Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Famiglia o cinque "I"?

Cinque posti dovrebbe essere minivan o sette seme? Rispondendo alla domanda, o meglio, rispondendo alla domanda, i produttori di preparati diverse opzioni, la classe dei compatti si alzò, un po 'più modesto nelle dimensioni, ma più maneggevole


Opel Zafira.

Esternamente

Non trattata Zafira più lungo di tutti i partecipanti nel nostro test non sono stati sottoposti gli aggiornamenti. Ma da questo compacttwan non sembra più vecchio di suo design è ancora rilevante anche contro lo sfondo di più recenti concorrenti. curve plastica di parabrezza nelle transizioni al tetto e cofano contrappeso con angoli diretti e linee come una chiglia sulle finestre cofano e quadrati, e allo stesso tempo parallelo ai tetti giuste, davanzale, soglie e stampaggio, bloccato lungo la parete laterale, come così come lungo i bordi del paraurti anteriore e posteriore.
 

Grazie al grande passo, Opel sono riusciti a rendere le porte Zafira abbastanza largo, e allo stesso tempo, rimuovere le ruote posteriori da loro. Questo ha permesso ai finestrini posteriori per aprire completamente.
 

Dentro

Chi ha già seduto nella Opel Astra o salone Vectra, nulla di nuovo dentro Zafira non vedrà. Ma si sentirà. Principalmente atterraggio minivan. Il driver di Opel si trova molto più alto rispetto, ad esempio, in Ford. Questo migliora notevolmente la visibilità, ma riduce la corsa effettiva. Anche se i sedili in Zafira sono abbastanza duri e presa per sostenere il conducente al momento giusto.
 

Opel Zafira 1.8 MCPP
Specifiche

(Dati costruttore):

Dimensioni (Lunghezza / larghezza / altezza) 4372x1825x1588 mm
il volume e potenza del motore 2.0 (145 litri).
Accelerazione fino a 100 chilometri all'ora con 9.8
Velocità massima 203 chilometri all'ora
Il consumo medio di carburante 7,3 / 100 km
 

La progettazione degli echi salone Opel l'esterno: la stessa chiglia contiene l'asse di simmetria verticale attraverso la console centrale. Volante, dispositivi e comandi del controllo della radio e il clima. Le eccezioni solo rotondi nell'ordine angolare e lineare degli interni. Ma con l'ergonomia, Zafira è tutto a posto. È che la leggibilità dei dispositivi e un computer non-informativo on-board (in questa versione) possono dare concorrenti la possibilità di segnare punti.
  

Perché l'uso di Zafira lascia spazio concorrenti alle spalle. Questa è davvero una vettura di sette paesi Anche se due sedie della terza fila sono difficili da chiamare pieno.
 

in movimento

L'impianto di autobus di Opel Zafira non significa che il movimento sarà noioso. Nonostante l'alto centro di gravità, lo chassis di Zafira è fiducioso (anche se con rotoli insignificanti) rotolando il corpo semista a turno. Il motore con un carattere uniforme di 1,8 litri è sufficientemente sufficientemente sufficiente ed è ottimo per la città. Ma se usi tutti e sette i sedili passeggeri, è meglio guardare modifiche più potenti, il beneficio di così tanto
 

Prezzo (strofinare): da 510.000 - 717 000.
Prezzo con trasmissione automatica (strofinatura): da 656.000
 

Il lavoro chiaro e sicuro del PPC ha lasciato un'impressione molto piacevole, così come la selezione dei rapporti di ingranaggi, che ha reso l'overclocking liscio e uniforme, e allo stesso tempo avendo sbarazzato della necessità di dipingere il cambio anche con intensa accelerazione.
 

La sospensione densa è buona dove la levigatezza dell'asfalto è rotto da una o due grandi borse sulla strada spezzata Opel scosse notevolmente, e la sospensione dura preoccupamente ogni irregolarità. Nelle curve di Zafira, è notevolmente cubetto, ma non perde stabilità. Su grafici diretti, la compattazione è anche stabile e affidabile.


TOTALE

Oggi Zafira non è a malapena la proposta più interessante per coloro che hanno bisogno di un'auto a sette feste. Lascia che la terza fila imponga alcune restrizioni sulle dimensioni dei passeggeri.
 

Volkswagen Touran.

