Test Drive Opel Astra Sport Berlina dal 2012 Berlina

Hyundai Elantra, Peugeot 408 e Opel Astra. La battaglia di Sedanov

Il nostro test a lungo termine della berlina Peugeot 408 sta per finire. Abbiamo già parlato delle prime impressioni dell'auto, e presto condivideremo le sensazioni dall'operazione invernale del 408 °, i cui sviluppatori sono particolarmente orgogliosi dell'adattamento del modello alle condizioni russe. Tuttavia, il test sarebbe inferiore, non confrontiamo Peugeot 408 con i concorrenti. Con quale? Focus Ford popolare e Skoda Octavia (che, sebbene un ascensore, ma cade completamente nel formato), ci siamo sentiti l'anno scorso, quindi per questo confronto sono stati selezionati l'Opel Astra e Hyundai Elantra. Astra ci interessava una novità (ha debuttato in Russia alla fine dello scorso anno) e Elantra con un atteggiamento interessante dei clienti, perché nel 2012 sono state vendute solo 5017 berline coreane. Qual è il motivo dei risultati modesti di Elantra? Certamente non nel design! Puoi trattare lo stile asiatico in diversi modi, ma queste linee morbide e fluide, colori vivaci, ruote da 17 pollici e lingue della fiamma delle luci posteriori attirano chiaramente l'attenzione del pubblico. Bello? Una questione di gusto. Efficace? Ma questo non può essere portato via! Ma preferiamo Aster. Proporzioni eccellenti, un profilo verificato, cibo friggibile, decorato con uno spoiler integrato e una completa assenza di elementi elaborati. Europa! Si può vedere che gli artisti di Opel hanno lavorato all'aspetto della berlina non meno attentamente di tutti gli altri rappresentanti della famiglia Astra. Peugeot può vantarsi del più grande spazio di 175 mm. A Hyundai, è di 150 mm e l'Opel più basso con un risultato di 140 mm agli specchi laterali di Elantra e Astra non si lamentano e gli svantaggi della visione sostituiranno i sensori di parcheggio (Opel) o la telecamera (Hyundai (Hyundai ). Ma Peugeot ha piccoli specchi per una tale lunghezza (si forma una grande zona morta) e non ci sono assistenti nel parcheggio in questo contesto di un uomo modesto. Davanti al 408 ° è molto simile a una berlina di Dorestyling 308, anche sul lato non causa emozioni speciali, se nella foto ... chiudi la poppa con la mano. Ancora una volta questo zaino cucito dietro! I designer hanno tratto ispirazione sotto forma di berlina iraniana 206? In parte la situazione è salvata dal colore blu scuro ufficiale, nascondendo forme. Ma il luogo dell'estate in lega in lega da 17 pollici durante le ridotte sulle gomme invernali è stato occupato da un normale timbro da 16 pollici con cappucci. Quindi, a differenza di Astra ed Elantra, è improbabile che chiunque acquisti Peugeot 408 per i suoi dati esterni. Astra vince e all'interno abbiamo ottenuto il set cosmo più ricco. Il bel rivestimento ondulato dei sedili piazza l'occhio, un grande schermo a colori (c'è anche navigazione) mette la console centrale con pulsanti di dispersione. Tuttavia, abbiamo visto tutto questo prima e in altri astri, quindi tale abbondanza di chiavi non non forza più per approfondire le istruzioni. È buono e atterrarsi al volante delle regolazioni del fiume (in due aerei) e i sedili anteriori sono sufficienti per i conducenti di varie carnagioni. E in inverno, è particolarmente piacevole avere un volante in una macchina per riscaldamento può facilmente fare senza guanti. Elantra ha anche una regolazione della partenza e il riscaldamento del volante ci è stato dato nell'esecuzione di Sport. Ma il resto sembrava essere nell'a economia di Hyundai Solaris! I sedili (a proposito, i più convenienti nella prova) e le porte, il pannello frontale sono realizzati in plastica dura e il semplice display del sistema audio con illuminazione blu brillante e completamente migrato da Solaris senza modifiche, dal vivo. E come ti piace