Test Drive Opel Astra Sport Berlina dal 2012 Berlina
Opel Astra Test Drive: Evolution: ragionevole auto
La prima generazione del modello Opel Astra - con Litera F è apparsa 21 anni fa, nel 1991. Questo è stato seguito da Astra G e Astra H (nato nel 1998 e 2004, rispettivamente). Opel Astra J è apparso nel 2010 e da allora ha sorpreso la sua impantanza. Con l'avvento della generazione di Astra J e l'intera gamma moderna del marchio Opel in Opelvodov Street ha iniziato le vacanze. È difficile immaginare quali sforzi siano stati compiuti dalla direzione dell'azienda al fine di lavare il nome luminoso del marchio, dalla polvere e dalla ruggine, che si era attaccata ad esso negli anni '90 del XX secolo. Quindi Opel simboleggiava, quasi il peggior esempio di un'industria automobilistica europea. Oggi, trovare carenze nella progettazione di Astra è un'occupazione per automobilisti particolarmente creativi, che, basandosi sulla simpatia di un altro marchio, sono pronti a cambiare i poli da ovvi professionisti su svantaggi controversi. Vale la pena rendere omaggio ai creatori di questa macchina. È bellissimo, comodo e perfettamente controllato.
Tuttavia, la cosa principale che il modello ASTRA J -REVULUTIONARI è la tecnologia. Un numero tale di innovazioni come qui, raramente trovi anche sui modelli di punta dei marchi di lusso. Prima di noi c'è un'auto, che, rispetto al suo predecessore, ha saltato due o addirittura tre passi evolutivi. Allo stesso tempo, il costo dell'auto non è cambiato. La gamma di Opel, l'aggiornamento, è diventata solo un po 'più costosa in modo che le precedenti modifiche che continuino a essere vendute non vengano perse.
Nonostante gli ovvi vantaggi di Astra J, vale la pena notare: il merito principale è che nuovi elementi di comfort, sicurezza e design sono arrivati \u200b\u200balla Classe C, appartiene al modello di Insignia, su cui queste tecnologie erano affollate. Un telaio di mechatron completamente nuovo, una fotocamera che riconosce i segnali stradali, un sistema di illuminazione superiore, una segnalazione dell'intersezione di una linea continua senza accendere un segnale di svolta, nonché un sistema di riconoscimento della fatica del conducente è solo una parte del riempimento Che anche un modello di business class può invidiare.
Quando progettavano l'aspetto di Astra J, i progettisti hanno approfittato degli stessi elementi stilistici che sono apparsi per la prima volta su Insignia: Linee di soccorso nell'area degli archi posteriori, ottica, una griglia del radiatore e linee sportive chiare che assomigliano a un vano.
La città verifica il dinamismo, la stabilità e la gestione dell'auto hanno dimostrato che i creatori hanno dotato dell'auto di tecnologie che forniscono l'adesione con la strada degna della valutazione più alta. Nonostante il modesto volume del motore da 1,4 litri, esso, grazie alla turbina, sviluppa una capacità di 140 CV sufficiente per una guida confortevole. Il motore ti consente anche di strillare con la gomma nella prima marcia a Huligan e fischio nella seconda. Nel test avevamo una versione con un checkpoint meccanico a 6 velocità. Ammetto che sull'asfalto secco, tutti i miei sforzi per strappare gli aster dalla traiettoria del movimento non hanno avuto successo. Lei, come sui binari, si trasferì verso dove si girava il volante. Sono riuscito a capire quale scivolamento laterale fosse solo sul sito con neve saltata. Ma qui, l'auto si è comportata assolutamente prevedibile, fermando la rotazione e lo scivolo eccessivo, non appena il momento si è messo direttamente sulle ruote anteriori. Quasi la controllabilità e la stabilità di riferimento sono state raggiunte a causa dell'aumento sia della base che delle carrelli della nuova Astra, rispetto a quella vecchia. Inoltre, il telaio Opel Astra ha subito cambiamenti. È stato sviluppato come un sistema di mechatron che si integra in un singolo intero funzioni meccaniche e controllo elettronico. Di fronte al telaio è dotato di un classico sistema McPherson.