Al di fuori

Tecnologicamente, Compactwane Volkswagen davanti a Opel e Ford, ma non ha influenzato l'aspetto di Touran. L'auto presentata relativamente recente sembra un classico Minivan Wolfsburg, condito con cromo e un paio di altri colpi freschi. Lo stile Touran di generazione in generazione è regolato solo da piccole parti fisse come il contorno del faro o la forma della griglia del radiatore.
 

A differenza dei rivali, l'aspetto di Touran a una misura minore rivendica la qualità sportiva e il dinamismo di qualità. Ma potrei con il suo ripieno! Ma i progettisti VW hanno fatto una scommessa su uno stile rigoroso inquadratura, privo di inutili impurità puntate o viceversa, arrotondate.
 

Dentro

Dentro Touran nessun ordine più piccolo che all'esterno. Vuoi sapere cosa sembra il classico design degli interni tedeschi, guarda dentro il Touran. Il siluro è diviso in una console centrale rigorosamente definita, il cruscotto sotto la visiera sospesa e la parte destra lasciata sotto l'Eurybeg e il guanto. Il sedile del conducente è dotato di eccellente supporto lato e lombare, e le adeguamenti sono abusi anche per le persone con una crescita eccezionale. In generale, l'interno è qualitativo sia in termini di materiali e parti che in forma.
  

La gamma di sedie di guida è sufficiente, forse, una persona di qualsiasi crescita. Atterraggio dietro la ruota è più autobus. Dai comandi, non piace il volante da un profilo non troppo semplice, e sembra economico.
  

La seconda fila di sedili a tre sedie, ognuna delle quali può essere regolata separatamente. A pagamento, puoi richiamare la terza fila di posti.
 

Prezzo (strofinare.): Dal 673 497 - 946 512.
Prezzo con trasmissione automatica (strofinatura): Dal 807 426
 

In movimento

La sospensione non consente i rotoli da un lato all'altro e rispondono rapidamente a ciascun grado di cambio nella posizione del volante. Sorprendentemente, il telaio si è rivelato molto più guidato di quanto fosse possibile aspettarsi da un'auto per la famiglia! Ma una tassa per debolezza e manovrabilità sull'asfalto era la mancanza di comfort: Touran ad alta voce e scuotimento reagisce alla disuguaglianza dell'asfalto, specialmente nella modalità di guida dinamica. Tuttavia, se le condizioni della strada hanno, non ha senso contenere Touran!
  

La potenza del suo motore è di 140 CV, quasi come i concorrenti, ma ciò che è per la forza! I tedeschi hanno rimosso tali indicatori con un motore da 1,4 litri utilizzando un sistema di iniezione diretta del carburante, con un compressore e un turbocompressore costantemente individuati. In una coppia con il riduttore automatico DSG, Touran viene rapidamente accelerato, tira perfettamente l'intera gamma di rivoluzioni, oltre all'automobile è priva di ritardi turbo inerenti alle generazioni precedenti di motori turbocompressi. Di conseguenza, otteniamo il più piacevole in circolazione, ma anche il più esigente in termini di consumo di carburante 140 HP
 

Volkswagen Touran 1.4 Trasmissione automatica
Specifiche

(Dati costruttore):

Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza) 4391x1794x1652 mm
Volume del motore e potenza 1.4 (140 l. P.)
Accelerazione fino a 100 chilometri all'ora con 9.8
Velocità massima 200 km / h
Consumo di carburante medio 7,4 / 100 km
 

Tuttavia, VW offre una linea di motori abbastanza ampia. Se un motore esotico ti spaventa per prendere un tradizionale.


TOTALE

Touran è più costoso dei concorrenti, ma anche tecnicamente impedisce, ma perfetto. Se hai approfondito ERGONOIMKA o Design, non ci sono benefici di un'auto folk. Infine, non dimenticare il pagamento in eccesso per il marchio - Volkswagen oggi prestigioso Opel e Ford.
 

Ford c-max

Al di fuori.

I fordoviani stessi stanno ancora parlando del loro CD-Vienna come focus familiare (anche se la parola focalizza il nome della macchina è sparita). Dicono che la C-Max aggiornata non è solo una macchina favolosamente pratica, ma anche veramente elegante.


La stilistica del corpo della macchina suggerisce esplicitamente l'aspetto del fratello maggiore, Ford S-Max, è venuto al pubblico europeo a piacere. Qui è un design cinetico in azione! L'attuale c-max ha preso molto da un parente, con il calcolo per conquistare il compratore più giovane. I fari aggiornati e il paraurti hanno dato l'auto di aggressività, e i forti rack anteriori beveli nascondono ancora le vere dimensioni della macchina.
 