l'unico (driver's driver) di sollevamento della finestra? E questo è in macchina per 924 mila rubli! Peugeot è molto più economico dell'esecuzione del fascino con un motore turbo da 150 cavalli con un volume di 1,6 litri inizia da 789 mila rubli e la nostra auto costa 831 mila, sebbene il principale aumento (32 mila) per conto del conto di 17 pollici facoltativo Ruote che sono rimaste su pneumatici estivi. I restanti diecimila sono il colore del metallico. Pertanto, non sorprenderti che all'interno della Peugeot 408 sia un semplice. Il pannello frontale è emigrato qui dalla berlina 308, insieme a un display monocromatico e radio degli anni '90. Ma la qualità dei materiali non è peggiore che ad Astra. E, naturalmente, il volante qui è anche regolato in due aerei. Space Champion Peugeot 408 (al centro). Nessuna sorpresa! Il passo di Peugeot 408 (2710 mm) supera Hyundai Elantra (2700 mm) e Opel Astra (2685 mm). Ma la berlina francese proviene da Kaluga non ha abbastanza bracciolo pieghevole posteriore. Pertanto, è più conveniente sedersi in un Elanter (a sinistra), inoltre, nella complessazione superiore c'è anche un riscaldamento di divano. Sarà conveniente per le persone alte solo a Peugeot nel resto delle auto che la testa sosterrà il tetto. E il più da vicino nell'Aster e nei passeggeri scelgono all'unanimità la berlina coreana. E anche se le gambe per le gambe sono 23 mm in meno qui (con lo stesso pilota) che in un immenso francese, ma è più conveniente sedersi qui. Inoltre, c'è un bracciolo pieghevole e riscalda i sedili posteriori (!) Entrambi gli altri Peugeot. Astra si vanta e non c'è nulla dalla parte posteriore della sedia anteriore al cuscino di divano posteriore 65 mm in meno di quello dell'Elantra, il tunnel centrale è alto e il sedile stesso è chiaramente ovvio per due.     I dispositivi più belli e informativi di Hyundai (a sinistra). Astra Shield (al centro) rovina la digitalizzazione radiale e le scale Peugeot diventano generalmente illeggibili al tramonto e il tachimetro è insolito. Quando si attiva il regime sportivo, la retroilluminazione di Astra cambia da blu al rosso. Tuttavia, questo può essere disabilitato nel menu Flexride. Il consumo medio di carburante durante il test variava da 10 a 12 l/100 km dove piacciono di più al conducente? Qui la scelta non è più così inequivocabile. I tre SEDANOV sono molto vicini nelle caratteristiche dinamiche. L'Opel è dotato di un motore turbo di 140 cavalli di 1,4 litri, Peugeot, come abbiamo già detto, ha 10 forze e 200 cubi in più e sotto il cofano di Hyundai, un motore atmosferico con un volume di 1,8 litri e una capacità di 150 cavalli funziona. Tutte le auto con macchine automatiche a sei velocità e la dispersione in accelerazione a centinaia sono solo 0,7 secondi e la velocità massima varia solo di 5 km/h. Tutte e tre le macchine a sei velocità hanno una modalità di funzionamento manuale e differiscono nelle sfumature. La scatola di Hyundai (a sinistra) funziona duramente all'inizio, quindi l'algoritmo invernale non interferirebbe con esso. La macchina Peugeot ha sia modalità invernali che sportive, ma anche nella guida ordinaria, a volte sorprende con la sua iperadapticità quando l'accelerazione sul pavimento manterrà l'attuale attrezzatura anche quando il conducente ha già rilasciato il pedale del gas. È come se aspettasse la dispersione che sta per continuare. La trasmissione automatica di Opelevskaya non è stata vista in nulla del genere, e il programma del suo funzionamento può essere modificato dallo sport o dai pulsanti di comfort sulla console centrale, la scatola Hyundai inizia a sussultare rapidamente un rapido coglione dal luogo! Opel e Peugeot iniziano a muoversi con uno pigro, ma poi superano il coreano. E quando si accelera dalle velocità medie, il trasporto non ha una piccola coppia (178 N ∙ m a 4500 giri / min), è necessario girare costantemente il motore in squilli durante le manovre attive. I motori turbo di Opel e Peugeot hanno un vantaggio rispettivamente di 200 e 240 N ∙ m, e persino imbrattati in una vasta gamma di rivoluzioni dell'albero motore, quindi il sorpasso su strade suburbane è più facile per loro. Ai sedili anteriori piacevano di più a Enntra, abbracciano piacevolmente il corpo e il tessuto ha buone proprietà di attrito, quindi non puoi scivolare fuori negli angoli. E le sedie più senza successo di Peugeot. E ci sono pochi supporto laterale e il profilo non è il migliore (non c'è affatto backup lombare). Inoltre, la sedia passeggeri nel 408 ° è installata troppo in alto e non vi è alcuna regolazione, il che consente di abbassarlo più in basso. In tutte e tre le macchine, l'angolo di inclinazione della parte posteriore è timbrato, sebbene soggettivamente, Elantra è percepito dall'auto più dinamica, il Nimble Automatic accetta rapidamente i comandi del pavimento (!) Del gas e la voce forte della voce Il motore durante la guida dinamica, sorprendentemente, non causa disgusto. Macchina per abbigliamento. Ma non appena la prossima nevicata cadeva su Mosca, diminuì l'entusiasmo. Il motivo risiede nel sistema di stabilizzazione. Il solito inizio dal luogo sulla strada coperta dalla neve, VSM inizia a sfuggire una lampadina sul cruscotto (dicono che i passeggeri annuiscono involontariamente. Il terzo è lo stesso! Non è chiaro cosa siano stati logori i coreani con algoritmi VSM, ma si presenta una situazione simile ogni volta che questi tre fattori sono combinati: un inizio rapido su una strada scivolosa, il controllo dei binari e il cambio degli ingranaggi. L'obiezione ragionevole deve essere spostata in modo più fluido. E se hai bisogno di accelerare bruscamente sul pavimento, quando l'auto è già in movimento? La macchina viene gettata via da un paio di gradini, Elantra accelera e ... di nuovo il idiota! Questo può essere evitato solo da una piccola scarica di gas al momento della trasmissione. O spegnere VSM. A proposito, nelle nevicate proprio questo VSM voglio solo uscire dall'auto. Le impostazioni sono orrore! Spegni il prospetto eliminato in una strada non pulita, e questo è tutto, Elantra quasi si ferma, con difficoltà ad accelerare sotto l'occhio di lampeggiante del sistema. O il punto dei pneumatici medi (Brigdestone Ice Cruiser 7000), o gli ingegneri non si preoccupano molto della programmazione del lavoro VSM in tali condizioni, la macchina è stata creata per il mercato americano. Quanto sopra potrebbe essere chiamato NIT -Picking, ma gli assistenti elettronici Opel e Peugeot funzionano in modo molto più efficiente e più delicato! La berlina Opel Astra è guidata finora, nonostante la sua immagine attraente. 1533 auto sono state vendute per il resto dell'ultimo anno e nel gennaio-febbraio 2013 ce ne sono solo 1235. Ma, in un modo o nell'altro, Astra è ancora venduta meglio di Hyundai Elantra su Astra, un tale inverno e per il Il piacere di Nokian Hakkapeliitta 7 in combinazione con impostazioni ESP adeguate rende comprensibile e obbediente il controllo. Non si può nemmeno pensare di iniziare da un semaforo al sistema anti -Wings eliminando la trazione in eccesso. E niente cretini quando si cambia gli ingranaggi! Senza spiacevoli sorprese, lo fa anche negli angoli. E, soprattutto, il volante della berlina Astra si è rivelata più informativa di quanto abbiamo notato nel test invernale della berlina tre anni fa! Inoltre, esattamente sugli stessi pneumatici e nella modalità operativa standard del telaio Flexride (puoi scegliere Sport, quindi la forza cresce un po '). Apparentemente, in Opel hanno ascoltato le critiche e hanno riconfigurato l'amplificatore di sterzo durante il resto del modello. Ma alla trasparenza del volante Peugeot e Astra