Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Cinque con un vantaggio

Non dovevi essere spremuta nella nostra autovetture, e poi più passeggeri? No?! Sei un uomo felice! Probabilmente, hai solo un figlio, la suocera vive in un'altra città, non ci sono assolutamente amici di schiavitù e inoltre non hai svolto il ruolo di un autista sobrio dopo la vacanza generale.
Sfortunatamente, non tutti sono così sorridenti del destino a volte in macchina manca un paio di posti. D'altra parte, non voglio comprare un mini-Ven a grandezza naturale per tali casi rari per casi così rari e sentirsi accreditati.
C'è una via d'uscita, i CD moderni sono di piccole dimensioni, ma sei e sette persone. Inoltre, spesso è la presenza di sedili aggiuntivi, è assolutamente impossibile indovinare solo se necessario, vengono rimossi puliti da sotto il pavimento del tronco. Cinque più non è una valutazione dei meriti, ma la formula della formula dei quattro dei quattro CD-Wen, che recentemente è apparso nel nostro mercato: OPEL ZAFIRA, HONDA FR-V (SP, 2005, n. 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, n. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, n. 6).
Opel-Zafira.
Test Safeir si è rivelato essere un lupo in pelli di pecora addebitate da un motore turbocompresso a due assi e sospensioni sportive. Sopra il segno di 3500 rpm trazione esplosione ed emozioni! Accelerazione a centinaia di 9,1 s, la velocità massima è di 222 km / h! La rigida sospensione adattativa DSA immediatamente per riconfigurare gli ammortizzatori, in armonia con la qualità del rivestimento e dell'accelerazione laterale. Un volante estremamente acuto e nervoso (solo due e mezzo a turno dalla fermata della fermata) consente di sentire le ruote letteralmente con i suggerimenti delle dita. Il sistema di stabilizzazione funziona molto sensibilmente ti consente di andare con una slittamento di dosaggio o in una fascia leggera e interferisce solo come ultima risorsa. Non tutte le auto chiamate gli sport possono vantare un tale set. Su questo velocista, in estate sarebbe silenzioso, sì sulla pista da corsa conservata!
E qui inverno neve rhesis, ghiaccio e un asfalto congelato rotto e una piacevole razza stirene a lunga distanza. E si scopre che è più importante qui un pickup del motore, ma un'efficienza e una trazione regolare nell'intera gamma. Non basso atterraggio, ma un buon spazio di distanza e una protezione affidabile dal basso. Non una sospensione dura e comfort e abilità, non tagliando, ingoiare la fossa nell'asfalto. Non controllo acuto, ma la sua convenienza e affidabilità.
Dopotutto, la maggior parte degli acquirenti sceglie tali auto per considerazioni piuttosto pragmatiche. Ad esempio, in base alla convenienza e alle dimensioni della cabina. Con questo, Zafir è pieno ordine di tutti e sette i posti sono pieni, e anche i passeggeri molto alti si adattano alla fila anteriore e centrale. True, il sistema pieghevole Flex-7, che è apparso sulla macchina della generazione passata, oggi non sembra essere un divano medio così perfetto ha un cuscino continuo e deve andare avanti per decomporre la terza fila o mettere i passeggeri lì. Ma due possono dividere tutta la sua larghezza, avendo alimentato al centro. A proposito, solo in questa macchina c'è una regolazione dell'altezza dell'asta della fila centrale e l'angolo di inclinare il sedile del conducente.
Come molti moderni OPELS, qui ci sono interruttori di volante non fisse, tutti i conducenti inizialmente beatitudine sulla sinistra, quindi i segnali di svolta a destra, fuorviando gli altri. Dal pannello di controllo del clima più piccolo, spalmando la leva del cambio, il pedale del freno senza peso. Il resto è spazioso e in tedesco, è piaciuta un'auto pulita. E senza un pacchetto sportivo con una caratteristica più uniforme del motore, la sospensione alta e morbida, e persino una ruota di scorta a grandezza naturale di Zafira potrebbe competere con il leader del test.
HONDA FR-V
Su Honda, un layout molto raro della cabina con due file di tre sedie in ciascuna soluzione di questo tipo è stato ricordato solo dal multiplo della Fiat. Sulla larghezza esterna del corpo non ha influenzato; Lo stesso 1810 mm come scenico. Tuttavia, l'auto sembra un po 'ingombrante a causa delle linee elevate di vetri e fianchi quasi verticali, che ti ha permesso di fare Honda all'interno di 50100 mm più larghi dei rivali. Per posizionare una terza sedia in anticipo, l'autista è stato spostato a sinistra a causa di questo, anche se non ci sono passeggeri in macchina, il conducente completo premuto sulla porta e si sente angusti. Lo stesso vale per il passeggero destro, che in aggiunta e gambe da estrarre da nessuna parte: interferisce con il fondo massiccio del pannello frontale.
