Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 Minivan

Amore e business plan

Un singolo volume o un layout del corpo a metà e mezzo è sempre stato attraente per i designer e gli sviluppatori. Negli ultimi dieci anni, quasi tutti i produttori includevano almeno un modello simile nella sua gamma di modelli e il volume di minivan sta crescendo di anno in anno. Se estrapoli questa tendenza per il futuro, si scoprirà che presto tutte le auto si trasformeranno in non -combattenti. Ora il processo ha già raggiunto la seconda fase, la sistematizzazione e i carri sono il momento di dividere nelle proprie classi. Diamo un'occhiata alle dimensioni più piccole perfettamente conosciute a Mitsubishi Space Star e sono apparse solo sul mercato di Opel Meriva. Naturalmente, tenendo conto della differenza di età.
Informazione Generale
Di norma, i singoli contenuti non sono progettati specificamente, ma sono costruiti sulla piattaforma della berlina già esistente nella gamma di produzione o, almeno, sono messi insieme a tutta la famiglia di corpi. Inizialmente si è capito che i minivan avranno o tre file di sedili o un vano bagagli giganti (se senza posti). L'idea principale era quella di costruire sulla stessa area della macchina di base, un autobus alto, con una piantagione più verticale di ciclisti e una pila di un layout in avanti. Ma a poco a poco, le opinioni del soggetto si espansero e non solo il modello dei segmenti C e D divenne la base per la costruzione, ma anche le dimensioni molto minuscole della verità di V., in relazione al nostro sperimentale, questo non è del tutto spaziale stella Realizzato in carisma abbreviato e Meriva Essence of Corsa da aggiunte di elementi di Astra! Ecco un tale cocktail. Mitsubishi ha i seguenti motori: 1,3 L 82 L. p., 1,6 l 98 l. Insieme a. e 1,8 l 112 l. s. e Opel ha questi: 1,6 L 87 e 100 litri. Insieme a. e 1,8 125 litri. Insieme a. È logico confrontare le modifiche con la potenza media. Altrimenti, anche le dimensioni esterne, la categoria di peso e le caratteristiche dinamiche delle auto sono quasi identiche, il che consente di essere considerati concorrenti diretti.
Dinamica
È possibile chiedere parametri e caratteristiche chiusi o almeno comparabili da due auto, una delle quali è una misura con la meccanica e l'altra stella spaziale con una mitragliatrice? Non sono troppe macchine viventi che lo hanno preso così tanto e devi prendere ciò che danno. Ma suggerisco non troppo preoccupato per questo, perché per un singolo raso queste differenze vanno sullo sfondo, spinte dai criteri di praticità. Come scoprire quale auto è più frustrata? I numeri a secco nella tabella non sostituiranno empiricamente le sensazioni ottenute. Puoi venire al rivenditore almeno dove si trova, e con una voce leopardata per chiedere conoscenza con l'auto non nella cabina, ma sulla strada. Probabilmente ti verrà offerto di cavalcare in compagnia con il manager, che deve monitorare che non lasci per sempre e non ti interessa, sebbene assicurato, ma proprietà statale. Quindi non sarà possibile guidare ovviamente. Le nostre capacità sono in qualche modo più ampie, anche se non vorrei ancora abusare di libertà troppo e, paragonando ad alcuni colleghi, per guidare versioni civili assolutamente pacifiche in regimi proibitivi, cancellando la gomma ai slik e tema il riarrangiamento standard. Naturalmente, un'auto con un manico inizia più nitide, anche se molto presto diventa chiaro che un concorrente con una mitragliatrice cessa di essere in ritardo e persino inizia a recuperare in parte. Ma nella gamma di alte rivoluzioni ad ogni trasmissione e, naturalmente, con una rapida commutazione meccanica, Opel gioca un metro di un metro, sebbene in misura minore di quanto si possa ipotizzare in base alla differenza tra i due tipi di trasmissione. Va aggiunto che il cambio della trasmissione automatica giapponese è morbido e corto, ma in qualche modo lubrificato, con un leggero effetto di scivolata. L'illusione della velocità di accelerazione della misura crea anche un accompagnamento sonoro che si verifica dopo 3500 rivoluzioni e dopo 130 km/h, indipendentemente dalla trasmissione. Ma il rumore del motore e la risonanza degli archi ruotati non sono sempre un segno di accelerazione attiva! In questo contesto, il silenzio nella stella spaziale è semplicemente impressionante, a quanto pare, non avevano ancora cercato di risparmiare peso e non si sono pentiti dei chilogrammi extra di dieci nell'isolamento sonoro. Le dinamiche del freno di entrambe le macchine sono francamente piatta, sia in termini di rallentamento che in contenuto di informazioni del pedale. Ma se un'auto tedesca si congela quasi in una posizione sul rack, allora Mitsubishi alla fine della frenata becca in modo significativo con il naso. Inoltre, questo accade anche con un rallentamento parziale.
