Peugeot 508 Berlina Test Drive dal 2010 Berlina

La pietra del destino. Peugeot 508 RXH Hybrid

Questo test è stato il più breve nella mia pratica. Al volante di una Peugeot 508 RXH ibrida, sono riuscito a guidare non più di 10 chilometri. E tutto grazie alla sua disattenzione. E gli organizzatori sono utili per preparare un percorso off -road per dimostrare le capacità della trasmissione a ruota intera Hybrid4, non lo hanno mai lasciato andare avanti ... Ho dovuto cercare bypass tracce.


Hybrid4 è un'unità ibrida diesel-elettrica che PSA Peugeot Citroen prevede di installare immediatamente su una serie di modelli seriali. È già stato ricevuto da Peugeot 3008 e Citroen DS5. Ora è arrivato il tempo della Peugeot 508 universale, per incontrare chi sono andato a Marsiglia. TRUNCHIO GRANDE, SPACCIO SALONE, ALTRO IN GRATUITO, KIT CORPO PLASTICO attorno al perimetro. Peugeot 508 RXH Auto per sortite sul cottage su strade sterrate e aree incrociate leggere. Le caratteristiche anatomiche della trazione integrale Hybrid4 sono tali che le ruote anteriori qui ruotano un turbodiesel da due litri collegato a un robot a sei velocità, il motore del generatore elettrico posteriore che funziona con una batteria di trazione installata sull'asse. Mossa logica: né le tue carte aggiuntive, né i cambi, né gli alberi cardan ...


Perché nessuno ha già fatto ibridi con diesel? Dopotutto, alla decisione è stato chiesto per molto tempo. È noto che i motori a combustibile pesante hanno una buona efficienza, efficienza e danno un'eccellente trazione a basse e medie. La economia del carburante gioca anche nelle mani dei consumatori. Ma non così semplice. Come parte dell'ibrido di ghiaccio, funziona in modalità sfilacciata. Il motore per il gusto del risparmio è costantemente acceso, quindi si spegne. Inoltre, l'arresto spesso dovrebbe essere eseguito subito dopo che il motore ha funzionato per un po 'di tempo nella modalità di ritorno massima. Come risultato di tale bullismo, il turbocompressore soffre prima di tutto.


A 508 RXH, invece di un tachimetro, una scala che dimostra le modalità e l'efficienza dell'unità. La scala è divisa in tre settori. Se l'auto rallenta nella modalità di frenatura ricuditiva del tiratore sottostante nell'area di ricarica. Quando ti muovi a una velocità costante su un motore elettrico o si utilizza due motori, una freccia nel settore ecologico. Vale la pena spuntare, l'indice dalla zona ecologica sarà immediatamente esteso al territorio della scala di indicazione dell'efficienza dell'unità. Numeri all'ultimo percento dell'unità trazione


In totale, vengono fornite quattro modalità operative di Zev, 4WD, Sport e Auto Hybrid Drive. La scelta è fatta da un disco accanto al selettore di trasmissione. In Zev (veicolo a emissione zero), Hybrid4 sposta l'auto principalmente con il rivestimento elettrico. Il ghiaccio è collegato solo dopo aver raggiunto 60 km/h o quando si esaurisce la carica della batteria di trazione (l'elettronica cade immediatamente in modalità automatica). 4WD prevede l'inizio e il movimento su entrambi i motori contemporaneamente, quindi è più adatto per il rivestimento fuori strada, neve, sabbia o scivoloso. In modalità Sport, l'accelerazione è più dinamica, qui l'elettronica tiene volentieri un turbodiesel in un tono con ingranaggi ridotti

PSA Peugeot Citroen ha affrontato questo problema. In primo luogo, il motore a due litri standard ha ricevuto un diverso programma di gestione, che prevede una riduzione della pressione di aumento. A causa della ridotta pressione, la massima rotazione della girante della turbina e il carico sui cuscinetti sono ridotti. Questi ultimi sono realizzati con materiali più resistenti e la loro lubrificazione e raffreddamento sono più efficaci. Non importa che Diesel abbia perso la sua trazione (la coppia massima qui è 300 metri di Newton, mentre i motori standard sono 340 nm), ma è diventato un po 'più economico e rispettoso dell'ambiente.


