Test Drive Opel Astra Sport Berlina dal 2012 Berlina

Opel Astra. Test lungo

La berlina rossa Opel Astra è nel nostro ufficio editoriale per il secondo mese. Mentre l'auto è riuscita a correre duemila chilometri. Sembra che non ci siano così tanti, tuttavia, queste migliaia ci hanno permesso di comprendere meglio l'auto.

Per iniziare la tua seconda storia è con il riconoscimento dei tuoi errori. Nell'ultimo materiale di Opel Astra nel blocco di San Pietroburgo, abbiamo scritto che il grande tronco di questa macchina può essere aperto solo dal pulsante dalla cabina. Ad esempio, questo non è troppo conveniente. Tuttavia, le persone intelligenti hanno spiegato ai ragazzi irragionevoli che era necessario leggere le istruzioni prima di raccogliere una cosa complessa e costosa. Perché, a quanto pare, il tronco può essere aperto dal FOB della chiave di segnalazione (non ci sono segni su questa funzione sul telecomando, che ci mette in confusione). Devi solo tenere il pulsante per aprire le porte per un paio di secondi, dopo di che sarà possibile caricare le cose nel bagagliaio. Il che, ripetiamo ancora una volta, è davvero grande qui.

L'apertura del tronco sembrava aver capito. Ma c'erano domande per chiuderlo. Alcuni dei nostri lettori, che possiedono già Astra, hanno scritto che a volte è impossibile sbattere il coperchio in Frost! Ammettiamo, all'inizio non ci credevamo. Bene, come puoi aprirlo, ma non chiudere. Ma una volta che loro stessi hanno riscontrato questo problema. Sbattiamo il bagagliaio, ma non sbatté ma la bara in questo caso si aprì semplicemente, o meglio non si chiudeva. Proprio in inverno, il ghiaccio entra nella grondaia, che va lungo l'apertura dei bagagli (rotola lì quando la copertura è aperta). E in modo che tutto funzioni come dovrebbe essere sufficiente solo di tanto in tanto per pulire l'auto della crosta di ghiaccio.

Risponderemo a un'altra domanda a cui ci è stata posta più volte. Ad esempio, perché avete deciso che nella berlina Opel Astra c'è più spazio nella seconda fila che nella berlina? Dopotutto, le parti interne di queste auto in teoria dovrebbero essere le stesse. La console anteriore, una tavola di dispositivi e poltrone per berline e berline non sono davvero diverse. Ma qui la fornitura di spazio nella seconda fila nella berlina è ancora notevolmente più grande! Ed ecco perché.

Inizialmente, questa vettura è stata sviluppata per il Sud America! Sì, sì, questo non è uno scherzo. In effetti, in questo mercato delle vendite, le auto sul retro della berlina sono molto popolari come in Russia. E l'auto Chevrolet Vectra fu chiamata lì. Ma questo non importa per noi. È molto più importante che sia stato deciso di costruire una berlina sulla base di Astra in un corpo del vagone della stazione, che è leggermente diversa dalle berline. Di conseguenza, l'interasse della berlina era più di 88 mm contemporaneamente rispetto alla berlina a 3 o 5 porte. E questo ha permesso ai designer senza molta perdita di spingere indietro la seconda fila di sedili da 15 mm e, inoltre, anche abbassarla un po '(grazie a questo, un po' più di spazio apparve sopra le loro teste). E alla fine, nello spazio nel salone di Astra nella parte posteriore, la berlina occupa effettivamente una posizione intermedia tra la berlina e la più prestigiosa Opel Vectra.

Il motore da 1,6 litri, che produce 115 CV, non causa ancora lamentele con un cambio manuale. Certo, una mandria di 115 cavalli non è sorprendente. Ma una cosa si può dire con fiducia, questo motore opeliano non si comporta peggio di altri motori di questo volume. Inizialmente c'erano timori che un motore da 1,6 litri cadesse sul fondo. Tuttavia, tutte le paure erano vane. Credimi, per guidare sulla berlina Astra 1.6, è sufficiente l'abilità di comunicazione minima con un cambio manuale.

Non ci sono stati problemi con il lancio invernale. L'unità elettrica tedesca si è accesa al primo tentativo anche di meno di 28 gradi e da sotto il cofano, non c'erano suoni terribili che a volte appaiono quando si avvia il motore in grave gelo.

P.S. Opel ha recentemente annunciato l'inizio della ricezione di domande per una nuova generazione di Astra. Tuttavia, vale la pena dire subito che Astra verrà prodotta esclusivamente come berlina a 5 porte per molto tempo. Ma la nuova berlina dovrà aspettare molto tempo. Il suo spettacolo avrà luogo nella migliore delle ipotesi tra due o tre anni. Pertanto, i fan delle berline non possono avere paura che la loro auto acquistata di recente invecchi.

Ora confrontiamo i prezzi. Quindi, la nuova Astra sul retro della berlina a 5 porte nella configurazione di Essentia con un motore da 1,6 litri costa 605.900 rubli. (Ci sono auto più convenienti con un motore da 1,4 litri). L'attrezzatura di tale macchina comprende quattro airbag, ABS, pacchetto elettrico, riscaldamento del finestrino posteriore, allarme, musica e sistema di stabilizzazione. Ma la berlina con lo stesso motore nella stessa versione di Essentia è venduta per 603 850 rubli. Allo stesso tempo, la berlina avrà già un condizionatore d'aria nell'attrezzatura (la nuova Essentia di Astra ne è privata), ma dovrai pagare un extra per il sistema di stabilizzazione (costa, a proposito, non troppo - 13.000 rubli).

Una berlina con un robot a 5 marce con un motore da 1,6 litri in una configurazione a divertirsi meglio costa 636.000 rubli. Una berlina simile di una nuova generazione è già 661.900 rubli. (Vero, ci sarà già una mitragliatrice tradizionale). Le berline con un motore da 1,8 litri (140 CV) sono vendute per 646.000 rubli, berline con la stessa potenza del motore (ma 1,4 litri con turbocompressore) sono stimate a 649.900 rubli.

Bene, le berline più costose con un motore da 1,8 litri con un automatico a 4 marce nella ricca configurazione di cosmo costano 722.000 rubli. Il prezzo della berlina più costosa nella versione Cosmo con un clima a due zone, dischi legati da 17 pollici, sensori di parcheggio posteriore, motore da 180 cavalli (1,6 litri, turbo) e rubli automatici-786.400 automatici a 6 marce.



 

Fonte: Auto.mail.ru