Ma il terzo passeggero al centro rende il modo in cui l'intimo eccitante è costretto a far scorrere la sedia e tirare le gambe più in alto. Così anche al meglio, la mano del conducente si trova con il suo fianco, come sul bracciolo. E se è necessario cambiare la trasmissione o serrare il freno a mano è probabilmente precisamente per ridurre il grado di intima, la leva del cambio e la maniglia di stretching dei freni di stazionamento posizionati sulla console insolitamente alta. Per questo motivo, devi continuare costantemente nella mia testa, quale marcia è inclusa nella posizione della leva curva è difficile da determinare.
Il sedile si spostava indietro costringerà a allontanarsi e seduto dietro di lui nella configurazione del sei posti, entrambe le sedie medie si spostarono a una mezza dozzina di centimetri. A causa del fatto che non deve spingere le spalle, il trio è abbastanza comodo. Ecco un pavimento completamente uniforme, lo stock dello spazio nelle gambe e per la testa appena sotto una tenda di centimetri. In generale, l'auto Honda per accelerati snelli.
Una cosa incredibile: un motore a due litri 150-forte ha dimostrato un carattere molto più energico rispetto a quella Sonya non vulnerabile, che ha avuto la possibilità di andare in Europa la scorsa estate. Molto probabilmente, il caso dei nostri requisiti ambientali più morbidi: rendono possibile arricchire la miscela di combustibile più duramente. Il motore di controllo della fase e l'altezza di sollevamento della valvola conquista eccellente, eccellente elasticità, carattere d'azzardo e rumore molto basso e vibrazioni. Anche sulla trasmissione VI, la macchina accelera volentieri e riduce facilmente. Sotto di diventare e telaio: denso e catena, con una ruota informativa acuta, ti permette di andare abbastanza velocemente, con fiducia, con una pagnotta solo sull'intensità energetica della sospensione che potrebbe non essere sufficiente alle onde, e anche con il carico.
A proposito, Honda FR-V è posizionata come un motore compatto-vener da Ven, la sospensione e la gestione dello sport sono completamente conformi a tali affermazioni. Per quanto riguarda il resto sul posto di guida, Honda almeno ti senti atleta.
Toyota Corolla Verso.
La combinazione della lunghezza minima e del passo massima ha reso le rondine posteriore di una toyota corolla molto piccola rispetto a tutti come un'auto, più sette. Nel frattempo, sotto la cavità del tronco, due posti sono nascosti, e completamente pieni! Se le sedie medie si muovono leggermente in avanti, sette grandi uomini si adattano a Toyota.
Con il più modesto dalle quarte taglie esterne, l'auto colpisce l'interno con la parte anteriore dell'interno sopra la testa due dozzine di centimetri! Nel mezzo di meno, ma puoi lanciare la gamba fino alla gamba, dietro senza fronzoli, ma per niente da vicino. Il pavimento nella cabina è basso basso, ma anche senza un tunnel, le sedie ne valgono la pena. I posti della seconda fila sono quasi piatti qui, come in Opel, puoi facilmente passare al centro. Le aperture delle porte, senza eccellenza, sono enormi.
Di notte, si è scoperto che i fari sono molto buoni, ma la retroilluminazione non regolamentata dei dispositivi Optitron è inutilmente luminosa. Un'altra caratteristica di un insolito algoritmo di controllo su una macchina robotica, che non ha una posizione di parcheggio sulla linea elettore. Invece, neutrale dovrebbe essere usato con un freno di stazionamento. O non segue, perché il Gelmy Day of the Pad era circa e doveva essere interrotto dal loro metodo di forza. L'inverno molto duro ha rivelato insufficiente caloreità del riscaldamento.
Sulla mossa Toyota, c'è anche un'auto completamente passeggeri con reazioni energetiche, piccoli rotoli, una sospensione densa, che, purtroppo, non ignora la giunzione dell'asfalto. La macchina era la più rumorosa, il fastidioso ruggito del motore a velocità superiori a 100 km / h fa rimpiangere l'assenza di trasmissione VI.
In generale, il funzionamento di una trasmissione manuale con la commutazione automatica è una canzone separata. Più precisamente, piangendo: cretini sotto il Trokhan, specialmente in montagna, i tuffi quando si cambiano, appeso semi-acean quando scatenati i kick-down rendono le giostre urbane semplicemente sgradevoli. Migliora leggermente il caso della modalità ES (Easy Sport Light Sports), in questo caso la scatola non ha fretta di accantonarti, supportando velocità del motore più elevate e quando funziona, quindi leggermente energica. In generale, il corso è preferibile passare attraverso un'autostrada vuota. Ed è ancora meglio acquistare un'auto con una scatola manuale convenzionale, risparmiando $ 800 e godersi il motore elastico, che, a un volume di 1,8 l, solo leggermente inferiore a due litri.