ringrazia il vecchio, come l'idraulica! Ciò è particolarmente prezioso solo su rivestimenti scivolosi, quando il volante, saturo di feedback, aggiunge un po 'di fiducia al conducente, permettendoti di sentirti meglio. La cosa principale è non dimenticare che Peugeot è shod in pneumatici irrisolti. Il sistema di stabilizzazione è disattivato qui, ma solo fino a 50 km/h, ad esempio, se è necessario uscire da una cumulo di neve. E questo può essere rilevante per il 408 ° con il suo spazio di 175 mm, inizi a sentire la permissività e arrampicarsi dove si rompono solo le auto a trazione integrale. Per quanto riguarda il compartimento dei bagagli, ecco l'unico leader della Peugeot 408. L'apertura è la più ampia e rettangolare e il volume è di 560 litri! Il tronco di un Elantra è inferiore a 485 litri, ma il coperchio è privo della maniglia interna. Ma Peugeot e Hyundai hanno punti di dimensioni complete sui dischi del cast! E la più modesta presa di Astra ha 460 litri e nella metropolitana c'è solo un dock. In tutte e tre le auto ci sono tasche e cinghie per piccoli oggetti Hyundai, regolati ai NUBS VSM, inoltre non una perdita sui percorsi di avvolgimenti eliminati alle azioni del volante reagisce senza indugio, e la sua agilità nelle curve anche sorprese! È tutta una piccola massa? Hyundai Elantra, secondo le caratteristiche dichiarate, pesa solo 1277 kg per 142 kg più facile di Peugeot 408! E sembra che molti chilogrammi salvati cadano nell'isolamento del suono. Contro lo squillo corroborante del motore, non abbiamo nulla di male, ma il rombo di pneumatici e altri rumori della strada attraversa tutti i confini. Tuttavia, la principale caratteristica negativa di Elantra è un ciondolo che informa la qualità dell'asfalto, senza perdere il minimo dettaglio. Elantra difficilmente pratica fosse con bordi affilati, grandi patch e crepe, ma allo stesso tempo ... oscilla sulle onde, a volte facendo 2-3 fluttuazioni del corpo! Peugeot 408 è stato ben accettato dal mercato l'anno scorso dalla fine del 5482 berlina è stata venduta e nei primi due mesi di quest'anno, i rivenditori hanno venduto 2273 auto. Ora il 408 ° è il 43% delle vendite di tutte le Peugeot! Ma il successo del focus è molto lontano da Ford molto più ampio della gamma di motori e set in Peugeot è anche un motore rumoroso, e la principale fonte di interferenza è il nostro asfalto approssimativo, ma in generale, all'interno di 408, è notevolmente più silenzioso . Una sospensione dell'antipodo dell'Elantra. Peugeot è come un ferro che leviga la strada, può fare tutto! Inoltre, con la crescita della velocità, la situazione diventa ancora migliore, cessa di notare irregolarità minori. Naturalmente, Peugeot salva anche una grande buca, ma puoi fare coraggiosamente un lungo viaggio. E i passeggeri non risciacqua e non dovranno manovrare costantemente tra difetti di asfalto. Inoltre, Peugeot è in grado di dare molto piacere ai conducenti attivi nonostante le gomme invernali e una grande spazio, negli angoli che tiene incollato! Ma c'è un cucchiaio di catrame e nel telaio del 408 °, reagisce ansiosamente alla pista longitudinale, costringendo a sterzare, e la sospensione posteriore reagisce duramente alle articolazioni e alle cuciture di deformazione dei cavalcavia. E i colpi dalle fosse vengono trasmessi al volante, quindi il lato opposto del contenuto di informazioni del servosterzo idraulico. La berlina Opel Astra è offerta in Russia con tre motori atmosferici da 115 cavalli da 115 cavalli e unità turbo 1,4 (140 forze) e 1.6 (180 forze). Gli ultimi due sono offerti esclusivamente con trasmissione automatica a sei velocità. L'opzione più conveniente Astra Essentia 1.6 per 684 900 rubli. L'attrezzatura include 4 airbag, ma dovrai pagare 15 mila rubli per l'aria condizionata. Supplemento per un automobile 40 mila rubli. Nella