Quando la batteria è devastata, l'ibrido si sposta esclusivamente a causa del motore diesel. Allo stesso tempo, la batteria viene ricaricata dal motore elettrico di trazione durante la frenata e talvolta da un generatore di 8 kilowth (è anche un antipasto), che viene dato dal motore a combustione interna. Quindi anche con una batteria vuota, la spinta sull'asse posteriore verrà fornita se necessario

Nelle versioni standard di Peugeot 508, ho guidato un anno fa. Alla macchina piaceva quindi l'auto con un chiaro controllo e un atteggiamento senza paura nei confronti dell'asfalto rotto. Un ibrido da 115 kg è più pesante (1770 kg contro 1655), ha ricevuto altre molle e ammortizzatori con stabilizzatori di rettili più rigidi. Nonostante l'aumento del gioco di massa e strada (è cresciuto da 170 a 184 mm), le abitudini dell'ibrido sono leggermente diverse da quelle delle normali esecuzioni. Costa molto. Il 508 ° ibrido ha mantenuto il comfort, una tracolla di sterzo informativa e una leggerezza nelle reazioni al volante. Si trova volentieri sull'arco, vai lungo i serpensi tortuosi senza sforzarti. Ecco cosa significa la scuola! Sebbene prima della versione GT (anziché del MacPherson anteriore, leve parallele e una sospensione sintonizzate per la guida attiva) è ancora lontana ...


Il tronco, rispetto alla solita versione di SW, è diminuito di volume di 100 litri e ora 400 litri (sotto il davanzale della finestra con sedili rialzati). La nicchia per la ruota di scorta ha dovuto sacrificare. Invece di una follia, un rimprovero è incluso nelle scarpe compressore, sigillante e anti -traffico. Perché un jack, quando non c'è ancora nulla per cambiare le ruote pulite?

E che dire di Off -road? Come ho detto, i Pezhoshniks non erano ammessi su un percorso preparato fuori strada. Cosa non era chiaro! Puoi guardare e fotografare, non puoi toccarlo. Come nel museo, di Dio!

Fai un giro!
Non è una domanda, ma solo in un passeggero.

Naturalmente, i coraggiosi piloti di prova si sono rivelati una spora. Usurges e discese intatti, eccessi su cui le ruote sono appena uscite da terra ... Bravo! Tali ostacoli in inerzia possono essere in grado di superare anche su una berlina stradale monopolistica.


Dopo un tale test di Ersatz fuoristrada, voglio ubriacarmi. Dopo essere andato oltre lungo il percorso di prova, ho immediatamente iniziato a cercare città in cui puoi cadere dall'asfalto per sentire la geometria e le possibilità di una trasmissione ibrida a trazione integrale.

Forse non dovremmo? Syuya, quello che ha un odore, ha detto in modo prominente Alexei Smirnov da Drive. L'aereo è presto!
È necessario, Lesha, dobbiamo! ..

Ed ecco un posto adatto. La diagonale sospesa su una ripida salita ha mostrato che il 508 ° ibrido su due ruote si arrampica in modo molto zelante. Il sistema Anti -wings non si sveglia fino a quando non premi attentamente il gas attende la trazione appropriata. Ma non appena si unisce, mentre l'auto si rompe immediatamente e inizia a strisciare con sicurezza. Bene, lodevole! Inoltre, c'è abbastanza trazione, anche quando la batteria è completamente scaricata. In questo caso, un motore elettrico, che ruota le ruote posteriori, è alimentato da un generatore di 8 kilowatt, che viene dato dal motore diesel.

Dopo aver fatto l'esercizio a diversi angoli di attacco con diversi ostacoli, ho perso cautela. Succhiare! Dopo aver attraversato le dimensioni poco profonde, ho attaccato fermamente la parte anteriore su qualcosa di solido su larga scala! Alberi di Natale, niente pietra! Stringeva da lui senza aiuto esterno e si arrampicò immediatamente sotto l'auto per valutare la scala del disastro. Protezione in plastica intrecciata e olio gocciolante (viscoso, trasmissione?) Non ha promesso nulla di buono. Ma non c'è nulla da fare, a gas piccolo, Alexei e io abbiamo parlato verso la fuoristrada della serra dell'autostrada, da cui recentemente salpiamo in cerca di avventura.


Sull'asfalto, l'auto ha iniziato a gettare sotto il gas da un lato all'altro per vedere il basamento rotto non ha funzionato. Molto probabilmente, a causa del supporto distrutto dell'unità di alimentazione, SAGS, giaceva sul membro incrociato del sottotelaio e iniziò a tirare le unità delle ruote. In generale, presto il robot devastato finì ... il foro nella scatola lasciava l'equipaggio sul fondo. Fermato. È tempo di attivare la modalità elettrica Zev. Siamo salvati! O no? Salvando e reclutando l'energia in occasioni, sostenendo 40-50 km/h sull'emergenza e i fiduciari elettrici, ci siamo incontrati alla civiltà. E questo, a proposito, è di circa tre chilometri lungo la serpentina! La carica era sufficiente (questo era in seguito nelle caratteristiche che ho guardato che l'intervallo sulla batteria è di 4 chilometri). Quindi, se il carburante termina, c'è la possibilità di arrivare alla colonna entro il trimestre. Controllato!



