Peugeot 307 CC 2005 Test Drive - 2008 Convertible

Cavo francese

I designer francesi stanno ancora bene con l'immaginazione. La prova di te è uno sguardo originale, attraente, in qualche modo l'auto d'avanguardia di una direzione ibrida molto alla moda del compartimento capriccioso realizzato con la solita berlina di classe da golf.

 

La macchina si è rivelata non banale, la versione di base ricorda in realtà solo la parte anteriore (dal paraurti all'inizio delle porte). A prima vista, 307 cc cattura completamente e completamente la tua attenzione: forme magnifiche, un tetto rotondo, mangime concettuale con misteriose lanterne grandi, la cui area è piena di punti di LED. E così vai intorno al cespuglio, guarda questa vivida creazione di designer di Peugeot.

 

Con un tetto piegato, le prestazioni iniziano di nuovo. Ora il salone, ricoperto di pelle cremosa leggera, il pannello frontale, le stesse sedie in pelle con supporto laterale distinto, elementi della finitura per metallo lucido, un volante a tre spot, quadranti bianchi di dispositivi, pedali in alluminio con fori. La bellezza! Il processo di piegatura del soffitto e dei rack nel tronco è anche, a proposito, un grande spettacolo. Tuttavia, molto fugace: i ruoli principali sono assegnati ai servi unità e ai motori elettrici, dura solo venti -cinque secondi. Degno di nota.

 

Anche in una veste nera, nello stato del compartimento, la macchina suona gli occhi e se acquisti un'auto per rimanere sempre sotto i riflettori, 307 cc è ciò di cui hai bisogno.

 

In tutta onestà, notiamo che l'immagine della nuova auto si è rivelata in qualche modo sbilanciata. Tuttavia, le parti anteriori e posteriori di 307 cc sono progettate in contesti emotivi troppo diversi.

 

Il viso espressivo non è nel miglior modo a lavorare con la poppa estremamente calma, inclinata e liscia. Il profilo sembra troppo invadente per la silhouette di un grande tetto rotondo. In alcuni angoli, 307 cc sembra un vero fuoco. Un design ambiguo, riconoscibilmente francese, accattivante e contraddittorio. Ma ci piace.

 

L'interno dell'auto si riferisce al modello base con molto maggiore certezza rispetto all'esterno. In effetti, tutto è uguale allo standard 307 °, ma la finitura è completamente diversa. Tirare con la pelle del siluro e dei pannelli delle porte è una soluzione eccellente che mostra la qualità degli interni a un livello superiore. Come già accennato, un atteggiamento sportivo crea inserti diffusi per il metallo, sono persino sul volante. Tuttavia, la lampada, riccamente progettata da Chrome con uno slot in cui cammina la leva automatica, ricorda che 307 cc non è un apparato sportivo, ma un'auto per ogni giorno e per ciascuno. Ma l'accento sportivo, ovviamente, si svolge: prendere almeno gli stessi pedali. E guarda come sono le sedie! In effetti, molto sportivo, ma se ti siedi al volante, non sentirai una rigidità eccessiva. Armonia di sport e comfort? O scontro? Puoi controllarlo solo in movimento.

 

A proposito, il motore qui non è il più potente. Standard due litri e 137 cavalli. Ora, se esistesse una versione forzata, e anche con un cambio manuale, allora chiederemmo a questa macchina per intero! Tuttavia, ciò non significa che il test nero 307 cc abbia una leggera passeggiata.

 

Capricobolet Coupé è più pesante di una berlina standard e avevamo seri paure che avremmo dovuto lanciare un'auto lenta comoda, bella, ma noiosa, che era solo fretta di spostare la sua casalinga non meno bella sul percorso - una boutique - una boutique - un centro fitness. Sarà in grado di dare al proprietario qualcosa di più in termini di dinamica? Si è scoperto che sì, sarebbe in grado, ma devi provare. Non solo Peugeot 307 CC, ma anche il proprietario.

 

Se si desidera un'unità, è necessario spostare un selettore di trasmissione automatico in modalità di controllo manuale e calpestare correttamente il pedale dell'acceleratore. Girando il motore alle massime rivoluzioni e al cambio di attrezzatura prima della restrizione del limitatore, puoi far andare questa auto più o meno dinamicamente. Ma solo a velocità fino a 100-120 km/h. Il motore ruggisce ad alta velocità, la commutazione frequente e la manipolazione spietata del pedale del gas ti daranno molto probabilmente le sensazioni di adrenalina desiderate. Ma muoversi costantemente al limite delle capacità dell'auto è stancante, quindi dopo un po 'perderai velocità e trasferirai la scatola in modalità automatica. A proposito, il tetto può essere abbassato.

