Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Controllo delle frontiere

Il confine, come sapete, dovrebbe essere sul castello. Per scegliere una chiave per lui, anni possono richiedere anni. Come nel caso di Opel Frontera 3.2
Opel SUV non è un principiante nel nostro mercato. Ma fino ad ora, la frontiera è stata sul nostro territorio senza registrazione ufficiale. Il parco si è formato principalmente da auto usate, poiché questi SUV non sono mai stati consegnati nel paese. L'auto che è stata al nostro test è la prima ad attraversare il confine con un permesso di soggiorno ufficiale e il permesso di lavoro. Quindi, Frontera è certificato e sarà in vendita nei concessionari dei rivenditori General Motors nel prossimo futuro.
Questa è l'ultima dell'intera linea Opel che è stata registrata in Russia, senza contare l'esotico come Speedster. Quest'ultimo perché i SUV non sono i più fantasiosi preferiti di Adam Opel AG. La gamma di rugiada passeggeri viene aggiornata abbastanza regolarmente, ma Frontera dopo la sua nascita nel 1991 è stata seriamente cambiata solo nel 1998.
Aspetta, chi sta arrivando. Esternamente, Frontera non è cambiato. I contorni sono diventati più lisci ed eleganti che sono apparsi sulle porte, i paraurti hanno ricevuto una forma più intricata e moderna. Gli sci del tetto ora si estendono quasi al parabrezza e non finiscono a livello della porta della porta. Forse questa è l'opinione soggettiva dell'autopilota, ma Frontera assomiglia elusivamente al Blazer American of the Year 1995. L'area di vetri è aumentata in modo significativo, ma quando si muove il retro dell'involucro di riserva, chiude comunque la revisione. Ti consigliamo di usare specchi laterali che vanno oltre lode.
Il design del salone, in particolare il suo fronte, ha subito i cambiamenti più significativi. Hanno cambiato quasi tutto: una combinazione di dispositivi, la posizione dei tasti e gli interruttori sulla console centrale, la forma del volante. Ma tutte queste innovazioni non hanno causato molto entusiasmo: tutto è funzionale, ma molto comune. Il design dell'OPEL ASTRA N-Giove più economico, situato in un test editoriale a lungo termine, è molto più interessante. Sia per la selezione di materiali e nella loro consistenza.
L'unica cosa che si è rivelata al di sopra delle nostre critiche è il posto. Sono rifiniti con una pelle di alta qualità e hanno una serie sufficiente di regolazioni in quasi tutti i piani.
L'algoritmo di apertura americano sembra assolutamente in americano. Innanzitutto, il vetro è serrato verso l'alto, quindi un cancello di metallo si apre a sinistra. Da un lato, è conveniente: per gettare una borsa sportiva nel bagagliaio, non è necessario aprire l'intera quinta porta. D'altra parte, interferisce fortemente con lo stesso involucro della ruota di scorta, poiché solo un coperchio con una racchetta da tennis scorre liberamente nello spazio tra esso e la parte posteriore persistente. Sebbene la dimensione del tronco sia rispettata - 320/1135 litri. I retro dei sedili posteriori sono piegati in parti, il che consente di formarlo secondo le attività correnti.
Striscia neutra. Per sua natura, Frontera giustifica il suo nome. Front-in inglese il confine. In molti modi, Frontera occupa un confine tra SUV e un'auto.
Opel Frontera è un incredibile isolamento sonoro. Il motore di lavoro nella cabina non è ascoltato non solo al minimo, ma anche al momento della sua promozione alle massime rivoluzioni. La piantagione di Frontera è anche piuttosto passeggeri, rilassata. Le gambe sono estese, la custodia viene respinta. I passeggeri posteriori si trovano anche in un'auto passeggeri, quasi abbracciando le loro orecchie con le ginocchia: il sedile si trova sul pavimento, come un letto giapponese. Dal SUV, secondo le impressioni della cabina, sono state conservate solo le dimensioni, che consentono al conducente di guardare letteralmente in basso sui vicini nel sughero.
Tuttavia, il fatto che questo sia ancora un SUV assomiglia a una maniglia di un volantino situato a destra del selettore del cambio meccanico. Ha solo due disposizioni: 4H e 4L. Il ponte anteriore è collegato da un pulsante separato sul pannello frontale a velocità fino a 100 km/h. Per passare a un ingranaggio ridotto, è consigliabile non solo fermarti, ma anche trasferire la leva del cambio in una posizione neutra.
Supporto Visa. Sfortunatamente, molto sembra abbastanza arcaico a livello di tecnologia di oggi. Ad esempio, sospensione. Le torsioni e il ponte posteriore incerto si sono dimostrati molto bene su SUV seri, ma questo è stato molto tempo fa. La maggior parte dei produttori oggi offre auto più avanzate per gli stessi soldi.
Non ci sono affermazioni speciali per la sospensione. L'auto si muove lungo la strada in modo molto fluido, specialmente ad alta velocità e in linea retta. In città, con frequente ristrutturazione a sinistra e a destra, il corpo Frontera inizia a oscillare notevolmente. E se guidi un serpente a una velocità di circa 60-70 km/h, l'ampiezza dell'oscillazione del corpo è semplicemente spaventosa. In combinazione con un controllo dello sterzo piuttosto cotone, si sentono che il controllo sulla manovrabilità sia perso irrevocabilmente e dopo un paio di secondi - e l'auto farà orecchie.
Un altro meno: una sospensione troppo morbida, combinata con un lungo termine inerente ai SUV, si fa sentire quando si supera gli ostacoli. Nel nostro caso - al Congresso da un confine alto. Al momento della rottura delle ruote anteriori, l'auto sotto la sua pesantezza becca molto notevolmente con il naso e con un'anima agghiacciante si aggrappa alla parte inferiore del paraurti a terra. Per il SUV, una sospensione più rigida sarebbe stata regolata.
I giorni rimasero caldi e tutti fuoristrada si trasformarono in un deserto di pietra simile ad onda. Prendendo Frontera, eravamo convinti che dovremmo muoverci lungo una tale superficie in un sussurro, quasi scambiare. Dai un po 'più di gas - e sulla terza ondata è garantita la sospensione.
Corridoio verde. Un nuovo motore di 3,2 litri, completamente eseguito dalla lega di alluminio, è installato su Frontera. Abbastanza moderno, abbastanza dinamico, ma ... a causa del fatto che i programmi sono un po 'corti, il motore inizia a soffocare la prima o la seconda accelerazione. Ancora una volta, l'opzione di confine - quando si sposta nella città di Frontera, è più simile a un'auto passeggeri e non a un SUV.
Il peso di Frontera con due dipendenti del pilota automatico si stava avvicinando a due tonnellate. Con il movimento nervoso in città, quando ogni secondo si sforza di tagliarti, siamo rimasti francamente soddisfatti dell'impostazione del sistema di freni. A bassa velocità, ad esempio, nel traffico, i freni vengono afferrati quasi istantaneamente. Ad alta velocità, un pedale accurato e informativo consente di dosare facilmente la forza per fornire un rallentamento prevedibile sicuro e stabile. L'ABS interviene nel funzionamento del sistema frenante in modo molto intelligente, in caso di emergenza. E non ricorda la sua presenza con shock isterici nel pedale del freno.
Le dogane danno bene. Frontera ci ha lasciato una doppia impressione. Da un lato, un'auto abbastanza comoda, che preferiremmo attribuire ai carri della stazione e non a SUV reali. È perfetto per coloro che apprezzano la capacità e il comfort nell'auto in combinazione con la capacità di guidare dove un normale vagone di stazione cadrà facilmente sul ventre.
D'altra parte, Frontera ha un sacco di ascetismo, che può permettersi di sfoggiare tali soldi esclusivamente SUV gravi con il carismo consolidato. Che in primo luogo è la pervietà e tutto il resto è secondario. Molto probabilmente, questa vettura farà appello a coloro che conducono uno stile di vita veramente borderline - tra la città e il villaggio. Queste persone non hanno il desiderio di un lusso eccessivo, ma apprezzano la praticità e la convenienza.
 