Renault Grand Scenic.
Quando c'è un panoramico a cinque posti, il Grand non è necessario per sembrare meno di quanto sia davvero. Tuttavia, la comodità di ulteriori posti posteriori è stato sacrificato con una forma di una diminuzione del tetto del tetto limitato la crescita dei loro passeggeri a livello di 165170 cm. Sì, e per uscire da lì attraverso una porta modesta, è complicato. Ma tale auto è di solito il trasporto familiare: i bambini saranno felici di portare via.
Lo scenico è sorprendente, quindi è una varietà di vari serbatoi per piccole cose più di due dozzine! Solo per scarpe da scarpe quattro scantinati, un tale layout ha permesso di rendere il pavimento assolutamente liscio, anche se ha sollevato il suo livello. Date le sedie altamente alte, il capo dei passeggeri della seconda fila risulta solo cinque centimetri dal tetto per guardare fuori dalla finestra, è necessario fare. Tre sedili separati uguali hanno aggiustamenti per il retro longitudinale e inclinazione, ma se la terza fila è riempita e la terza riga dovrà andare avanti. Tuttavia, gli uomini chilogrammi sotto i novanta qui si adattano. Sì, e le spalle sollevate al livello più ampio di Windows Troim non devono spingere.
È necessario abituarsi al cruscotto con un'enorme visualizzazione del pannello del pannello con una pluralità di intricati scale e simboli. Trova rapidamente su di esso le informazioni necessarie all'inizio sono difficili.
In movimento, il Grand Scenic si è rivelato un carrozza ben bilanciata e confortevole, piuttosto tranquilla e allo stesso tempo ad alta velocità. Sembrerebbe, non la combinazione più forte di un motore a due litri in 135 CV In una coppia con una macchina automatica anziana a quattro fasi. Tuttavia, il commutazione poco appariscente è adatto per il carattere soft della macchina e persino qualche pensosità della scatola qui scuse. Tuttavia, l'accelerazione fluida non significa che un panoramico lento raggiunge centinaia di 11,5 s.
Il volante con il potente elettrico è molto leggero, nel rotolo attento a turno così auto e non è stato creato per il pilotaggio! Con una modalità calma, la sospensione di lunga data rivela la migliore qualità senza un bastone ingoia i raffreddori, non le selle disturbate, anche se è meglio rallentare le onde grandi per evitare l'oscillazione. Neighless, il pedale del freno è apparso.
In generale, la Renault si è mostrata la più uniforme, quasi senza forature che e ha guadagnato il punteggio medio più alto.
Che ricco
Nei nostri quattro, la Toyota da 1,8-litro è più accessibile nella configurazione iniziale di Terra $ 26.900. Ha specchi elettrici e finestre anteriori, sedili riscaldati, aria condizionata, sistema audio, computer a bordo, ABS e cinque airbag, incluso il ginocchio del conducente. Dalla trasmissione automatica delle opzioni. I prezzi per tre altre macchine con 2,0 litri sono nell'intervallo di $ 28.90031 900, e l'apparecchiatura è finestre retromarie elettrificate più ricche, ci sono il controllo dei climi inseparabili, le rondelle dei fari. Inoltre, Renault (Privilege) offre ruote in lega, fendinebbia, sensori di parcheggio, sei cuscini e anche automatico. Ma un'altra coppia ha sistemi di controllo di trazione e stabilizzazione e Honda (comfort) ha un controllo cruise e fari Xenon. Opel (Cosmo Sport) ha solo quattro cuscini, ma ci sono sensori di pioggia e luce, sospensione sportiva adattiva, cerchi in lega.
Nuoto autonomo
Mini Wenna spesso compra amanti a lunga distanza, quindi i requisiti per l'autonomia di queste auto sono più alti. Entrambi gli europei sono contenuti con il solito
92a benzina, e i giapponesi hanno bisogno del 95 ° qui sopra il rischio che scorre a surrogato. Due auto all'esterno (a Honda all'interno) sotto il pavimento del tronco sono fissate siede ristrette, Opel con una nicchia del pacchetto sportiva per la ruota è completamente vuota, a bordo solo Dimkomplekt. E se in una lunga strada danneggerà seriamente il fianco?
Honda e Renault hanno un ottimo lume 150 e persino 160 mm, e la seconda auto ha una potente protezione in acciaio sotto il vano motore. In un'altra coppia, un modesto tamponi di sospensione sportiva da 130135 mm sono 10 mm sotto standard. Toyota richiede una cura più attenta, ha bisogno di essere servito ogni 10 migliaia di km dalle altre macchine di chilometraggio tra una volta e mezza di più.
        
