Peugeot 307 CC 2005 Test Drive - 2008 Convertible
Compartimento demi -season
Peugeot 307SS è buono per viaggiare in qualsiasi tempo ed è ugualmente adatto a donne e uomini
Un aspetto attraente (e la macchina è preho -nativa! - ho sentito), un salone lussuoso, riccamente rifinito con cuoio, checkpoint automatico - Cos'altro può desiderare una donna? E l'ergonomia affinata, motivi sportivi all'interno, una dura sospensione, un'abbondanza di elementi nello stile hi -tech, un comportamento vivace sulla strada - questi criteri non sono guidati quando si sceglie un uomo? Quindi si scopre che Peugeot ha portato al mercato russo un modello unisex elegante. Fino a poco tempo fa, Peugeot ha venduto nel nostro paese l'unico scompartimento di cacelet creato sulla base della 206a serie Compact. Una buona macchina, non dirai nulla, ma troppo piccolo. Due posti davanti - e questo è tutto. Il tronco, se lo confronti con gli accessori stradali, assomigliava piuttosto a una femmina brutta che a una voluminosa valigia. In generale, una macchina abbastanza egoista per viaggiare per la città e i dintorni più vicini. Ovviamente puoi viaggiare, ma in autostrada una macchina così corta non è così comoda.
Il secondo compartimento di Cacelet in Peugeot Gamma è diventato molto più pratico e più conveniente. Se non altro perché è realizzato sulla base del senior in grado del 307 ° modello. E questo significa aumento rispetto alla 206a base e rotane, un interno spazioso, infine, moderne soluzioni tecniche (307 ° un paio di anni più giovane di un parente).
Quando il tetto cavalca
La frase di una coupé capricciosa nella comprensione degli ingegneri francesi significa un duro top, che, se necessario, si piega nel tronco, aprendo l'accesso al salone all'aria fresca e ai raggi del sole. Il processo si verifica completamente senza partecipazione umana, ad eccezione di tale pressa di 25 secondi sul tasto corrispondente situato tra i sedili anteriori. Tutte le serrature sono sbloccate in modo indipendente, il coperchio del bagagliaio viene sollevato, ovviamente, automaticamente. L'unica cosa che devi fare è sollevare o abbassare il vetro laterale. Per tutto il tempo, mentre il tetto è in viaggio, la sua condizione viene visualizzata su un grande schermo, che viene eseguito sotto il parabrezza più esattamente nel mezzo del pannello frontale. Un'auto disegnata al battito degli ingegneri elettrici che spostano l'intero design mostra ciò che sta accadendo dietro di te. E la fine del processo è accompagnata da un piacevole segnale sonoro.
È vero, il tempo del giorno dell'impasto non ha davvero favorito la comunicazione direttamente con la natura, senza occhiali e tetti, in modo che gli esperimenti con la svolta di un'auto da un compartimento in una convertibile si concludessero abbastanza rapidamente - faceva troppo freddo. Anche se devo prenotare che il disagio principale è stato consegnato da un vento penetrante che camminava lungo la cabina. Non era possibile racchiudergli. Nel frattempo, l'installazione climatica ha tollerato abbastanza le gambe riscaldate e il tronco. In generale, a mio avviso, puoi iniziare a guidare senza una cima a 307SS, quando l'aria per strada si riscalda fino a 12-14. Auto -season, in una parola.
Più sport
E ancora, un parallelo con la coupé più giovane è un compartimento di 206c. Non so perché, ma chiamo chiaramente quella macchina. Forse perché vedevo i rappresentanti del sesso equo e forse solo per il suo aspetto - il modello è piccolo e pulito. 307SS è precisamente maschile. È più, più rappresentativo, rispetta la strada. E l'interno è privato di qualsiasi giocosità: moderna, concisa, con una richiesta di lusso e sport. L'unico elemento leggermente eliminato da questa riga è l'unità di controllo del sistema di controllo del clima. Si è rivelato essere inaspettatamente arrotondato e, una tale impressione, ispirata al design bio popolare. Gli elementi rimanenti della cabina sono più severi e ambientati in modo serio. Ad esempio, scale bianche di dispositivi delimitati da anelli cromati. Un bagel paffuto con timbratura sotto una presa comoda, decorata con inserti dall'alluminio opaco. Lo sfondo d'argento della console centrale, che contiene l'unità di climatizzazione, un paio di deflettori di ventilazione, i pulsanti di accendere attrezzature aggiuntive, nonché una radio, dimensioni che superano anche la 2din. La sua parte superiore è l'unità di controllo sorgente e la qualità del suono, oltre alla tastiera del telefono cellulare in costruzione, oltre a un paio di joystick responsabili delle transizioni da modalità a regime.
