Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Che ne dici di Minivan?

Il sole giocato su un asfalto leggermente bagnato, gomma estiva scuote a turno. Questa è la sottovalutazione estiva; I bambini vergogneranno al lago, sua moglie a mamma al giardino.
 

E ancora il tronco non si chiuderà a causa dell'abbondante accumulo di culcture agricole; Sul tetto, dove lo snowboard è stato recentemente fissato, la piantina sarà, e nei sedili posteriori, i bambini saranno affollati con un cane, e altre quattro borse con cose, senza la quale la moglie non pensa al riposare il paese. Pertanto, raccogli i bambini, prepara una disposizione, mia moglie - Navigator (No, no, mia moglie deve essere presa necessariamente, altrimenti sarà offeso) e in natura. Hai bisogno di un'auto adatta? Veloce e interessante esternamente? Che ne dici di minivan?!

 

Terminologia imprecisa
Ciò che un'auto è compresa sotto la parola minivan, tutti decide per se stesso. La stessa auto è diversa fonti chiamata Minivan, compatto-proprietario, un carro di alta capacità: siediti in internet, e in Polielye tutti dicono, come vuole. Il minivan dovrebbe certamente essere sette posti? O cinque abbastanza? Come dovrebbe essere trasformato l'interno?
 

La nostra auto, secondo la terminologia più accettata, dovrebbe essere chiamata Compact-Wenni. Sebbene siano sette, ma la terza fila di posti in loro sono sicuramente per bambini. E di dimensioni, sono inferiori, ad esempio, Kia Carnevale, Mitsubishi Grandis o Chrysler Voyager. Ciò che non sminuisce i vantaggi dei nostri eroi di oggi: una grande famiglia su queste auto per andare molto più conveniente che sulla solita berlina.

 

Dall'inizio di aprile, gli showroom dei centri dei concessionari di Mazda sono stati riforniti con un nuovo personaggio: le vendite di CDA Mazda5 sono iniziate in Russia. Per valutare il massimo di questa vettura, abbiamo preso il più potente, una versione a due litri 145-forte con una trasmissione meccanica (nessun'altra).

Un concorrente della classe è stato scelto dal famoso giocatore in questo segmento di Opel Zafira. Ha motori a benzina da 1,8 e 2,2 litri, ma per noi una versione turbocompressa da 2 litri è stata preparata. E questa è 200 cavalli! Bene, il più interessante: Mazda è fresco, ma Opel consapevolmente più potente. Bene, la differenza dei prezzi ed è affatto piccolo: il test dei primi cinque nel pacchetto superiore attivo costa $ 29 150, e Zafira (anche nella configurazione Top-End Cosmo) è di circa $ 31.000. Quindi, il confronto è abbastanza appropriato.
 

Estetica peluche
Crea un bellissimo minivan (o CD-Ven), probabilmente più complicato di un hatchback o una berlina: troppo devi spingere nel salone e devi pensare alle funzionalità interne. Ecco perché le auto di questa classe, come si suol dire, con una pancia. Qual è l'accarezzata, espressività delle linee, la bellezza dei reggimenti, ma Mazda5 e Opel Zafira non sono senza speranza! I giapponesi sembrano eleganti e la forma dei suoi fari è più simile; E le luci posteriori sollevate, sembrano originali. Opel è rigoroso, e un promemoria della presenza di una turbina sembra modesto: solo un piccolo cartello sulla porta sul retro. All'esame più attento, l'aspetto di Mazda rovina leggermente le scanalature delle porte laterali posteriori, che non sono oscillanti e scorrevoli. In generale, questa decisione sembra successo: gli sforzi sono gli stessi, e il parcheggio è richiesto di meno.

 

Comfort e secchezza
Mazda è accogliente confortevole. I sedili in rilievo assorbono il corpo si fondono in loro e non danno scivolare in grassetto. Il volante è conveniente da tenere in mano; La colonna ha aggiustamenti in quattro direzioni, oltre al volante è dotato di pulsanti di controllo radio. Alla Zafira, a proposito, per qualche ragione non si sono rivelati. Ma impostare i sedili tra i primi cinque si è rivelata una difficile occupazione: un angolo di regolazione dell'angolo della parte posteriore e la leva del microlift è un po 'ulteriormente e più profondo il solito, perché non vengono immediatamente scoperti sul tatto.

