Test Drive Opel Zafira 1999 - 2003 Minivan

La Zafira più veloce

Popolare in Europa, il modello Opel supera i concorrenti
 
Se tu, caro lettore, qualcuno dirà che non ci sono vetture da sette usatro del tipo sportivo - non credi. Ci sono! E se l'intenditore si impegna a dire che questa non è certamente una famiglia Zafira, fatelo in faccia. Perché è Opel Zafira con una targhetta OPC elegante, ma non troppo evidente, e oggi è il minivan compatto più veloce d'Europa. Quindi la compagnia stessa afferma, e così, forse, lo è. In ogni caso, durante il test nelle vicinanze di Francoforte, non ne avevo dubbi. E ho gareggiato, e non senza successo, per niente con i compagni di classe, ma con auto molto più serie.
 
Non rimanere indietro!
 
Ciò che mi ha infastidito di più quel giorno è stato lo slogan di un collega che si stava tendo dietro un minivan sul nuovo Vectra, costantemente in ritardo. Certo: ha 147 CV e ho 192; Ha una macchina automatica, ho una meccanica a 5 velocità competente. E in generale, è troppo flemmatico e attento con una parola, ero presto stanco di un tale movimento del convoglio e, fermandomi sul lato della strada, abbiamo concordato: ci incontriamo dopo 120 chilometri in un certo paragrafo. Fortunatamente, entrambe le auto sono dotate di un sistema di navigazione (non mi stanino di ricordare quanto sia una cosa grandiosa e quanto stupido che gli automobilisti russi siano ancora privati \u200b\u200bdi un tale bene alla civiltà).
 
Vado all'autobahn e allo stesso secondo mi dimentico della coda. Zafira reagisce immediatamente alla fornitura di gas (a proposito, il pedale non ha un'unità meccanica, ma elettronica, utilizzando la tecnologia drive-by-wire, come nel nuovo Vectra). Il pickup straordinario è già garantito a 1950 giri / min al minuto, quando una turbina a corto ingegneria costringe il motore a emettere una coppia massima di 250 nm. Inoltre, il pickup non si indebolisce, ma piuttosto cresce fino alla zona rossa sul tachimetro. Ottengo rapidamente velocità, mi faceva strada nella fila sinistra e dall'angolo dell'occhio noto che un po 'di Renault Scenic sta cercando di interpretare un'auto sportiva. Bene, questo non è affatto un concorrente, anche il solito Zafira può far fronte a lui, non come Ors. Scenic si dissolve nello specchietto retrovisore e il mio minivan, già correndo a una velocità di 180 km/h (non ci sono restrizioni su questo sito), attira l'attenzione del pilota Mercedes da 240. Sorride gentilmente, ma aggiunge chiaramente il gas , come se invitasse a Carveles. Lo farò, conducente Herr! Non dimenticare che ho una turbina, ma non ce l'hai. 200, 210, 220 km/h, vinciamo questo round, sebbene con 240 la velocità massima e, se si tenesse, sarebbe probabilmente in grado di recuperare e bypassare Zafira.
 
Questo è ciò che mi piacciono i conducenti tedeschi: iniziano facilmente, ma solo se guidano perfettamente un'auto e nella stragrande maggioranza dei casi si comportano rispettosamente, correttamente, non rischiano mai invano. Cosa c'è! Mi ammiro solo come i conducenti europei in generale e il tedesco - in particolare, passano, ad esempio, le aree in cui vengono svolti i lavori su strada. Un'autobahn multi -row tocca fino a due corsie - non all'improvviso, ovviamente, ma gradualmente, con tutti gli avvertimenti appropriati in modo da poter cadere in anticipo la velocità. Quindi, queste strisce sono estremamente strette, le auto vanno, come si suol dire, alla fine, la distanza da un parallelo di una macchina in movimento è di alcuni centimetri. E la velocità a volte supera i 100 km/h! Poiché tutti sono assolutamente sicuri che il suo vicino non si contrasse, non cambierà improvvisamente la corsia.
 
Tuttavia, portato via dalla velocità, mi mancava quasi la svolta desiderata. Ho dovuto ricostruire rapidamente e rallentare abbastanza bruscamente. Pertanto, testimonio: i freni a disco (su tutte le ruote) sono molto efficaci, che dovrebbero essere in una macchina del genere. Inoltre, sono dotati di sistemi ABS e EBD - la distribuzione degli sforzi del freno.
 
Dopo essersi trasferito dall'autostrada, sono arrivato sulla strada secondaria che portava alle colline. Più, più pittoresche diventava l'ambiente circostante: piccole, come città di marionette con case in stile normanno; Vineyards, giardini, foreste. L'unica cosa che si è rivelata inappropriata è il tempo: era ventoso; O il sole, poi le nuvole, si versarono improvvisamente in grandi gocce di pioggia. Alla fine, sono arrivato al percorso tortuoso deserto che porta al villaggio con un nome difficile pronunciato, che è stato fortemente raccomandato dal dipendente Opel. Poi ho dato a Zafira Will.
 