Tuttavia, non dimenticherà abbastanza il momento principale del modello del raggio posteriore che nasconde il segreto della stabilità. Gli ingegneri furono i primi al mondo a collegare un raggio semi -dipendente dell'asse posteriore con il meccanismo Watt. Il meccanismo Watta è contrario ai carichi laterali che colpiscono l'auto durante la giù e dà il dinamismo dell'auto e la manovrabilità senza pregiudizio per la stabilità e il comfort.
Il salone di Astra J è ricco di una massa di dipartimenti di abbigliamento, tra cui un piccolo scompartimento per i guanti situati sul lato del conducente e una scatola sotto il sedile del passeggero anteriore. Inoltre, nel compartimento sotto il bracciolo, uno spazio segreto per la conservazione è nascosto, ad esempio una fotocamera o un telefono cellulare. Nelle tasche delle porte anteriori, una bottiglia d'acqua da 1,5 litri si adatta facilmente. Un salone elegante dà l'impressione di un costoso e profondamente realizzato. Con l'inizio del crepuscolo, ogni proprietario di auto e passeggero apprezzerà la piacevole retroilluminazione del pasticcio e il bagliore da sotto la base della leva del cambio.
Gli ingegneri di Opel dicono: i livelli di rumore all'interno dell'auto hanno mostrato che il salone di Astra è uno dei più tranquilli della sua classe. Senza dispositivi speciali, è impossibile controllare questa affermazione, ma non mi impegnerò a discuterne. Il suono di un motore funzionante e il rumore dalla strada non penetrano davvero in macchina. Il fatto è che l'architettura originale del fissaggio dei pendenti e del motore al corpo utilizzando blocchi silenziosi idraulici hanno permesso di prendere una parte significativa del rumore emesso dal motore e dalle ruote dal vano passeggeri. La rigidità del caso nei punti di attacco del sistema di installazione del motore è aumentata del 50 % rispetto alla generazione precedente. Ciò consente di ottenere un livello di rumore inferiore all'interno della cabina e aumentare il comfort della guida. Il suono della porta chiusa era persino sottoposto a sintonizzazione. Secondo gli esperti di Opel, questo suono rende l'acquirente la prima impressione quando incontra un'auto in una concessionaria di auto. Ogni porta nella nuova Opel Astra quando chiusa emette un suono puro di un certo tono e lunghezza, dimostrando un'alta qualità dell'assemblaggio.
Tuttavia, non tutto è così marmellabile in questa macchina in quanto potrebbe sembrare al primo, secondo e terzo sguardo. Ci sono cose in questo prodotto che puoi arrivare in fondo. Ad esempio, enormi scaffali anteriori a forma di A peggiorano leggermente la visibilità. Ma, d'altra parte, danno una significativa rigidità del design, che, ovviamente, è più importante dell'adattamento di 2-3 giorni del conducente. L'unico inconveniente che ho dovuto ricordare di dozzine di volte al giorno è un bracciolo, che hai costantemente battuto la mano quando si cambia gli ingranaggi. Nonostante il fatto che il bracciolo sia regolabile (si muove longitudinalmente), non sono riuscito a trovare la posizione ottimale per lui, quindi mi sono appena dimesso e ho iniziato a sollevare il gomito di 2, 4 e 6 marcia. Riepilogo
La nuova Astra provoca il confronto. Inoltre, lo confronterai non solo con i compagni di classe, ma anche con i modelli del segmento di lusso. Come mai? Tutto è degno di questo e vince con i concorrenti. Se scarti gli stereotipi che le persone, che per 40, sono riuscite a formarsi in virtù della propria esperienza o delle revisioni dei conoscenti che hanno gestito l'Opel del secolo scorso, allora quale auto è la scelta? Diventerà molto più facile
Il prezzo di una copia di prova è di 795.000 rubli.
Fonte: Business Car Club
