Test Drive Opel Speedster 2001 - 2005 Convertibile

Turbosport senza zucchero

La conservazione del tipo e del gusto del prodotto sorgente è la principale regola della cucina giapponese. Lo stesso principio è stato utilizzato dai creatori di Opel Speedster.
L'idea della purezza del design è arrivata a Kolin Chapmanu - un corridore e il creatore di auto di loto, che sulla base di aggregati di auto seriali relativamente modeste hanno raccolto auto molto semplici e molto leggere. Allora Lotus ha iniziato a produrre auto mature e più costose, e poi ha comprato General Motors, che apparteneva anche a Opel, con i suoi divertenti tentativi di produrre modelli sportivi negli anni '80. Pertanto, il nuovo modello Opel con confuso, ma il nome di lingua Speedster è stato fatto insieme a Lotus. Su lei hanno deciso di provare lo stile di Techno. E ora, capiamo come è successo che due auto create su una base (e in una pianta) corrispondano all'altra per filosofia come buddismo Zen e marxismo-leninismo. Uno - l'incarnazione dell'orgoglio automobilistico inglese, l'altro è la continuazione della tradizione di massa tedesca
A livello. Valutare la comparsa dei pedoni di Opel Speedster non può essere valutato. E anche dall'altezza del conducente di un'auto normale, il look è completamente errato. La macchina è l'impressione più potente quando lo guardi da un altro stesso. Le altezze di questo esperimento nello stile di Techno si trasformano immediatamente in orecchie feline in attaccatura. E la cerniera diventa visibile nel cerchio, che questo modello è adatto molto più di qualcun altro: Speedster non è un titolare del record alla massima velocità, ma dalla dinamica dell'overclocking bypassare qualsiasi altro OPEL. A causa della carcassa del corpo dalla lega di alluminio, la macchina pesa così tanto per ogni L.S. La potenza massima del TurboGogo a due litri rappresenta solo 4,7 kg. Porsche Boxster - più di cinque.
Minimalismo. Un alluminio non era limitato a: l'auto è privata di tutto ciò che potrebbe passare per un eccesso. Condizionatore? No nemmeno nell'elenco delle opzioni. Come le finestre elettriche. La decorazione interna è ridotta al minimo, aprendo il materiale nobile del cornice portante. Lo scudo dello strumento (lo stesso di Lotus) può anche chiudere il palmo.
Il minimalismo è perfettamente quando lo guardi o leggi su di esso. Il contatto con la realtà fa pensare a volte anche nell'acqua vale la pena aggiungere se non sciroppo, quindi, come nei negozi caldi, sale. Accanto alla macchina inizi a capire che il cerchio consentito prima che il controllo sia limitato alla crescita e alla larghezza. In ogni caso, se il tetto è sulla macchina. Sul nostro test era, e non è stato possibile rimuoverlo: questo richiede tasti esagonali speciali che non si sono rivelati. Ho dovuto produrre l'algoritmo di penetrazione. Ha scoperto qualcosa del genere: il piede destro - testa - spalle - la parte di supporto - la gamba sinistra. Alto (circa un terzo dell'altezza del corpo) ampie soglie - contatori laterali del cuscinetto della carcassa. È comodo sedersi su di loro, ma è difficile arrampicarsi attraverso di loro.
La testa, incastonata con il corpo nel cockpit, scopre che è possibile regolare esattamente due parametri - la posizione longitudinale della sedia e il subport lombare è, - tirando l'aria con pera in gomma. Il volante, i pedali e l'angolo tra la parte posteriore e il cuscino del sedile sono fisso una volta per tutte. È interessante notare che è offerto agli acquirenti l'opportunità di ordinare una sedia individuale per la loro misurazione, come per gli atleti? E poi ci è stato insegnato che le mani dovrebbero essere leggermente piegate nei gomiti, e qui questo numero non passa - la distanza dal volante non è sufficiente.
MASSIMALISMO. A una modesta eccessiva eccessiva del denaro, non mi rimpiango: il motore inizia con il pulsante al centro del pannello. Il suono è forte e piacevole, ma non colpendo né una voce né immaginazione: probabilmente, è specificamente suggerire una turbina quando si preme l'acceleratore da ascoltare. È un peccato che non possa annegare il ebbraccio del pedale della frizione: i primi cinquemila km questa macchina è passata in estremi test di test, cioè, l'auto ha deliberatamente viziato, inseguendo le modalità limite. È vero, una frizione scricchiolante è normale.
Il minimalismo del design è piacevolmente influenzato il numero di impressioni del convertitore: roar del motore, cerotto - e qui sono, il desiderato 100 km / h in cinque secondi. Questo è se guardi il tachimetro. Se non guardi, ma ascolti solo il motore e valuta le sensazioni tattili, è del tutto possibile dare 140. Inoltre, tuttavia, la crescita della velocità del feltro rispetto al cruscotto rallenta, perché non è in nessun posto. La pressatura non daale su un pedale straordinariamente leggero provoca un urlo ottimistico del motore, che non ha srotolato anche quando nessuno sta assumendo il pedale. C'è un sospetto che con l'azionamento dell'acceleratore, ha funzionato anche colleghi sui test.
Guidando questo principio non interferisce, ma il passaggio costante è fino alla freccia di lasciare nella zona rossa e l'accensione della lampadina sulla scala tachimetrica - fa essere più accurata di quanto vorrei. Tuttavia, quando dietro la schiena di 200 cavalli per tonnellata incompleta del peso, la precisione non impedisce. La mancanza di un amplificatore non sia continuamente timida tutti: anche per un piuttosto piccola ariete (dopo che il volante di serie sembra essere un bus) non devono fare sforzi particolari. L'unica cosa per quello che vorrei ottenere un amplificatore è quello di raccogliere gli shock dalla strada. È volante troppo trasparente. Lo considererei un segno inevitabile di puro divertimento di guida, se non sapessi che è stato evitato su Lotus.
Un'altra scuola. Ma il freno è fatta nelle peggiori tradizioni della Opel. Ero consapevole che amano pedali brevi, che dovrebbero essere schiacciato in modo intensivo. Tuttavia, non è stato molto piacevole per rilevare quanto stretto accade, rallentando da cento trenta. Naturalmente, la questione di abitudine, ma ancora l'esempio viene ricordato con Lotus, che ha un pedale, al contrario, è ligaled, ma è accurato per erogare la forza frenante senza sforzo e sviluppi. Quindi la differenza tra le due macchine da una pianta può essere molto più significativo di quello stile di aspetto e l'emblema. Anche se stiamo parlando di un design minimalista.
Testo Valery Chusov, foto Andrei Danilov, Tatyana Salyutova

Opel Speedster Turbo.

motore a benzina con turbo
volume di lavoro (cubo. Cm) 1998
Potenza (CV a giri) 200 a 5500
Momento (nm a rpm) 250 a 1950
Trazione posteriore
5 marce meccanico
Lunghezza / larghezza / altezza (mm) 3786/1708/1117
interasse (mm) 2330
Massa Curb (kg) 1005
velocità massima (km / h) 243
Accelerazione fino a 100 km / h (c) 4.9
Consumo di carburante (città / autostrada, l / 100 km) 11.9 / 6.5
Prezzo a Mosca $ 56.000

 

Una fonte: "Autopilota"