Peugeot 508 Berlina Test Drive dal 2010 Berlina

Peugeot 508. Diesel invernale "Leo"

Le vendite di Peugeot 508 sono iniziate in Russia all'inizio dell'anno, ma finora una grande berlina con un leone sull'emblema non si trova troppo spesso sulle strade, lasciando chiaramente il posto ai principali concorrenti di Ford Mondeo e Volkswagen Passat. Perde il 508 ° e principianti come la Kia Optima recentemente debuttata. Qual è il problema? In sfiducia nel marchio, nel design o ci sono ragioni oggettive? Abbiamo deciso di studiare a fondo la Peugeot 508 (la prima conoscenza con l'auto ha avuto luogo l'anno scorso) e abbiamo preso l'auto per un lungo test.

Questa volta abbiamo cambiato il concetto degli eroi di prova dell'impasto, tre diverse modifiche Peugeot 508 con motori bolliti diventeranno alternativamente. Ricordiamo che si tratta di un'unità di benzina di 150 cavalli con un volume di 1,6 litri, un diesel diesel di base con una capacità di 140 CV. E anche il modello superiore 508 GT è diesel, ma il motore 2.2 distribuisce 204 cavalli. Tutti sono dotati di un automatico a sei bande. Sì, esiste anche la versione iniziale della Peugeot 508 con atmosferica 1.6 (120 CV), ma al momento della pubblicazione dell'auto era ancora assente nel parco.

 
 
Il primo abbiamo preso il 508 ° con un diesel di 140 cavalli, volevo davvero controllare come funzionerà nella primavera russa. Tuttavia, ne parleremo un po 'più tardi, ma per ora parleremo di aspetto. Non puoi chiamarlo un bell'uomo, ma Peugeot 508 sembra trattenuto, specialmente in nero rigoroso. Vale la pena lodare i progettisti per non essere trasportati dall'Asian nella forma, nonostante il fatto che la Cina sia uno dei mercati principali per il 508 °. Rovinna l'aspetto, stranamente, il risultato dell'adattamento per la Russia! La versione con il motore diesel di base è stata assegnata un aumento di 20 mm e a seguito di ruote da 17 pollici si perdono negli archi.

La vernice metallica aumenta il prezzo di una macchina di 15 mila rubli
Ma, se rifiuti il \u200b\u200blato estetico del problema, un aumento di 20 mm sotto la chiglia è un solido vantaggio sulle strade russe. Inoltre, tutto Peugeot 508 per il nostro mercato installa una protezione metallica del basamento per il nostro mercato. E questo è anche un vantaggio. C'è un altro bonus utile Tutte le versioni diesel sono dotate di un pre -raccolta programmabile nel motore e nel salone Webasto. È impossibile abbandonare questa opzione, è inclusa nelle apparecchiature standard. È tempo di parlare di prezzi su un grande leone.

Il motore diesel a due litri DW10B ha la sua storia dal 1999 e ha già sperimentato una seria modernizzazione 3 anni fa, ma le moderne unità DW10C costrette fino a 150/163 non sono fornite. Apparentemente, la qualità del nostro gasolio è tutta incolpata. Il cofano in alluminio è trattenuto da un'enfasi pneumatica. I lacci di plastica dei tappi del serbatoio del carburante spesso scoppiano a temperature negative e abbiamo già ottenuto una spina strappata
Nei via pubblicitari, Peugeot 508 esce 839 mila rubli. Ma per questo denaro sotto il cofano, vedrai solo un motore a benzina da 120 cavalli con un volume di 1,6 litri, che è combinato con un semplice robot con una frizione. E non è facile per lui tirare quasi una carcassa e mezzo a centinaia di 11,5 secondi e la velocità massima raggiunge 203 km/h. Per un'opzione diesel, dovrai pagare in modo significativo da 1.089.000 rubli in attivi. E durante il nostro test è stato eseguito il 508 ° da Allure per 1.274.000 rubli. Molto