 

Il Salon MAZDA5 regna un'atmosfera piacevole dal punto di vista dell'ergonomia: tutti i pulsanti sui loro luoghi, la maggior parte di loro (dopo alcuni minuti di sviluppo) sono ciechi; Sotto mano e la leva PPC. A sinistra ea destra del timone degli scaffali, dove tira per mettere sigarette, accendino, telefono e altre tasche di gabbia delle piccole cose. La disapprovazione era solo un bracciolo stretto, che vorrebbe allontanare da 15-20 cm dall'autista: il gomito doveva premere sul retro in modo che non scivoli. True, a Zafira, il bracciolo non si rivelò affatto anche nella configurazione massima.

L'arredamento interno Opel ha anche causato una reazione ambigua. È tutto lo stesso corporativamente rigido e freddo; Tutto qui è corretto, funzionalmente ed estremamente tecnologicamente, come in ufficio del direttore di una grande azienda. Una cosa è solo un'auto, non in nessun modo, la famiglia, quindi in questo segmento del distrot, sembra essere accolto favorevolmente.
 

Il volante di Zafira è leggermente più spesso e più morbido di MAZDA. È vero, come abbiamo già detto, gli inserti in plastica sui suoi raggi orizzontali sono privati \u200b\u200bdei pulsanti di controllo del registratore radio e questa opzione. I posti sembrano fare un ordine di più rigido, e la fissazione del retro e dei fianchi del conducente qui è più presa.
 

È vero, la sensazione dei sedili dipende dalle dimensioni del conducente: colui che è sottile, a quanto pare, è adatto per la sedia Mazda. Allo stesso tempo, il bracciolo sarà molto conveniente.

   

Impostare i sedili e il volante in Opel ha causato meno perplessità e ha preso un periodo di tempo più breve. A giudicare dagli specchi laterali, la loro visibilità è stata sacrificata dall'aerodinamica: sono già molto a Mazda, ma ancora non raggiunge. Un interessante dettaglio di un freno dei freni a mano: è funzionalmente non meno conveniente rispetto alla maniglia analogica, esteticamente altamente completa il design degli interni. Ma gli interruttori sul volante sono ancora non risolti: durante la preparazione al collasso, attivare la cartella due o tre volte.
 

Miracoli su Virats
Giapponese compact-Ven posizionato per sé dal momento dell'avviamento del motore, che ho effettuato, senza pilota nella scheda magnetica dalla tasca. Il suono del lavoro al minimo è tanto quanto si chiudeva l'orecchio dopo 4000 rivoluzioni. Breve prima marcia consente di accelerare in modo efficace a 40-45 km / h. La leva inserita facilmente nella scanalatura del secondo, costringendo a prestare attenzione alla chiarezza di accelerare il risultato di installare tre sincronizzatori a ciascuno degli ingranaggi. L'intensità di overclocking cinque non restare indietro Mondeo con un motore 145-cavallo simile.

   

Terza marcia, la velocità di centoventi; Il motore continua ad accelerare rapidamente il CD-VEN, senza ridurre la pressione dei corpi dei passeggeri sul dorso delle sedie. Anche dopo aver acceso il quarto. Allo stesso tempo, la sospensione affronta con successo con ricostruzione (tuttavia, permettendo rotoli minori).
 

I difetti del fondo stradale può essere ascoltato, ma è difficile sentire: alla ricerca di maneggevolezza e comfort, Mazda ingegneri sospensioni sono riusciti a trovare un mezzo d'oro, fornendo indicatori levigatezza decenti. Lo sterzo è configurato per i primi cinque: alla velocità del volante, è notevolmente pesante, taciously opposte le azioni del conducente, e nelle ruote di rotazione parcheggio non è il minimo lavoro. Se si riesce a trovare un compromesso tra una volante vuoto e informativo inutili, quindi in Mazda ha raggiunto questo. Delle impressioni spiacevoli, solo isolamento acustico insufficiente degli archi a ruote, di chiamata i colpi di piccoli ciottoli.
 

Ora trapianto in Opel. Mentre le velocità del motore non hanno raggiunto il campo di lavoro del turbocompressore, la differenza nel comportamento delle auto non era praticamente sentita. L'unica cosa che ha prestato attenzione è il pedale della frizione estremamente strutturato. Insolito, ma non criminale: molti, al contrario, apprezzano.

