Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV
Continuazione della vacanza
La scorsa primavera, Opel Frontera, la così chiamata T.N., prese parte al giorno della guardia di frontiera. La seconda serie con 2,2 litri di un motore (Motor E 5, 1998). Nella stessa caduta, un modello aggiornato di questa vettura è apparso sul mercato, ma non ha raggiunto immediatamente la Russia. Ci è sembrato (in base a pubblicazioni e fotografie nella Western Automobile Press) che l'auto ha subito un'operazione cosmetica, e anche in aggiunta ai motori a 4 cilindri ha ricevuto un 3,2 litri a forma di V. Personalmente è riuscito a conoscere l'auto solo di recente, quando è apparsa a Mosca. Inizialmente, sembrava che il ritardo fosse temporaneo, causato dalla riluttanza della gestione di Opel a inviare un romanzo a una morte commerciale evidente a una Russia post -crisi. A quanto pare, l'auto non è affatto destinata alle forniture ufficiali nel nostro paese, dove rappresentare gli interessi della General Motors Corporation (che possiede Opel) nel settore dei SUV compatti, viene richiamato il Blazer Chevrolet di Elabuzhsky. Tuttavia, contrariamente alla strategia della società, l'auto in Russia è ancora apparsa. Quindi, il nuovo Opel Frontera 3.2 V6.
A prima vista, l'auto non è cambiata molto. Le decisioni stilistiche di successo dei precedenti fronti sono presenti anche nel nuovo. Solo guardando da vicino, abbiamo iniziato a notare la differenza. Le dimensioni esterne sono quasi le stesse, ma le forme e le proporzioni del corpo sono diventate più espressive e l'altezza ridotta e la rotondità delle parti del corpo che sembravano aumentavano la sensazione di dinamismo e forza nascosta. La macchina è diventata più integrale e armoniosa.
Il cambiamento più evidente nell'aspetto è la base curva della terza porta del tetto. Nelle macchine della generazione precedente, questi rack in corpi a tre e cinque porte erano molto diversi, nella versione a tre porte di Frontera Sport era molto ampio e gli abitanti del sedile posteriore si sono lamentati della sensazione di uno spazio chiuso. Ora entrambe le versioni del corpo sono stilisticamente unificate: una finestra aggiuntiva è apparsa nella terza porta nel terzo contatore, nel cinque -door -il finestrino posteriore in forma simile. I fori di ventilazione attraverso i quali l'aria viene rimossa dalla cabina spostata dai rastrelliere posteriori del tetto alle luci posteriori e la riserva sulla porta ricevette un involucro staccabile.
Non ci sono molte modifiche sotto la shell aggiornata. Il corpo è ancora installato su un telaio di spar. La sospensione anteriore è stata conservata: leve trasversali e torsioni come elementi elastici. La sospensione posteriore - un raggio incerto sulle molle cilindriche - ha ricevuto la seconda trazione longitudinale superiore. Un serbatoio e silenziatore esteso si trovano in una zona sicura all'interno della base tra i più longhe del telaio. Come già accennato, l'auto è dotata di un nuovo motore: un V6 con un volume di cubo da 3165 cm. Sviluppa una potenza di 205 CV. e coppia 290 nm. (Un nuovo turbodiesel con un volume di 2,2 litri è apparso in gamma, con gli stessi indicatori di alimentazione del precedente motore da 2,5 litri.) Una nuova trasmissione è stata installata sulla macchina. Ora non è necessario smettere di collegare le ruote a trazione anteriore, è necessario solo far cadere la velocità fino a 100 km/h e premere il tasto sul siluro, dopo di che l'elettronica farà il suo lavoro. In precedenza, il collegamento del ponte anteriore era incluso nella funzione della leva della box manuale, ora accendono solo l'ingranaggio inferiore (per il passaggio da 4n a 4L, la macchina è ancora necessaria per fermarsi).
L'accesso all'interno è diventato più conveniente, sebbene la nostra auto non avesse i passaggi: i sedili sono installati di seguito. Anche se alza il posto del conducente al fallimento, non ci saranno problemi con l'atterraggio. Una grande scorta di movimento longitudinale del sedile e l'intervallo di regolazione del colonna dello sterzo lungo l'angolo di inclinazione consentono di stabilire convenientemente al volante. Sente che il cuscino è diventato più lungo. La sua base ha una maniglia, con la quale puoi inclinare la parte posteriore. Il sedile (non puoi chiamarlo morbido) con rivestimento in tessuto ha un buon supporto laterale.
La posizione delle leve del cacciatorpediniere e il selettore di trasmissione automatico è abbastanza conveniente, lo stesso si può dire sui pedali. La forma del siluro non è cambiata in modo significativo, è diventata solo più arrotondata, come un corpo. La combinazione di dispositivi è stata semplificata: sono presenti solo un tachimetro, un tachimetro e indicatori della temperatura del liquido di raffreddamento e del livello del carburante. Il controllo dei tergicristalli è ora eseguito pulsanti non a disagio, ma tradizionalmente dall'interruttore del volante.
