Test Drive Opel Zafira dal 2009 minivan

Famiglia di sport

La targa del turbo rosso sulla poppa spiega cosa succede rimanendo dietro i driver perplessi. 2 litri, 200 cavalli e 225 chilometri massimi all'ora - un set meraviglioso per hatchback caricato. O anche una berlina sportiva. Ma sono dipinto con macchine passeggeri, camminando sulla famiglia compact wen!

 

In verità, anche qualche perplessità nell'incontro con il nuovo Opel Zafira aveva anche. Il precedente Zafira è stato considerato uno dei più driver della sua classe. Il suo successore, correndo in avanti, il renome risultante non ha rovinato. Questo dovrebbe piacere a coloro che sono costretti quando si sceglie una macchina, preferisci la praticità del romanticismo. Ma 200 turbose non sono troppi per la spedizione pacifica? Questa combinazione di famiglia cauta e pragmatica?

 

Ci sono molte domande - una risposta. Tengo il volante paffuto e confortevole a 3 raggi del nuovo Zafira. Il bagel, come l'intero salone, è preso in prestito dal popolare modello Astra. Anche dispositivi semplici ma carini e comprensibili. Solo il layout della console centrale è cambiato leggermente - i blocchi di installazione climatici e il ricevitore del CD si è scalato sopra e i deflettori di soffiaggio centrale sono ora intorno alla visualizzazione delle informazioni. A favore di un atterraggio più verticale. La differenza più significativa è la barba della console centrale, su cui si trova la leva del cambio. Grazie alla barba, si trova quasi in una sfida, ma quando l'inclusione di velocità anche, si trova ancora in una linfa inaccettabile. Apparirà una parentersa patchwork insolita.

 

Insieme a singoli elementi, Zafira è stata adottata da Astra e dall'atmosfera generale degli interni. Tutto è enfatizzato qui minimalisticamente, funzionalmente e tecnologico. Nessun suggerimento sull'arredamento borghese o il lusso borghese. Forse qualcuno come uno stile sembra troppo freddo (questo è l'equipaggio di famiglia!), Ma personalmente mi piace. Sebbene si siano verificate alcune difficoltà di natura ergonomica - questo riguarda la gestione del sistema audio e dei conmittitori non fissi. Ed è anche pietà che i creatori di Zafira hanno lasciato il conducente senza un puntatore della temperatura del motore. Tutto ciò che ha bisogno di sapere, secondo loro, è la quantità di carburante nel serbatoio.

 

Compact-Ven aumentato in una lunghezza di 150 mm e in larghezza - entro 59. L'altezza quasi non ha cambiato (163 cm), sedersi e lasciare la macchina è ancora necessaria, battuta solo leggermente.

 

Il corpo Zafira contemporaneamente è stato rinfrescante e ha mantenuto proporzioni familiari. Il profilo non è praticamente modificato (ad eccezione delle maniglie della nuova porta - sotto la presa naturale), e il viso non è molto nessuno - una nuova identità aziendale. Puoi digerire i progettisti per la perequazione, ma gli occhi a forma di mandorla e le curve del paraurti sono molto carini. Ma dietro tutto è strettamente, anche se meno di prima.

 

L'inizio di Zafira prende molto strettamente. I 200 cavalli sono, ovviamente, buoni, ma anche 1360 kg (200 in più rispetto a Astra ea 40 anni - anche il modello precedente) - anche bene. Pertanto, fino a 3000 giri / min, non si verifica nulla di soprannaturale, ma poi poi la fisionomia di coloro che sono finiti nel quartiere del torrente sono tirati fuori di sorpresa. Zafira accelera in modo che molti atleti invidiano. Basta avere il tempo di avvolgere la leva del cambio, altrimenti il \u200b\u200bmotore Turbo impronde immediatamente la freccia del tachimetro nel limitatore di velocità. Eh, se non fosse ancora una palla di neve su asfalto, sì non picchi, a causa della quale il triangolo giallo di un ESP non connesso lampeggia sul cruscotto

 

Le dinamiche alimentate si adattano gravemente con quasi una piantagione di autobus. Istintivamente, vorrei abbassare facilmente la sedia di seguito e prendere una posizione più orizzontale, ma le leggi del genere One-Vision, naturalmente, non forniscono opportunità simili. E il pedale del freno richiederà la dipendenza: l'unità è così sensibile che per la frenata di lavorazione sia sufficiente solo per toccare il pedale sul piede. Devi stare attento. In generale, un autista di famiglia regolare, una Zafira turbata può sorprendere e persino spaventare.