E dopo le riprese, tutti i 200 cavalli rilasciati sulla volontà apparivano. Si è rivelato essere veramente una macchina pazza, girando l'autista in se stessa. Costa come rilassarsi le lame della turbina, come sui volti dei passeggeri c'era un'espressione fissata perplessa: non si aspettavano.

 

Per mantenere il ritmo rapido dell'overclocking, ho dovuto pulire molto rapidamente la maniglia del cambio, altrimenti si ubriacava in un cut-off, tagliato senza redtomisamente la fornitura del carburante. In termini di chiarezza dell'inclusione della marcia Zafira, non è quasi inferiore ai primi cinque, e sull'isolamento del rumore anche leggermente più avanti.
 

La massa di emozioni offre un telaio IDS più interattivo, lavorando insieme al sistema ESP: la gestione delineata, non vi è carenza di reattività e della chiarezza del meccanismo di guida. I rotoli qui sono ancora meno che a Mazda; Avendo contenti il \u200b\u200blivello di comfort su una strada irregolare. Ma nella levigatezza del colpo davanti è ancora il giapponese.
 

Trasformare!
Il sistema Flex7 Opolev è composto da tre file di sedili progettate per massimizzare sette persone. I sedili della seconda fila possono essere piegati o spostati nella direzione longitudinale, liberando il posto per il carico di grandi dimensioni: i sedili della terza fila vengono rimossi separatamente, formando un pavimento piatto. E se non c'è passeggero anteriore, la sua poltrona può essere piegata che consentirà facilmente di trasportare lo sci, gli snowboard e altri oggetti molto lunghi.
 

Secondo lo schema simile, è disposto il sistema di layout del salone giapponese di Karakuri. La seconda fila di sedili può essere resa doppia, e nel mezzo si trova il bracciolo o un tavolo con portabicchieri. Il bracciolo (dimensioni più simile a un cuscino) è nascosto sotto la sedia sinistra, e il tavolo viene da sotto la destra. Se si decompongono le sedie anteriori, scopre un letto con una superficie piana.

 

In teoria, entrambe le opzioni di layout sono facili da usare e multifunzione come trasformatori dallo stesso nome (a proposito di serie, giapponese) serie animata. Ma nella nostra pratica si è scoperto che la piegatura della seconda e della terza righe dei sedili nel Mazda è un processo leggermente più laborioso che interferisce con le cinture di sicurezza, i loro attaccamenti e le restrizioni della testa. In Opel, questa procedura ha consegnato meno problemi.
 

Scelta nazionale
Nonostante l'appartenenza a una classe, entrambe queste auto sono sorprendentemente diverse. Anche le piccole cose come un selettore del cambio, una sedia regolazioni o uno schermo del computer da qualche parte è chiaramente migliore. Opel ha un vantaggio a spese di un motore più potente. Ma allo stesso tempo a Zafira non ci sono diverse opzioni piacevoli, e onestamente ci sono dubbi che un'auto simile ha bisogno di un'unità di 200 forti. I sistemi di sicurezza e i freni potenti consentono di frenare l'energia del dente, ma comunque quando si lavora un pedale a gas in tale Zafira ha bisogno di preauzioni speciali. La mazda 145-forte sembra più equilibrata, ma Opel può essere scelta con un'unità da 2,2 litri 147-forte. C'è qualcosa a cui pensare.
 
Mazda5.
I prezzi per Mazda5 iniziano con $ 21.900 - per una versione con un motore da 1,8 litri di 115 forti. Per $ 26.400 è possibile acquistare un'auto con un motore a 145 forti. I principali set completi sono quattro e le differenze nel loro minimo: sono ridotte alla scelta della musica e del riscaldamento.
 
Opel Zafira.
L'OPEL ZAFIRA più economico è di $ 19.750 con un motore da 1,6 litri 105-forte. Paga $ 22 450 - E riceverai un'auto con un motore da 1,8 litri di 125-forti. L'auto turbocompressa costa da $ 31,900, infine, il prezzo della versione da 2,2 litri - da $ 31.000. C'è una trasmissione automatica, i principali set completi - tre, i rivenditori offriranno più di molte opzioni.


 

Le auto per il test sono fornite dal rivenditore ufficiale Opel, da Pragmatics e dal rivenditore ufficiale Mazda, Eurosib-Car


Testo: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Rivista "ruote" [№103 / 2006]