Opel Zafira.
Il CD di seconda generazione di sette parti nella piattaforma Opel-Astra allungata ha debuttato nel 2005.
Motori: Benzina 1,62.2 L (105200 CV), Turbodiesels 1.9 e 2,2 L (100150 CV).
Riduttori: meccanica a 5 o 6 velocità,
Automatico a 4 velocità. Azionamento anteriore.
Hardware: Essentia, Godere, Cosmo.
Prezzo: $ 19,75031 900.
Opel Zafira contraddittorio carro con un personaggio sportivo. Scegliere un pilota della città, gravato dal servizio di trasporto.
Valutazione totale di 7.9
+ Dinamica eccellente, salone alto, buona equipaggiamento, tronco spazioso, ricca selezione di versioni, 92a benzina.
- Scherte di sterzo scomodi, grandi mosse della leva kp, pedale del freno troppo chiaro, sedili continui della seconda riga, sospensione rigida, piccola scala di terra, senza deposizione delle riserve.

HONDA FR-V
Il CD-Ven a sei posti con il layout originale a due fila della cabina ha fatto il suo debutto nel 2004. Costruito utilizzando gli elementi della piattaforma del modello CR-V.
Motori: Benzina 1.7 e 2,0 L (125 e 150 CV), Turbodiesel 2.2 litri (140 CV).
Riduttori: meccanica a 5 o 6 velocità, automatica a 4 o 5 velocità.
Azionamento anteriore.
La configurazione: sport-compatto, comfort, esecutivo.
Prezzo: $ 28.900 (in Russia Solo 2,0 L, M6, Comfort).
Honda FR-V potrebbe essere una macchina eccellente, come dovrebbe essere Honda, se non fosse per un controverso concetto di sei posti.
Valutazione totale di 7.9
+ Taglie relativamente compatte, buone dinamiche, potente motore elastico, sospensione densa e catena, sterzo comodo, eccellente rumore e isolamento vibrante, un ampio salone.
- Il conducente è troppo fortemente spostato verso la porta, da vicino per le poltrone complete della gente, l'intensità energetica a sospensione limitata, l'unica apparecchiatura fissa in Russia.

Toyota corolla verso.
Nel 2004 è stato mostrato il CD di seconda generazione di sette partiti sulla piattaforma Toyota-Avensis.
Motori: benzina 1.61.8 l (110135 hp), Turbodiesel 2.0 L (90 hp).
Riduttori: meccanica a 5 velocità, a 4 o 5 velocità automatica.
Richiesto: Terra, Sol.
Prezzo: $ 26.10028 900 (in Russia solo 1,8 litri).
Toyota Corolla Verso per natura e percezione di quasi autovetture, circa la diciassette essenza di cui sono dedicate solo.
Stima totale di 8.0
+ Taglie compatte, salone molto alto, porte enormi, reazioni veloci sulla strada, motore elastico, fari potenti.
- Lavoro insoddisfacente del cambio, i dispositivi di retroilluminazione troppo luminosi, nessuna selezione di modifiche, motore rumoroso, liquidazione di piccole dimensioni, piccolo chilometraggio tra cui.

Renault Grand Scenic.
Il CD di seconda generazione sulla piattaforma Renault Magan II ha debuttato nel 2003, e nel 2004 è stata presentata la sua versione appena conosciuta di Grand Scenic.
Motori: benzina 1.6 e 2,0 L (113163 hp) o rotaie turbodiesel 1.5 e 1,9 l (101 e 120 CV).
Trasmissione: meccanica a 5 e 6 velocità o automatica a 4 velocità. Azionamento anteriore.
La configurazione: autentica (non fornita), espressione, privilegi.
Prezzo: $ 22.60028 500 (in Russia solo 1,6 e 2,0 l).
Renault Grand Scenic la macchina più equilibrata, i cui pochi svantaggi sono percepiti, piuttosto come caratteristiche.
Valutazione totale di 8.3.
+ Eccellente visibilità, sospensione confortevole, grande spazio di distanza, buon isolamento del rumore, abbondanza di serbatoi e elementi di comfort, tronco spazioso, 92a benzina.
- Difficile per leggere il cruscotto, le regolazioni del sedile del conducente non ottimali, il pedale del freno troppo chiaro, la terza fila è adatta solo ai piccoli passeggeri.

Yu. Netches: il CDN perfetto per la Russia potrebbe sembrare la parte corrente della Renault per mettere l'unità di forza Honda e coprire il corpo OPEL con il sistema di posa da Toyota e le numerose scatole panoramiche.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri Neduchov.
 

Una fonte: Journal "Dietro la ruota"