Testo Nikolay Kachurin, foto Sergey Sherestnikov
Modello/Modifica Opel Frontera 3.2
Produttore/paese Adam Opel AG/Inghilterra
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5
Elemento di ram -porta del tipo di scala
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica a più punti
La posizione di fronte è longitudinalmente
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3165
Numero/Posizione dei cilindri a forma di 6/V
Power, KW (L.S.) A circa./min. 151 (205) a 5400
Momento (nm a circa./min.) 290 a 3000
TRASMISSIONE
Azionamento posteriore, collegato completo
Il cambio è meccanico, a 5 velocità
Numero di trasporto (norme /abbassamento) 1 /2.05
SOSPENSIONE
Torsione indipendente anteriore/posteriore, doppia leve trasversali, stabilizzatore di rettili/dipendente, molla, raggio duro del ponte su quattro leve longitudinali, trazione di Panar
TIMONE
Digitare il rack per ingranaggi con un booster idraulico
Min. Il diametro della svolta (m) 11,5
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore
ABS 3-channel
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4658/1787/1740
Base ruota (mm) 2702
Peso di massa (kg) 1872
Pneumatici/dischi 245/70 R16/lega, 7JX16
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 184
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 10.3
Economia
Consumo medio di carburante (città/autostrada, l/100 km) 19,8/11.2
Il prezzo a Mosca è di $ 37,5 mila.
Mitsubishi Pajero Sport
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2972
Potenza (L.S. a circa. /Min.) 177 a 5000
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4545/1775/1730
Peso attrezzato (kg) 1920
Velocità massima (km/h) 175
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 11.6
Il prezzo è di $ 39 mila.

 

Fonte: "Autopilota"