Gli ingegneri non si occupavano di proteggere il basamento in lega della trasmissione principale e del differenziale del motore elettrico. Per dividere la sua coppia di trifle. Dalla superficie della terra al punto inferiore del cambio è leggermente più di 180 mm (il più della miscela è di 160 mm). Con l'unità di potenza anteriore, la situazione non è migliore, il motore e la scatola robotica sono coperti solo da un fango di plastica, che non protegge dalle influenze meccaniche

Siamo stati in gran parte fortunati due volte sul checkpoint lasciato un paio di ingegneri, con i quali abbiamo parlato l'altro giorno. Lui e Alexei e io mi abbiamo portato a terra 3008 ° all'aeroporto. Tali esperimenti sono buoni quando c'è tempo. Poi l'ho sentito in particolare bruscamente, c'erano una patetica mezz'ora prima della partenza a casa, ma ancora da vedere e l'ho visto davanti all'aeroporto. In generale, c'era un grave rischio di non volare oggi, oltre a tutti noi, un trapianto a Parigi ci stava aspettando ... La situazione ricorda a quella che è avvenuta un anno prima durante il test Volkswagen Tiguan. Solo allora nel fiume, poco prima della partenza, ci siamo bloccati grazie a Lesha. 1: 1?

508 RXH è un'auto solida, ben controllata con interni eccellenti ed ergonomia. Capacità di 4,5 punti. L'economicità è fenomenale! In media, ho speso poco meno di 7 litri per 100 chilometri. E questo è con una dinamica da 8,8 secondi a centinaia (9,5 con una batteria devastata). Drive a ruota completa, un kit di carrozzeria anti -column e un gioco allargato rendono RXH adatto per il funzionamento su strade cattive e la luce off -road. Le possibilità dell'unità sulle aree incrociate per abbinare l'abilità geometrica di country. Ed è fantastico. Solo ora le attrezzature costose sono un motore, una scatola robotica e un motore elettrico posteriore non è protetto in alcun modo. E questo è un tangibile meno. L'unica pietra stupida e l'intera idea di uno scarico.

In Europa, Peugeot 508 RXH sarà in vendita solo. Il costo è di 45.600 euro. Per fare un confronto, il solito SW con un diesel da 163 cavalli e la trasmissione automatica costa 38 100 euro. È meno economico, ma in Francia è legalmente stabilito che quando si acquista un ibrido, lo stato ti ritorna a 2000 euro. Se interessato, puoi raccogliere calcolatori e calcolare quanti anni l'ibrido reagirà. Per che cosa? Solo perché. Le prospettive russe del modello, così come la solita versione con la stazione Wagon, sono più che nebbiose.

Tecnica


Peugeot 508 RXH divide la guida Hybrid4 con Peugeot 3008 RXH e Citroen DS5. Lo sviluppo sequenziale ibrido congiunto di PSA Peugeot Citroen, Bosch (i tedeschi hanno progettato e rilasciato la parte elettromeccanica), Sanyo (batteria) e molte altre società satellitari.
Le ruote posteriori sono fornite da un motore elettrico, che è alimentato da una batteria di trazione.

Le ruote anteriori sono guidate da un motore diesel 2.0 HDI, lavorando con una trasmissione robotica a sei velocità. Il motore è combinato con un generatore a 8 acidi, che è in grado di ricaricare la batteria di trazione e nutrire il motore elettrico di trazione.

1. Un generatore, unito al programma principale e differenziale.
2. La batteria nichel-metallologica della trazione sanyo. La durata della batteria è uguale alla durata dell'auto. In numero, sono 15 anni con una serie annuale di non più di 15 mila chilometri. Garanzia di cinque anni o 100.000 km di corsa.
3. Unità PTMU (unità di gestione dei treni di potenza), combinando il convertitore e l'inverter. Il raffreddamento dell'elettronica di alimentazione e della batteria è aria, viene eseguito utilizzando ventilatori.
4. Generatore di avviamento.
5. Un cambio robotico a sei velocità BMP6 con una frizione singola -drisk.
6. Le sospensioni posteriori multi -link raccolte su un telaio in acciaio.
7. La sospensione anteriore, come 3008 RXH, MacPherson.



La sospensione posteriore multi -link è una decisione modulare, è la stessa per tutti gli ibridi della preoccupazione. Il modulo è assemblato su un telaio in acciaio in cui l'ingegnere-generatore con il programma principale e il differenziale sono integrati (contrassegnati da verde). Il solito 508 ha una sospensione di sospensione completamente diversa, ma il corpo sotto la sospensione e l'unità Hybrid4 è stata un'alterazione minima. Presta attenzione a come gli ammortizzatori con le molle sono disseminati


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Peugeot

Fonte: Auto.mail.ru