Proviamo a valutare i concorrenti che ne hanno solo quattro! Sì, non cercano ancora di ricevere modifiche diesel in Russia con macchine automatiche solo Citroen C5 (140 CV, da 1.110.000 R), Ford Mondeo (140 CV .. da 1.080 500 R), Opel Insignia (160 CV, da 1.065.000 R) ) e Volkswagen Passat (170 CV, da 1.450.000 R). Ma a livelli di allestimento comparabili, solo Mondeo per 1.208 100 rubli e insegne per 1 217 600 sono più economici di un leone. A proposito, inizialmente avevamo programmato solo un test comparativo, ma il Mondeo di 140 cavalli era nel parco con il corpo di La stazione wagon e il diesel inxigia il giorno prima che il presunto test fosse riempito ... benzina!

Peugeot 508 Allure vanta una serie solida di varie attrezzature. Un set completo di airbag, ESP, fari Bixena adattiva con luci di marcia diurna a LED, decorazione di interni in pelle, sedili anteriori elettrici, un sistema di accesso comodo, climatizzazione a due zone, una crociera, uno specchio con una navigazione auto-turbida, con Bluetooth e persino un display di proiezione sono attrezzati. E se provi a riempire una versione più conveniente di Active, uscirà più costoso!
 
I sedili anteriori sono buoni! Ma i driver sottili non hanno la densità delle braccia del supporto laterale, che è aggravata da rivestimenti in pelle scivolosa. È molto comodo sedersi sul retro insieme, anche se non dire che Peugeot 508 offre la portata reale. Per un supplemento (40 mila rubli), è possibile ordinare un pacchetto che include un clima a quattro zone (l'unità di controllo verrà installata al posto di una piccola nicchia sotto deflettori) e un portello con un'unità elettrica
E l'impressione più potente del 508 ° fa quando ti siedi all'interno. Ottimo interno! E un enorme passo avanti rispetto al 407 ° e 607 °. Linee calme nello stile dei modelli tedeschi, senza inserti urlanti in legno di plastica o in alluminio di plastica, materiali di alta qualità, bei dettagli, un volante piacevole e conveniente. E anche i raccordi dei precedenti modelli Peugeot come maniglie delle porte o blocchi di finestre si adattano qui organicamente.

 
 
Inizialmente, invece di usare un freno a mano, ti sforzi di aprire il blocco, dove si trovano i pulsanti di spegnimento ESP, così come lo schermo di processione Joystics. Tra i pulsanti del bagagliaio e del serbatoio del carburante, c'è una chiave che include un pre -raccolta. È programmato tramite il menu del computer on -board.
È un peccato, ma in un interno così piacevole c'era poco spazio per le piccole cose. Il telefono si presenta costantemente dal posacenere, quindi è meglio metterlo nel bracciolo, dopo averlo collegato al sistema multimediale attraverso il protocollo Bluetooth.
Qualsiasi lattina o una bottiglia installata in un portabicchieri bloccerà il display del sistema di navigazione. È positivo che i suoi consigli possano essere portati a un display di proiezione
Ahimè, con ergonomia, non tutto è così buono. Il pulsante di avvio del motore dov'è? Ah, ecco dove, a sinistra del volante. È quella Porsche? C'era anche una maniglia di un freno a mano elettromeccanico, invece di quale inizialmente si tira la maniglia di controllo di un controller di visualizzazione di proiezione, e accanto ad esso i tasti di apertura del bagagliaio e un portello del serbatoio del carburante. Fortunatamente, i francesi hanno finalmente pensato di trasferire i tamburi di riscaldamento dei sedili anteriori dalla zona cieca al tunnel centrale. A proposito, divenne cinque livelli. Grazie lo stesso. Dio con loro, a tutte queste stranezze, abituarsi facilmente al secondo giorno di attività, ma ciò con cui non puoi riconciliarti è la mancanza di dipartimenti per le piccole cose. Le tasche sulla porta sono piccole, i guanti verranno applicati alla scatola dei guanti, anche il cronometro del sensore non può vantarsi di grandi volumi. E dove ordini di allegare il telefono? In un piccolo posacenere?!