Controllabilità
Con controllabilità, l'immagine è la seguente. Meriva vaga quasi come un'auto passeggeri. Rispetto alle monete di rotoli e oscillazioni, non è stato aumentato. E questo è persino strano, perché un aumento del centro di gravità a causa della crescita generale e un tetto in acciaio lungo e pesante altamente situato porta inevitabilmente ad un aumento dei momenti di inerzia rispetto agli assi longitudinali e trasversali. Space Star ancora in qualche modo rientra in questo schema, anche se non oserei chiamarlo canaglia. A meno che in un duello con Opel inizi a notare che in una svolta acuta, Mitsubishi è leggermente attraversato attraverso la ruota anteriore esterna, come se si rompe leggermente il ginocchio. Dal punto di vista del passaggio delle irregolarità, non è così facile identificare il meglio. I giapponesi, ovviamente, hanno una sospensione più intensa di energia, ma funziona in qualche modo specificamente. Se ricordi le prove dei carismi, tutti coloro che non sono pigri hanno notato colpi acuti durante il funzionamento di elementi elastici sull'HIFT. Space Star ha ereditato lo stesso stile: stai attraversando i pozzi medi, tutto non è niente, ma inizierai a saltare dai cordoli o saltare allegramente grandi irregolarità sentirai i caratteristici colpi espressi delle molle raddrizzanti. È solo che la loro lunghezza non è sufficiente per allungare molto più che con il carico statico.
La cracabilità non è affatto una categoria valutativa per le auto puramente cittadini, ma chi impedisce almeno di tenerne conto? Non dimenticare che, oltre alle strade normali, ci sono un numero sufficiente di direzioni in cui ognuno di noi è almeno occasionalmente costretto a chiamare. E dato l'aumento del volume del tronco rispetto al modello di base con una seconda serie piegata di sedili, non è difficile supporre che ti siano state quasi garantite viaggi periodici in una fase con un frigorifero-televisor-couture. E qui il favorito incondizionato di Space Star. La sua alta spazio stradale e il fondo piatto aiutano a prendere d'assalto completamente sia i bordi che la corsia moderata. E qui non è lo spazio che è importante, ma la vera altezza delle soglie, perché è con loro, e non il punto più basso nella gemma del basamento o il raggio del ponte principale, molto probabilmente, rischia di aggrapparsi a il passo di sollievo. È vero, Mitsubishi ha basse sporgenze in modo che sia meglio andare obliquamente. Ma Opel, al contrario, ha quasi trascinato il corpo lungo l'asfalto, ma non ci sono quasi sporgenze!
Ergonomia
Qui, i concorrenti sono poco comparabili, provengono da epoche diverse e persino da secoli diversi. Mitsubishi è stato creato in quel momento in cui la società non ha pensato all'aggiornamento totale della gamma di modelli, iniziata la scorsa stagione. All'interno del corpo non troppo obsoleto, è nascosto un riempimento molto arcaico. L'interno qui è sovraccarico di un'abbondanza di frammenti curvi e paffuti. Inoltre, tutto è fatto in un cupo, ma in un colore nero di colore nero che lo spazio sta rubando visivamente. Tuttavia, l'evidenza di tutte le funzioni e la facilità di gestione sono riscattate da molto. Delle carenze, una posizione di famiglia del poggiatesta posteriore medio nell'area di visualizzazione viene corretta in due secondi smantellando l'interferenza. Un altro meno è insignificante. Stiamo parlando dell'interruttore del volante, sporge ad un angolo significativo e talvolta disorienta il conducente: improvvisamente sembra che la svolta a destra non sia spenta, e quindi, senza annullare davvero il comando a sinistra, credi che l'interruttore è in posizione neutra. E il segnale di svolta ticchetta su questa macchina in silenzio. In questo contesto, Meriva sembra quasi impeccabilmente laconicismo, trasformarsi in austerità, è molto adatto per un'auto moderna, compatta e utilitaristica. La plastica grigia con impiantata in esso e la gestione magica e climatica ben letto non richiede molto tempo per adattarsi. E le informazioni sono perfettamente percepite dallo schermo situato sul cilindro originale, sollevato sopra il cruscotto. Dal disagio opeliano, noterò la mancanza di un corrimano sotto la presa naturale sulla guaina delle porte. Per tirare la porta a te stesso quando la sbatti, non è un problema per una maniglia orizzontale, ma non c'è nulla da trattenere sul passeggero durante il movimento, tranne il corrimano sul soffitto. Ma per molto tempo è scomodo andare in modo scomodo. L'ergonomia del posto del conducente non provoca alcuna lamentela in nessuno dei microvoani, sebbene sorprende il bracciolo sulla stella spaziale. Non è sufficiente prendere una mano lì, ma interferirebbe con me durante il passaggio (abbiamo una mitragliatrice!). Le macchine compatte con una grande area di vetri, per definizione, non dovrebbero avere zone cieche. Ciò è particolarmente aiutato da uno stand che non si sovrappone alla macchina che si muove nella direzione trasversale. Ma su Mitsubishi, il vetro il lato anteriore è intero e sull'Opel, a causa del design della porta, c'è un supporto aggiuntivo e un triangolo della finestra.