 

Con accelerazioni meno intense e in movimento a una velocità costante, il carattere del CD-WEN è affidabile - Zafira è ugualmente ben tenuta e standing sull'arco. Sono contento che i rotoli non siano affatto che stiamo aspettando da un'auto alta. Solo con manovre affilate ci sono alcune ambiguità delle reazioni - si sentiva che la dimensione dell'auto è ancora considerevole e a turno proprio come hatchback, è difficile per lei. L'amplificatore elettroidraulico funziona bene - la forza sul volante aumenta adeguatamente, non c'è vuoto nella zona zero.

 

A proposito, l'amplificatore, gli ammortizzatori e l'azionamento dell'acceleratore sono correlati a tutti gli altri IDS Plus System e funzionano in coordinamento con ESP. Un importante collegamento di questa catena è il controllo di smorzamento continuo (controllo continuo smorzamento), grazie a cui l'alto Zafira si confronta con successo rotola e dimostra una qualità di guida invidiabile. Sul pannello frontale, accanto al pulsante di riscaldamento del sedile - chiave sportiva. La sua premendo il componente IDS Plus viene trasferito alla modalità Sport. Il volante diventa più denso, l'auto inizia a reagire più acuta e la sospensione è bloccata. Di conseguenza, Zafira cavalca ancora raccolta. E sul comfort quasi non influenza.

 

Zafira, come prima, può fornire posti di sette. Non cercare bontà, hanno deciso di Opel, il sistema di trasformazione degli interni Flex7 non è cambiato. Sedili aggiuntivi nelle condizioni piegate sono sotto il divano posteriore, nel pavimento con il pavimento. Per attivarli, è necessario spostare l'intero divano in avanti e tirare sopra la maniglia: i clamshells cadono in posizione in una ricezione.

 

Il divano stesso ha uno schema pieghevole insolito: il cuscino si alza e preme sul retro, dopodiché l'intero design viene spostato vicino alle sedie anteriori. Minus Schemi: aggiungi solo la schiena in parti, e il cuscino rimane in dettaglio. Pertanto, perché il passaggio alla terza fila dovrà disturbare immediatamente tutto il secondo seds. In generale, Flex7 ha confermato il rinomato uno dei sistemi più semplici e comprensibili.

 

E cosa hanno speso i progettisti dei centimetri di estensione delle dimensioni? Innanzitutto, lo spazio passeggeri è un aumento della larghezza a livello delle spalle ammontava a 25 mm, lo spazio sulle teste delle selle in tutte e tre le file è aumentato. In secondo luogo, il volume del bagagliaio nella configurazione a 5 posti è aumentato di 45 litri (fino a 645 litri), e il volume massimo possibile ha raggiunto 1820 litri (120 l più di prima).

 

A proposito, nel bagagliaio stesso c'è una massa di ganci e staffe per il montaggio merci, inoltre, è possibile ordinare un incredibile numero di accessori dal set di marchi di FlexoRganizer. Tutto per un'organizzazione razionale dello spazio è così in tedesco. Ma i tedeschi hanno qualcosa da imparare, ad esempio, tra gli americani - un bicchiere in aumento separatamente di porte posteriori pesanti sarebbe a proposito.