parte superiore della gamma, una berlina da 180 cavalli eseguita da Cosmo per 903 900 rubli senza tenere conto delle opzioni aggiuntive. La garanzia di 3 anni o 100.000 km di più equilibrata riconosciamo Astra. Qui tutti i rumori sono al livello più basso in questi tre, ma non esiste una fonte dominante. Opel è buono e le crepe e le articolazioni non eliminano il conducente e i passeggeri dall'equilibrio mentale sul rivestimento rotto, non vi è alcun accumulo sulle onde. Inoltre, dalla scelta della modalità operativa del telaio adattivo Flexride, l'immagine non cambia molto tranne forse nello sport, la sospensione inizia a ripetere in modo più dettagliato il profilo della strada. E inoltre, a differenza di Peugeot, i tremori di irregolarità e carreggiati non sono trasmessi al volante degli astri, ma per attaccare le curve è più piacevole nel francese, le sensazioni sono meno sintetiche, Peugeot è percepito più vivo. La berlina Opel Astra è meglio equipaggiata. È vero, un paio di volte la navigazione semplicemente ... spento! Ho dovuto riavviare il sistema. In tutte e tre le auto, il riscaldamento a più livelli dei sedili e un input USB, il controllo climatico separato, ma in Elanger funziona peggio di tutto prima nel salone, aria ancora fredda, e poi in modalità automatica inizia ... per sudare il vetro! Ma dove Opel mette incondizionatamente gli avversari sulle scapole, è l'attrezzatura qui e i fari girevoli Bixenon e i sensori di navigazione, luce e pioggia, uno specchio del salone con auto -calpestio. È logico che Astra si sia rivelato il più costoso nel nostro test 972.400 rubli! E per Astra, sono disponibili il sistema di controllo del sistema nella striscia e avvertendo sull'obbligo nella zona morta. L'auto più tecnologica dei nostri tre! Quindi Opel Astra è abbastanza adatto agli amanti di tutti i tipi di gadget e coloro che non pensano una macchina moderna senza una tale serie di attrezzature. E, naturalmente, non dobbiamo dimenticare il design, forse per molti, sarà più importante della spaziosità sul sedile posteriore. Peugeot 408 il più conveniente in questo test. Il prezzo di partenza, tenendo conto degli attuali sconti di 529 mila rubli per una berlina con un atmosfera da 110 cavalli 1.6 in una semplice configurazione accus (2 cuscini, ABS, pacchetto elettrico, un pagamento aggiuntivo per l'aria condizionata 28 mila rubli). Il prezzo minimo per un'auto con mitragliatrice, aria condizionata e sedili riscaldati 646 mila rubli e il motore sarà già diverso, con una capacità di 120 forze. È vero, la trasmissione automatica è a quattro fasce. Peugeot 408 con un motore turbo da 150 cavalli e un automatico a sei marce è stimato almeno 721 mila rubli. A proposito, c'è diesel! Peugeot 408 1.6 HDI (112 CV/254 H ∙ m) è disponibile solo con i meccanici e anche nella configurazione di base (ma già con aria condizionata!) Costa 637 mila rubli. La garanzia di 3 anni o 100.000 km, con uguale attrezzatura, il costo di Astra supera leggermente il prezzo Peugeot 408 858 900 rubli contro 831 mila (sebbene Peugeot sia ora offerto con uno sconto di 25 mila rubli). È un peccato che per il francese quasi tutte le attrezzature opzionali di Opel non siano semplicemente disponibili, il che può spaventare alcuni clienti. Non ci sono sensori di luce e pioggia, controllo della velocità di crociera e persino il bracciolo posteriore. Per un ulteriore pagamento di 37 mila rubli, viene offerto solo un pacchetto, tra cui un sistema di navigazione e sensori di parcheggio posteriori. Ma dalla parte di Peugeot un enorme salone, un tronco gigante con uno stock a misura intera e un pendente onnivoro con un discreto spazio. E questi sono vantaggi significativi per le persone che sono spesso costrette a percorrere lunghe distanze, viaggiare con tutta la famiglia o semplicemente vivere lontano da grandi