Alcuni casting si sono verificati nella parte centrale del siluro. Deflettori di alimentazione dell'aria al salone spostati verso l'alto, sotto di loro ora ci sono controlli dell'installazione aeroclimatica (quest'ultimo - con aria condizionata). La visualizzazione delle informazioni cristalline liquide e la radio in fabbrica costruita sono ancora più basse.
L'auto presa nel test si distingue da un'impressionante serie di attrezzature aggiuntive: airbag inclusi con allarme siluro, specchi elettrici e finestre di vetro, sedili anteriori riscaldati, controllo della velocità di crociera ... Esiste anche un sistema a mani libere per un telefono cellulare.
Ci sediamo. La prima impressione: è diventata ancora più comoda. Ma questo vale solo per la distanza dalla parte posteriore del sedile anteriore. Il cuscino si trova basso, le ginocchia vengono sollevate per i passeggeri: sarà scomodo durante un lungo viaggio.
I ciclisti posteriori (e anteriori) possono regolare l'altezza del punto superiore delle cinture di sicurezza per se stessi, hanno due portabicchieri pieghevoli di un fisico piuttosto fragile che pulisce il bracciolo centrale dei sedili anteriori a loro disposizione.
La porta sul retro si apre in parti: la metà del vetro - su, il metallo - lateralmente. Il tronco è piuttosto impressionante. Dopo aver decomposto entrambe le parti del sedile posteriore per aumentare il volume del vano cargo, abbiamo trovato uno strumento di conducente - in una nicchia sul cuscino del sedile giusto.
Il motore è facile da avviare e silenziosamente, senza vibrazioni, funziona al minimo. L'auto si liscia senza intoppi e rotola piuttosto dolcemente, quasi come un passeggero. A bassa velocità, il corpo risponde alle irregolarità del rivestimento con un piccolo tremore. Non si osserva l'oscillazione verticale sul baldacchino del sollievo. Il volante con rivestimento in pelle è ben tenuto nelle mani, ti permette di sentire abbastanza con sicurezza l'auto, ma quando si tenta di tagliare le manovre, ricorda che Frontera è ancora un SUV. Aggiungi gas: l'auto reagisce rapidamente e volentieri, dimostrando una buona dinamica di accelerazione. Ma puoi anche includere la modalità di trasmissione sportiva.
Sembra che maggiore è la velocità, i Frontera siano più sicuri. La sospensione non presta più attenzione alle irregolarità minori, solo la tonalità del rumore di gomma cambia (l'isolamento sonoro della cabina, a proposito, viene eseguito perfettamente). Con un aumento della velocità, appare alcuni ondeggi verticali sulle onde del rivestimento (entro limiti abbastanza ragionevoli) e la gravità dello sterzo aumenta. (Bisogna pubblicare che deve rubare Frontera molto meno di molti altri SUV.) Un più grande sollievo sull'asfalto sotto forma di pozzi o tracce di tram in questo caso non è particolarmente pericoloso. Tutto ciò è ben assorbito dalla sospensione, che ti consente di non impegnarti in stretto studio della strada, come i conducenti di auto. Il comportamento nelle curve è abbastanza prevedibile, senza sorprese, le gru del corpo non sono eccessive.
I freni sull'asfalto funzionano abbastanza normalmente, la forza del pedale non richiede un allenamento muscolare preliminare, inoltre, gli AB sono sempre pronti ad aiutare. Cinking durante la frenata nel normale.
Lasciamo il rivestimento duro, ci muoviamo a terra. Senza ridurre la velocità, colleghiamo le ruote anteriori con il pulsante sul siluro: l'indicatore corrispondente si illumina sulle combinazioni del dispositivo. Frontera continua a muoversi lungo il terreno incrociato, superando con calma sabbia poco sciolta e salendo facilmente per aumenti ripidi. La levigatezza del corso è eccellente, la sospensione a lungo termine offre non solo il comfort ai ciclisti, ma anche il costante contatto delle ruote con la superficie terrestre.
Su richiesta del fotografo, guido in una grande pozzanghera. Il fondo del serbatoio è coperto di fango liquido, ma l'auto forza con fiducia la barriera d'acqua, dimostrando un'eccellente pittura a motore, non il minimo accenno di abilità.
Abbiamo controllato il comportamento di Frontera e quando appendevamo le ruote. Anche l'auto è uscita da questo test con onore e quando abbiamo aumentato la velocità per valutarne il salto, eravamo ancora una volta convinti del buon lavoro della sua sospensione universale.
Abbiamo già notato l'integrità dell'aspetto dell'auto. Lo stesso si può dire sul suo contenuto interno. Opel Frontera 3.2 V6 - Come un organismo obbediente debugto che può soddisfare qualsiasi ordine ragionevole del suo proprietario. A nostro avviso, i nuovi Frontera potrebbero fare una seria concorrenza con molte serie auto a ruota integrale nel nostro paese, per non parlare dei SUV parquet. Quando si muove su un rivestimento solido, Frontera non è inferiore a loro e dove finisce, sembra molto più preferibile.
Sergey Ivanov
Fonte: Motor Magazine [n. 8/1999]