Oltre alla velocità attuale, è possibile portare i suggerimenti del sistema di navigazione al display di proiezione. La navigazione stessa è controllata da un joystick sul tunnel centrale. È un peccato che tu dovrai abituarti all'interfaccia confusa per molto tempo, questo è un grande meno del 508 °. Avevamo ancora un'auto senza russificazione, ma il nuovo 508 ° ha già imparato la lingua russa. Per un'installazione climatica a due zone dei minimi lamentele, funziona bene
In presenza di un riscaldatore di Webasto, anche a temperature negative, diventa una formalità vuota, quindi praticamente non l'abbiamo usata. Inoltre, nell'intervallo da -15 a 0 gradi non ci sono stati problemi, non sorprenderai nessuno, ma non siamo riusciti a trovare vere gelate, ci hanno dato l'auto a marzo. Premendo il pulsante, una pausa in un paio di secondi, mentre le candele del lavoro a incandescenza e un'unità da due litri arrivano a uno scarafaggio caratteristico e iniziano le vibrazioni sul corpo. Eh, diesel diesel. Ma vale la pena trasferire il selettore di una trasmissione automatica a sei bande sull'unità e premere sul pedale destro, mentre il telefono inizia dal posacenere con un razzo e termina un crash test sul bracciolo.

È curioso che anche senza usare Webasto, il motore diesel Peugeot si riscalda più velocemente di ... benzina 1.4 TSI sulla nostra Skoda Octavia! Oltre alla temperatura del refrigerante e del livello del carburante, c'è un quadrante della temperatura dell'olio sul cruscotto. I petali del volante del cambio sono fissati sul colpi di sterzo e, in effetti, sono inutili
Una coppia di 320 N ∙ m è sufficiente per accelerare con sicurezza la berlina che pesa 1595 kg sul passaporto Peugeot 508 2.0 HDI in 9,2 secondi e può accelerare a 210 km/h. Non male per l'auto, l'imposta sui trasporti per la quale a Mosca è solo 4.200 rubli. Per una volta, puoi elogiare e non puoi nemmeno credere a un cambio che Peugeot ha finalmente iniziato a utilizzare una macchina degna non solo sui modelli in alto (era usato, ad esempio, 407 V6 più vicino alla fine della sua carriera). È un peccato che la trasmissione automatica di Aisin sia ora combinata solo con le macchine turbocomprese dell'azienda per l'assemblaggio 308 Kaluga disponibile, mette ancora un'unità AL4 obsoleta.

Il tronco non è il lato più forte della Peugeot 508. Sì, il suo volume è sufficiente (545 litri), ma non si realizza troppo bene l'apertura di una stretta e le pareti della stiva sono complesse. Ma i loop sono nascosti, ci sono un paio di ganci per le borse e una maniglia comoda per la chiusura. La sotterranea è una riserva di dimensioni complete su un disco in lega
La macchina automatica funziona perfettamente in coppia con un idrotrasformatore diesel, leviga tutti i colpi possibili, nell'unità la scatola sposta i gradini in modo molto fluido e la spinta solida a basse velocità lo elimina dalla necessità di passare costantemente a ridotta durante le accelerazioni da medie velocità . Se vuoi fare un lussureggiante, allora è meglio trasferire la leva a S. un albero a gomiti completamente diverso! La trasmissione automatica non ha fretta di cambiare, trattenendo l'attrezzatura corrente con manovre attive e spruzza la frenata. A proposito, ci sono petali diretti, ma non ha senso in loro presenza.