 

Il tronco è cresciuto nel volume significa che la galleria è diventata un po 'più spaziosa, - per sedersi lì abbastanza comodo uomo di media altezza, specialmente se il divano posteriore è fissato in una posizione intermedia. Ma con il comfort sugli altri luoghi, ovviamente, non confrontare. Come dovrebbe essere un divieto, Zafira fornisce ai passeggeri delle principali file di spazio. Seggiolini duri facili da fare con tappezzeria combinata. E anche la strada a lunga distanza non sembra noiosa, Zafira è pronta a compiacere tutti gli inserti in vetro opzionali nel tetto.

 

Tuttavia, questo è un altro $ 2000 alzerà il già basso costo della macchina. Sul più modesto cartellino del prezzo russo di Opel Zafira 2.0 Turbo è di $ 31.900. Importo serio per un'auto per la famiglia. Sicuramente la maggior parte delle vendite sarà Zafira con un motore 1,8 litri, e 200 forti turboveans, forse, troveranno uno o due acquirenti tra quelli per i quali il bisogno di DACHA stagionale si muove con la famiglia e Skarbla non è una ragione per rinunciare alle ambizioni del conducente .

 

Opel zafira 2.0 turbo

 

L'Opel Zafira 2.0 Turbo più economico può essere acquistato per $ 31,900 - la macchina costerà la macchina eseguita da Cosmo. È quasi $ 5.000 più costosi di un'auto con un motore di 1,8 litri (136 CV) nella stessa esecuzione.

Cosmo Basic Equipment Sembra questo - ABS, ABS, pacchetto di opzioni per telaio sportivo (ESP, altoparlante sterzo ridotto, modalità ciondolo sportivo, lusso a road ridotto), 2 anteriori e 2 airbag laterali, climatizzazione, volante in pelle, sedili sportivi, sistema audio, acceso -Board Computer con display grafico, Ruota in lega R16 Dynamic, ARC per tronco, barca elettrica.

Da cosa può essere acquistato come opzioni, vale la pena notare il display a colori ($ 700), un interno di cuoio ($ 2095), una crociera ($ 300), Flex Organizer ($ 110), un pacchetto di opzione Trail (automatico Regolazione del lume di strada, aiuta il sistema L'inizio del movimento sul pendio, il sensore di pressione dei pneumatici, il gancio rimovibile; $ 1200), parcheggio-Tonik ($ 550), tende di sicurezza gonfiabili ($ 800), sedili Recaro ($ 800) 1400), fari adattivi ($ 1500), tetto panoramico ($ 2000) e molto altro.

 

Modello / Modifica Opel Zafira 2.0 Turbo

Produttore Opel AG.

Modello 2005.

 

CORPO

Digita mini vener

Palla da costruzione / materiale / acciaio

Numero di porte / posti 5/5 (7)

 

MOTORE

Tipo Benzina con turbocompresso

Volume di lavoro (vedi cubic.) 1998

Quantità / Posizione dei cilindri 4, di fila

Grado compressivo 8.8.

Power (HP) 200 (5400 giri / min)

MOMENTO (NM) 262 (4200 giri / min)

 

TRASMISSIONE

Guidare avanti

Cambio meccanico a 6 velocità

 

Taglie / volume / peso

Base ruota (mm) 2705

Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4465/1775/1635

Pista frontale / posteriore (mm) 1470/1485

Liquidazione stradale (mm) 150

Massa secca (kg) 1480

Volume del serbatoio del carburante (L) 58

 

SOSPENSIONE

Front indipendente, digitare McPherson, con stabilizzatore

Semi-dipendente posteriore con leve longitudinali, con stabilizzatore

 

TIMONE

Rake Gear Type.

Il diametro dell'inversione (m) 11.2

 

Torkemose.

Disco anteriore, ventilato

Disco posteriore

 

Caratteristiche dinamiche

Velocità massima (km / h) 225

Accelerazione fino a 100 km / h (sec) 9

 

Economia

Consumo di carburante (L / 100 km): per ciclo combinato: 9.5

 

Testo: Sergey Zamensky
 
 

 

Una fonte: Motor Magazine [febbraio 2006]