Quello inferiore è un'ampia camera CD per cinque dischi, ognuno dei quali ha il proprio slot. A proposito, dal punto di vista della purezza dell'aria a Mosca, non è la soluzione più pratica, poiché la polvere penetrerà all'interno del dispositivo laser esatto sarà più semplice. Lodi separati meritano posti. Lascia che siano privati \u200b\u200bdelle regolazioni elettriche - tutte le maniglie devono raggiungere tutte le maniglie - ma sono estremamente convenienti. A differenza di Peugeot 307 standard, i posti hanno sviluppato supporto laterale. Inoltre, è da lieve verso gli interni rispetto a molti modelli sportivi, il che è molto rilevante per me personalmente. I posti dietro sono piuttosto di bambini, anche se un paio di donne in miniatura e pazienti possono mettersi dietro l'autista e non lamentarsi di inconvenienti. Penso di sì - anche un uomo può resistere a un'ora e mezza sui sedili posteriori.
Non preoccuparti, sei nella gabbia
È naturale che un'altra domanda sia molto rilevante per il compartimento del cacelet: la sicurezza. Rispetto alla solita berlina, ci sono molti cambiamenti rivolti esclusivamente alla protezione dei ciclisti rispetto al solito berlina. Si tratta di tubi spessi, provenienti dalle soglie ai bordi stessi dei parabrezza del parabrezza, un fondo migliorato e dei fianchi del corpo, gli archi, che, se solo la possibilità di un colpo di stato in una versione aperta, viene automaticamente girata dietro il poggiatesta posteriori. Aggiungi qui un arsenale completo di sistemi elettronici - e ottieni una convertibile, che a prima vista è ancora più protetto del suo compagno con un intero tetto. Nuovi elementi di potere erano nel miglior modo, come ci si dovrebbe aspettare, sul comportamento di un'auto sulla strada. Il metallo aggiunto ha ridotto significativamente il baricentro del modello, motivo per cui ha iniziato a trattenere la strada in qualche modo magico. Sembrava che stavo per sentire lo strillo della gomma e sentire la demolizione della parte anteriore nella curva, ma l'auto ha continuato a prescrivere chiaramente la traiettoria. Come se una piastra di cemento che pesava non meno di una tonnellata fosse posato sopra. Non male per il compartimento! E se pieghi il tetto, rimuovendo così uno degli elementi di potenza del corpo del corpo? A velocità standard, nulla è cambiato affatto. Forse, le reazioni allo sterzo del volante sono aumentate di centesimo di secondo, ma niente di più. Se non sei uno specialista e non hai fissato l'obiettivo di controllarlo davvero in pratica, allora credimi - non sentirai nulla.
Per quanto riguarda il rumore aerodinamico, il denouement da loro è degno di lode. Con un corpo aperto, puoi parlare, senza alzare le voci a circa una velocità di 50 km/h. Quando il tetto pende sopra la testa, allora 307SS non era diverso dalla berlina standard. Il lavoro del motore è anche quasi indistinguibile in base al background generale. Solo quando è selezionato per il massimo 7000 giri / min, il salone è pieno di un leggero rolne. Devo dire che 137 forze di un motore a due litri per un modello compatto sono abbastanza. L'immagine nel mio caso ha rovinato solo la macchina. Questa è un'unità abbastanza moderna con cinque gamme, sport e modalità manuali. Tuttavia, per un umore da combattimento non sembrava abbastanza. Nel senso che la trasmissione automatica riduce la nitidezza della comprensione dell'auto, non consente di aggiungere gas di pepe nel suo carattere con l'aiuto di azioni acute. Il motore sta semplicemente guadagnando slancio - e questo è tutto. E dallo Svida 307SS arrogante e sportivo, mi aspettavo un po 'di più. 
Finalmente - sui prezzi. La base 307SS con una trasmissione automatica manuale, un set completo di elettronica, regolazioni, un computer di bordo, controllo climatico, su dischi da 16 pollici e molte altre attrezzature costeranno 26.900 euro. La stessa auto, ma con un automa, costa 2000 euro in più. Un salone in pelle con sedie riscaldate, coperto con lo stesso materiale naturale, il pannello frontale nel colore dei sedili, la lavatrice e i tappeti di marca richiederanno altri 2800 euro. In generale, insieme all'assicurazione del compartimento Capricolo 307SS, arriverà da vicino al segno di 30.000 euro, che, secondo me, è un po 'costoso. Ad eccezione di 3 anni o 120.000 km, nonché per corse di interservice di 30.000 km, possono rassicurare forse una garanzia. Il principale concorrente è la Renault Megane Cabrio, che non è stata ancora fornita in Russia. Brevi caratteristiche tecniche di Peugeot 307cc
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 1997
Il numero di valvole per il cilindro: 4
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 137/6000
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 190/4100
Accelerazione a 100 km/h, p.: 10.9 (12.7)
Velocità massima, km/h: 207 (204)
Consumo medio di carburante L./100 km.: 8.2 (8,9)
Volume del serbatoio del carburante, L.: 60
Dimensioni, mm.: 4340x1745x1420
Tra parentesi - dati per la versione con trasmissione automatica
Sergey Ilyinsky