megaicità. La cosa principale è trovare una stazione di servizio con un 95 ° decente. Il motore Turbo Peugeot, ovviamente, è in grado di consumare carburante AI-92, ma si raccomanda di consigliarsi la 95a benzina. La versione più conveniente della berlina Hyundai Elantra è l'attrezzatura di base con un motore di 132 cavalli di 1,6 litri e un cambio meccanico che costa 699 mila rubli. Non economico, dato che l'attrezzatura include solo 2 airbag, aria condizionata, pacchetto elettrico standard e ruote timbrate da 15 pollici. E la versione Optima è con lo stesso motore, ma con una mitragliatrice tirerà già 836 mila rubli! La garanzia di 3 anni o 100.000 km a Hyundai Elantra lascia sensazioni ambigue. Un design luminoso, ma un interno economico, un buon motore e un agile automatico, ma inutile impostazioni VSM. Elantra ha cotto a vapore lì e il telaio bene, ma la scomoda rigidità in combinazione con l'oscillazione lo rende inadatto alle nostre strade. Sembra che i coreani lavorassero in fretta qui, non lo hanno finito. O forse non c'era tale compito? Inizialmente, la Hyundai Elantra è stata creata per il mercato americano, ma in un'attrezzatura simile costa $ 22 mila! Non sorprende che negli Stati Uniti vengano afferrati come torte calde. Una grande auto economica. E volevano sputare tutto il resto. E abbiamo una Hyundai Elantra per 924 mila rubli invade il territorio di Skoda Octavia e Volkswagen Jetta, non avendo vantaggi significativi davanti a loro. E, a quanto pare, 5017 delle berline realizzate per tutto l'anno scorso, il risultato non è molto rigorosa quote quanto una domanda modesta a causa dei prezzi elevati. L'esempio della Sonata ha già dimostrato questo. Ora è la svolta di Elantra? La foto di Vadim Gagarin di Vladislav Aliyeva alternativa SEDANOV nel segmento C+ in Russia è offerta in abbondanza, ma abbiamo scelto quei modelli disponibili con motori di 140 cavalli e cambi automatici. Ford Focus La berlina più popolare in Russia (dopo che la LADA russa, ovviamente) è Ford Focus l'anno scorso, i rivenditori hanno venduto quasi 40 mila auto! L'amore per i russi per questo modello è facilmente spiegato grazie all'Assemblea in Russia Ford offre prezzi molto interessanti per la messa a fuoco, la berlina più semplice ora costa solo 552.000 rubli. Tuttavia, sotto il cofano ci sarà un motore con una capacità di soli 85 CV. Pertanto, stiamo contando da un focus completamente diverso con un motore con una capacità di 150 CV. E Powershift. Tale auto costa almeno 753.000 rubli nella configurazione della tendenza, ma ora uno sconto solido di 50 mila rubli è valido per questa versione. Chevrolet Cruze è anche molto richiesto da Chevrolet Cruze, che attira anche l'acquirente a spese di prezzi interessanti da 609.000 rubli. Per una versione con un motore da 109 CV Ma un motore con un volume di 1,8 litri e una capacità di 141 CV. Inoltre, l'aumento automatico del costo di Cruze a 746.000 rubli. Skoda Octavia Skoda Octavia non è formalmente una berlina, ma può anche essere attribuita a questo gruppo. È vero, Skoda a buon mercato non può essere chiamato una versione con un motore turbo Liter da 1,8 con una capacità di 152 CV. E una macchina automatica (sì, ora è proprio la macchina automatica idromeccanica a sei bande al robot DSG a sette velocità che viene messo su di esso) costa almeno 804 mila rubli. La Honda Civic ha una nuova generazione della berlina giapponese in Russia l'anno scorso ed è offerta con un motore di prezzi di 1,8 litri (142 CV) per le versioni con un automobile inizia con 839.000 rubli. Renault Fluence, la berlina francese della Turchia, è sopravvissuta di recente a un aggiornamento, durante il quale ha ottenuto un muso nel nuovo stile di marchio di Renault. Fluenza con un'unità da 2,0 litri (138 CV) e un variatore costa da 801.600 rubli.

Fonte: Auto.mail.ru