 

Immergi il tetto, alza il vetro e gira la stufa sul massimo soffiaggio! Autumn, freddo, ma puoi essere insulato per andare a una velocità di 80v90 km/h, non hai paura di prendere un raffreddore (ovviamente, in capospalla). Nel frattempo, a bordo di circa 8 ° C. Bisogna pensare che in primavera la stagione aperta possa essere avviata in sicurezza a 15 ° C. Nel frattempo, il tetto è al piano di sopra, il bene non ha bisogno di fermarsi (il meccanismo funziona a una velocità fino a 10 km/h).

 

Sospensione 307 CC è configurato per il traffico dinamico su strade di qualità europea. Pertanto, per le strade, dove ci sono molti portelli o improvvisamente intorno alla curva, si trovano lavori di costruzione con la piena rimozione della carreggiata, è necessario tenere l'orecchio in tutto. Diciassette dischi, lega, profilo di gomma - 45, quindi non lontano per i tagli ostili dell'asfalto.

 

In generale, le impostazioni di sospensione ti consentono di muoverti in città con il normale comfort. E quando arriva il momento di girare il motore e andare rapidamente, capisci che la rigidità degli ammortizzatori è giusta. L'auto ti permette di giocare con la svolta, reagendo con un complicato ai movimenti del volante, riempito con un feedback distinto. La macchina aderisce rigorosamente a una determinata traiettoria, perdonando anche alcune azioni provocatorie. Nell'arresto 307, CC si è mostrato prevedibile e ben controllato. Questa è solo la potenza del motore a volte non è sufficiente. Tuttavia, l'azienda offre anche una versione più combinata energetica, con un motore e meccanici di 177 cavalli.

 

Tutti sanno che l'assenza di un tetto riduce la rigidità del corpo da svolgere, e ciò influisce negativamente sulla manipolazione, quindi gli ingegneri migliorano inoltre il design del corpo di tali auto. In onore degli sviluppatori 307 cc, si comporta ugualmente bene come compartimento e convertibile. Il corpo è stato rafforzato con tubi speciali: sono posti dalle soglie ai bordi superiori dei rack del parabrezza, inoltre non hanno dimenticato il fondo e le pareti laterali. Tutto questo, ovviamente, ha un effetto positivo sulla sicurezza passiva. Nel caso di un colpo di stato, vengono sparati archi protettivi (sono nascosti sotto coperture di plastica dietro i poggiatesta), che formano una sorta di cornice di sicurezza insieme a un telaio del parabrezza. Tuttavia, al fine di ribaltare 307 cc, dobbiamo lavorare sodo, perché è dotato di un elenco completo di moderni sistemi elettronici (stabilizzazione, distribuzione dello sforzo del freno, APS) progettata per monitorare la stabilità del comportamento della macchina sulla strada .

 

I luoghi di passeggeri posteriori sembrano piccoli e angusti. Proviamo a scalare lì. Per fare ciò, tira la leva sul sedile anteriore e tira la schiena in avanti. L'unità elettrica, come, ad esempio, nella convertibile SAAB 9-3, che spinge utile l'intera sedia non è qui. Tuttavia, 307 cc - da un'altra categoria di prezzo. Se la sedia anteriore è occupata da una persona di media altezza, un'altra può ospitare con un comfort moderato. Di conseguenza, maggiore è la crescita, più problemi. La soglia era di 190 cm - poi iniziano gravi inconvenienti.

 

Per quanto riguarda l'atterraggio al volante, le regolazioni sono sufficienti per una persona di qualsiasi carnagione comodamente lì. La regolazione della colonna dello sterzo lungo la lunghezza sembrava completamente fantastica.

 

Un'auto che è stata al test costa circa $ 38.000. In realtà, questo è 307 cc nella configurazione massima. Dalle opzioni che hanno aumentato il prezzo della macchina, puoi menzionare il sistema di inclusione automatica dei tergicristalli e quasi la luce, riscaldando i sedili, decorazione completa della cabina con pelle, ruote da 17 pollici.

 

Nella versione base, un'auto con un motore da 2 litri (137 CV) e un cambio manuale costa $ 32.000. Ricordiamo che per questi soldi ottieni effettivamente due auto diverse ma ugualmente eleganti in un'ottima configurazione.

 

Testo: Leonty Tyutelev
 
 

 

Fonte: Motor Magazine [n. 11/2004]