È stato delizioso: sentire come il minivan si trasforma in un'auto che non pascola davanti a nessun turno. Eccellente dimensione di gomma 225/45, indossata su dischi di fusione da 17 pollici, si aggrappano all'asfalto, come gli stivali di uno scalatore con picchi - per una neve. Quando si accende l'asfalto bagnato, l'auto porta leggermente l'auto, il sistema di stabilizzazione ESP non ha il tempo di adattarsi alla modalità di traffico data e all'acqua sulla strada, sebbene sia molto ben sintonizzata. Ma questo aggiunge solo fascino. Il controllo è affinato, Zafira è implicitamente obbedito dal minimo movimento della ruota sportiva. La sospensione a marchio DSA (sicurezza dinamica) ti consente di prevedere chiaramente il comportamento dell'auto, praticamente non ci sono involtini del corpo spaziosi. Il motore gira entro 4000 - 5500 rivoluzioni al minuto, la trasmissione commuta impeccabilmente. A proposito, se il minivan fosse addirittura caricato, ciò non influirebbe in particolare sulle sue qualità di corsa, poiché l'elettronica in questo caso coinvolge la riserva elettrica, consentendo di aggiungere altre migliaia di rivoluzioni. La frizione non è troppo stretta, ma ti senti bene. Su ORS, dimentichi solo che sei ancora in minivan e non in un'auto sportiva. E perché sono obbligato a ricordarlo? Dopotutto, non sono seduto su una sedia accogliente, ma strettamente bloccato con il pretendente con i premi in Seago Sele.
 
Ad essere sincero, non mi aspettavo abilità così sorprendenti da Van, anche se compatto, con un motore a due litri. Ho ripetutamente guidato uno Zafira standard, ma questa versione è davvero qualcosa di speciale.
 
Segno di differenza - Ors
 
Oltre ai dischi speciali di targhetta e lega, quindi la modifica esternamente carica di Zafira può essere distinta solo da crogioli più in rilievo e a basso. Ci sono più differenze all'interno: si tratta di quadranti bianchi degli strumenti e di un volante e sedili sportivi ricoperti di pelle. Altrimenti, il solito minivan della famiglia (o dell'ufficio). E anche sotto il cofano, una persona ignorante, forse, non troverà nulla di speciale. Perché il sistema turbocompressore è sorprendentemente compatto e pesa un totale di soli 7,1 kg. La sua unicità sta nel fatto che il collezionista, la copertura della turbina e tutti gli altri componenti sono concentrati in un blocco. È stato creato da Opel Performance Center GmbH (OPC).
 
Questa è un'unità speciale dell'azienda, in cui solo 15 persone lavorano, è stata creata nel 1997. Zafira OPC è il secondo modello dopo Astra Ors, creato qui e lanciato in produzione. Gli specialisti del centro sono responsabili della direzione sportiva e, in particolare, preparano le auto per la partecipazione alle competizioni. Ad esempio, hanno una famiglia di auto DTM di Astra V8 Coupees.
 
Nel frattempo, sono andato fino al punto concordato e ora potrei studiare meglio Zafira. Nonostante le sue eccezionali opportunità, il minivan è rimasto un'auto sicura e pratica. Il guidatore e il passeggero anteriore sono protetti da airbag frontali e laterali. Coloro che si trovano nelle prime due file di sedili nella cabina proteggono le tende di sicurezza a misura intera montate nei fianchi del corpo.
 
Da quando ho avuto tempo (ho aspettato un collega per più di mezz'ora), quindi aprendo la porta sul retro, ho provato a trasformare il salone. Due sedie della terza fila sono piegate molto facilmente, con solo pochi movimenti. Non è difficile piegare la seconda riga completamente o in parti, quindi il vano bagagli aumenta a 490 o 640 litri. In linea di principio, nulla interferisce con la trasformazione di Zafira e in una doppia auto, rimuovendo tutti i sedili passeggeri e fornendo uno spazio merci con un volume di 1700 litri.
 
Zafira in Russia
 
Sono stato a lungo interessato: perché uno dei modelli Opel di maggior successo, popolare in molti paesi in tutti i continenti abitati, non raggiungerà la Russia. E ho chiesto al presidente Adam Opel Ag Carla-Pether Forster durante la nostra conversazione al Motor Show di Ginevra. Rispose che lui stesso non capiva perché Zafira non fosse in vendita in Russia e ha promesso di porre questa domanda. Di conseguenza, è stata presa una decisione: Zafira entra nel mercato russo nell'autunno di quest'anno.
 
Secondo il direttore del marketing e delle pubbliche relazioni del General Motors CIS Alexander Moynov, i prezzi per Zafira nei saloni dei rivenditori ufficiali saranno compresi tra 19 e mila dollari, a seconda della capacità del motore e della configurazione. Modifica con un motore da 2,2 litri. Dovrebbe costare da 24 a 27 mila. La versione degli ORS nella prima fase delle vendite non dovrebbe essere importata. Tuttavia, posso assicurare al lettore che il resto delle modifiche merita attenzione. Se ci sono quelli che vogliono ottenere un pratico, ma allo stesso tempo, minivan sportivo, dovranno aspettare. Resta da sperare - non per molto.
 
Oleg Osipov
 

Una fonte: Newspaper "Automobile Izvestia" [n. 12 (15), 2002]