L'anno scorso, ci sono piaciute le qualità di guida della stazione turbo Peugeot 308 SW (ora il 308 ° con un motore da 1,6 THP non ci viene consegnato), ma era un'auto con una sospensione non adattata. Tuttavia, anche con un ulteriore spazio di 20 mm, Peugeot 508 è anche in grado di illuminare! Il conducente non lascia il senso di fiducia che il volante informativo e un buon tela
Ho sorpreso il 508 ° e con una guida rapida. Probabilmente è difficile da credere in questo, ma anche con un diesel di 140 cavalli, il più grande leone può piacere a un pilota attivo! Sì, le capacità del motore non sono affatto illimitate, ma il batuffolo si svolge negli angoli. Un volante informativo, rotoli accettabili (anche con un gioco ampliato!) E una macchina adeguata ha permesso di attaccare coraggiosamente eventuali turni. Ma ESP non raggiungerà estremamente a velocità fino a 50 km/h e monitorano vigile la situazione. Leggermente scivolato l'asse anteriore o l'asse posteriore su una pozzanghera o su una neve? L'elettronica schiaccerà i freni e riporterà Peugeot sul vero percorso. In generale, non sarai in grado di ingannare, ed è necessario farlo su una berlina lunga quasi 4,8 metri? E quando si guida senza fanatismo, il 508 ° lascia un'impressione positiva.

Allo stesso tempo, la Peugeot 508 vanta una buona levigatezza, sebbene ci sia una sfumatura. Con piccole fosse, crepe e altri difetti della tela pura, affronta il botto, ma le articolazioni attaccate di cavalcavia e grandi irregolarità con bordi affilati non piacciono il 508 °. Ma la sospensione non si rompe, c'è abbastanza intensità di energia. E le onde non sono quasi osservate per lui anche con un carico grave. E al suo interno è molto silenzioso. L'asta del diesel esplode solo se è stimolata e le gomme e il vento difficilmente possono disturbare i passeggeri. Voglio solo cadere a pezzi su una sedia comoda, accendere il controllo della velocità di crociera e andare da qualche parte lontano, lontano.

Lo svantaggio principale di Peugeot 508 è un leone sul cofano. L'auto supera i suoi predecessori sulla testa e molti concorrenti non daranno una discesa. Ma la maggior parte dei potenziali acquirenti ha paura di contattare le auto francesi, senza fidarsi della loro affidabilità e qualità del servizio. La 508a situazione cambierà? Forse, ma per questo dovrebbe richiedere molto tempo
Inoltre, l'autonomia della Peugeot 508 con un motore diesel può superare i mille chilometri! Anche nel ciclo urbano con infiniti ingorghi, il consumo di carburante non ha superato 8,6 L/100 km e in autostrada durante la navigazione di 100-110 km/h è completamente ridotto a 6 L/100 km. Cioè, in teoria, 72 litri di gasolio dovrebbero essere sufficienti per 1200 km. Pollice su. Ma la Peugeot 508 con un motore diesel da 140 cavalli è di 95 mila rubli in più di una versione a benzina con un motore turbo da 1,6 litri (150 CV). Un supplemento sostanziale è giustificato in cambio di un aumento del livello di vibrazioni diesel e della sfiducia per gli acquirenti del gasolio russo? Presto diremo al prossimo nel nostro garage che verrà raccontato il leone a benzina (lasceremo la versione superiore di GT per i dolci). E, forse, questa volta saremo comunque in grado di confrontare Peugeot 508 con i principali concorrenti.
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev e Vladislav Aliyev
 
Specifiche
Corpo
Berlina tipo
Motore
Volume di lavoro, CM 1997
Potenza, L.S. a RPM 140 a 3750
Coppia, NM a RPM 340 a 2000
Dimensioni, massa, volumi
Lunghezza, MM 4792
Larghezza, mm 1853
Altezza, mm 1456
Base ruota, MM 2817
Liberance, mm 170
Massa equipaggiata, kg 1595
Caratteristiche dinamiche
Accelerazione da un luogo a 100 km/h, da 9.2
Velocità massima, km/h 210
Consumo di carburante
Consumo medio di carburante condizionale, L/100 km 5,7
Città, l/100 km 7,6
Autostrada, L/100 km 4,6
 

Una fonte: Auto.mail.ru