Praticità
Ovviamente, la praticità come categoria dovrebbe dominare le auto con un tipo simile di layout. Pertanto, vale la pena notare che entrambi i produttori hanno cercato di gloria alla seconda fila di sedili facilmente rimossi, formando un volume intero. Nella Meriva, inoltre, la parte posteriore del sedile del conducente è piegata in avanti per il trasporto di lunghi. È anche più anche sesso e il rivestimento del vano bagagli è più pratico. Ma se non si pieghi il divano, è più spazioso andare in seconda fila a Mitsubishi. Ma puoi aggirare le macchine di fronte. Le singole collaps hanno cappucci corti e Opel apre uno spazio ristretto attraverso il quale è visibile solo il coperchio della valvola. Ma Space Star si offre di digerire, se necessario, nel motore con lo stesso successo della berlina, il cofano di lunghezza normale.
 
Riepilogo
Se con la parte oppota del materiale è più facile da vedere, allora canto, quindi trarre conclusioni e dare valutazioni è sempre rischioso. La dinamica è importante per l'una e l'altra sta risparmiando carburante, qualcuno vuole essere comodamente situato al volante e qualcuno è importante che il conducente assunto trasportasse carichi, quindi passeggeri ... questa volta, questa volta, conclusioni da solo, E io accenderò solo. Mitsubishi Space Star My Old Love, ma il tempo va. Opel Meriva su suo background sembra più interessante, soprattutto se acquisti questa auto in proprietà privata. Ma per gli affari prenderei ancora Mitsubishi. Sì, è un po 'più economico.
COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
All'esterno: la differenza di età di cinque anni per la moderna progettazione automobilistica è molto significativa ... in base alle leggi delle condizioni del mercato globale, è necessario condurre, se non un cambiamento radicale di stile, quindi almeno facciale. I designer e gli sviluppatori di Mitsubishi, uno dei pionieri dell'espansione dei minivan giapponesi in Europa, fecero tutto correttamente: la stella spaziale era rappresentata nel 98 ° e nel nuovo secolo fu redatta l'auto. Opel Meriva Product 2003. L'auto è giovane e non è ancora necessaria per la chirurgia plastica. Dai un'occhiata ai volti: Meriva è la stessa vectra, solo piccola e molto grande. Questo è il design aziendale così chiamato, molto alla moda oggi. Space Star, ahimè, perde in questa nomina. L'aspetto della macchina non è correlata allo stile offerto dal suo attuale capo designer Olivier Bula per Mitsubishi. La leadership di Opel in profilo è ancora più ovvia, e la sua audace silhouette con quattro finestre laterali e corta, trasformando in rack A, il cofano del tempo. A prima vista, il leader è lo stesso dietro. Ma dai un'occhiata a quanto elegantemente la forma del retro del minivan sia risolta: Space Star True giapponese e Master of Details.
All'interno: se ti siedi al volante, l'effetto dell'incontro di due secoli è ancora più forte. Lo stile alto di Opel, che amava tutti secondo lo stesso Vectra, è senza dubbio più moderno e acuto di quello che offrono i designer giapponesi. Questo vale anche per il volante, che è solo quattro spitsevo in servizio sulla stella spaziale, e la Meriva è concisa e sport, e il piano di plastica generale degli interni Opel, che è risolto più acuto e dinamico, e questo è La principale caratteristica stilistica del nostro tempo.
Riepilogo: beh, ovviamente, come nella maggior parte dei casi (ma non sempre), i giovani e il piano dei progettisti di Opel sconfiggono. Anche se i dettagli ... guarda come vengono eseguiti su un'auto giapponese: più tradizionalmente, ma in qualche modo più chiaro, e sebbene tutto ciò sia meno elegante, ma probabilmente più conveniente.
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Macchine