Dalla nostra Trinità C-Max guarda più dinamicamente nella sua apparizione molto di più dal vagone della stazione che dal minivan. Non c'è da stupirsi che l'interno dell'auto non sia gravato con i terzi posti vicini in nessuno dei pacchetti, quindi l'alto tetto dell'arco liscio scende al vetro posteriore.
 

Dentro.

Mi chiedo quali ingegneri Ford sono stati guidati, se fidati dal rubare switching switch come un numero di funzioni? Se l'obiettivo era scaricare la console centrale, sono riusciti, è stato altrettanto comodo per il conducente da questo.


In generale, la cabina C-MAX ha lasciato buone impressioni: interni rigorosi (forse, anche al momento) si adatta a questa macchina. In quale altro minivan incontrerà cinque (!) Tonalità nere nella porta Trim? E il pannello frontale in plastica di un piatto buio sembra ricco e piacevole al tatto.
 

La difficoltà è difficile da trovare colpa con il diavolo, ben leggibile, e le scale non sono fissate al sole. Lo stesso vale per lo schermo del computer di bordo sulla console centrale, tutto è chiaramente e comodamente, ma la luce rossa non è sufficiente.
 

FORD C-MAX 2.0 MCPP
Specifiche

(Dati costruttore):

Dimensioni (Lunghezza / larghezza / altezza) 4372x1825x1588 mm
il volume e potenza del motore 2.0 (145 litri).
Accelerazione fino a 100 chilometri all'ora con 9.8
Velocità massima 203 chilometri all'ora
Il consumo medio di carburante 7,3 / 100 km
 

Un ringraziamento speciale agli esperti sull'ergonomia per il piantone dello sterzo più precisamente, oltre la gamma delle sue regolazioni. È lì che sarà davvero conveniente essere il conducente anche l'aggiunta eroica! E l'atterraggio in c-max non è un autobus, ma praticamente facile. Ma i sedili con un cuscino ampio senza sostanziale supporto laterale non si trovano ai turni ad alta velocità sui turni di loro cadono.
 

I passeggeri posteriori di C-Max sono dotati di tre sedie separate con regolazioni individuali. Naturalmente, possono essere piegati (o rimossi) per trasportare il carico lungo.
 

Prezzo (strofinare): da 510.000 - 717 000.
Prezzo con trasmissione automatica (strofinatura): da 656.000
 

In movimento.

Il nostro veicolo di prova era armato con un motore a benzina da 2,0 litri con una capacità di 145 CV Questa è l'opzione più potente nell'integrazione di soli tre motori della gamma russa. Per un minivan, un peso esemplare di meno di una e mezzo di tonnellata, la versione si è rivelata, come si suol dire, con il pepe - il motore è vestito con glip, tira con fiducia in una vasta gamma di rivoluzioni.


Mi è piaciuta la meccanica a cinque velocità - la chiarezza delle inclusioni non ha causato reclami e la lunga seconda e terza trasmissione per il tempo delle strade della città. Quando il set di velocità, sembrava che prima con una ruota di cotone si riversava obbedientemente in gravità, ma ad alta velocità della sua informativa non era abbastanza forse, la cosa è che il veicolo di prova non ha avuto il tempo di ricostruire in pneumatici invernali
 

La sospensione multidimensionale posteriore ha promesso un'eccellente gestione delle auto, ma l'alto centro di gravità c-max ha dato il suo contributo a velocità superiori a 80 km / h con una forte permutazione minivan notevolmente lanciata. Le manovre meno estreme della macchina si fermarono senza problemi. In generale, la sospensione non troppo dura ha affrontato perfettamente gli ostacoli come i rotali del tram, pozzo, e piccole buche di asfalto non hanno notato affatto.


TOTALE.

Ford C-Max è adatto a coloro che cercano un'auto universale e non sono gravati da un gran numero di potenziali passeggeri. Non l'ultimo ruolo nella scelta giocherà anche un aspetto memorabile della macchina, questa è solo la presenza di altri due luoghi aggiuntivi per qualcuno diventerà un argomento più pesante.

 


Le auto sono fornite dalle aziende Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) e Nevtok (VW)
 
Testo: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Stunnin
 
 
 

 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 

 
 

 
 

Una fonte: Rivista "Wheels" [№122 / 2007]