Test Drive Opel Astra Sport Berlina dal 2012 Berlina
Più vicino alle stelle
Che tipo di Astra hai?, Dalla superba finestra di Octavia, in piedi accanto a me in un ingorgo morto, un passeggero in occhiali scuri è sporgente. Compartimento Cabilet,- Rispondo, anticipando la prossima replica, mostrerai? Con la mia mano destra, scuotere la chiave sul soffitto e ritrovarmi sull'aria non molto fresca dell'anello da giardino sotto i curiosi sguardi dei vicini nel sughero.
Mosca ingorgo - Condizioni ideali per trasformare la coupé in una convertibile e viceversa. Se solo non si muovessero. A velocità superiori a 30 km/h, l'elettronica inizia a cigolare minacciosamente e il tetto si blocca, senza portare alla fine la questione. È possibile piegare un top hard in 27 secondi, espandi - in 29. Un breve segnale sonoro riporta il completamento della reincarnazione. Se lasci andare la chiave e partire sulla strada senza aspettarlo, allora un boss è disgustoso: indovinerai immediatamente qual è il problema. 
Grazie a un tetto pieghevole a tre sezioni, che occupa meno spazio rispetto alle strutture a due sezioni meno avanzate, la silhouette del compartimento Cacelet si è rivelata proporzionale e solida. All'interno, l'Astra Twin Top è una copia quasi accurata del popolare berlina, che ha fatto il suo debutto nel 2004. Solo il soffitto è più basso e il finestrino posteriore ricorda un abbraccio (è necessario navigare negli specchi laterali). Top top con un motore da 2 litri con una capacità di 200 CV. - L'opzione più carica con una pretesa del ruolo di un compartimento sportivo. Sedili sportivi tenaci davanti, meccanici a 6 marce, un programma di controllo IDS+ interattivo con la possibilità di modificare le capacità di smorzamento delle sospensioni e del programma di controllo del motore (modalità Sport).
Inizialmente, le capacità dinamiche dell'auto non sono impressionanti. Se non si gira il motore sopra 3000 giri / min, il compartimento di cabricolo è soggettivo solo un po 'più mostro della berlina Astra con un motore da 1,8 litri (140 CV). Il produttore lo conferma. L'accelerazione a cento impiega 8,9 secondi (solo un secondo in meno rispetto a quella del portello). Ciò è dovuto al fatto che Twin Top è quasi 200 kg più pesante. Il volante sembra vuoto e il pedale del freno è un po 'di cotone. Ma dovresti premere il pulsante Sport ...
Già a 2500 giri / min, l'accelerazione acquisisce intensità, che consente di manovrare abilmente nel flusso. E a 4000-5000 rivoluzioni del pedale di Gase, anche troppo nitide. La sospensione diventa duramente sfoggiando, il volante piace con un chiaro feedback con le ruote (questo è quando il potenziale della gomma sportiva viene rivelato 225/45 R17!). Il lavoro dei freni in modalità di emergenza è stato valutato quando sulle ruote il pedone di passaggio si precipitava sotto le ruote sulle ruote. Un pugno sul pedale, viene attivato un assistente in frenata e l'auto rallenta ancora più velocemente di quanto ci aspetti da esso. 
Con la parte superiore sollevata, il top gemello scrive perfettamente giri ad alta velocità, solo occasionalmente cercando di portare leggermente la poppa (è interessata una durata considerevole della macchina - 4476 mm). ESP consente alle gomme di essere leggermente cotte, ma con un busto grave di velocità, il presuntuoso guidatore assedia risolutamente. E come si comporterà il convertibile? Con un tetto piegato, la toppia gemella sembra ancora più stabile negli angoli a causa del miglior lift pesi e del centro di gravità abbassato. I designer hanno chiaramente lavorato sulla rigidità del corpo (questo è particolarmente evidente quando si tenta di aprire una porta pesante potenziata da un enorme raggio dall'interno). Tuttavia, tutto quanto sopra si riferisce alla modalità Sport. Vale la pena spegnerlo e Twin Top diventa più calmo, comodo, ma anche più letargico e rocker. 
Con un top aperto, l'auto ha una guida piacevole. Ti rotoli in modo misurato, goditi il \u200b\u200bcielo blu sopra la tua testa. Ma comunque, a volte voglio premere leggermente i passeggeri nei sedili, mostrando loro la possibilità di un'auto. In cinque giorni ho guidato circa 500 km per la città e l'autostrada, e durante questo periodo Twin Top mi ha esaurito decentemente. L'auto provoca una guida aggressiva. In città, ci sono abbastanza tre programmi per lei. Ti abitui al pulsante Sport come doping e quando lo spegni, improvvisamente scopri che l'auto non sta guidando e nel momento più inopportuno. Se usi costantemente il regime sportivo, il consumo di carburante anche nella modalità della traccia della città non scende al di sotto di 16-17 litri per cento.
Per tutto quel doppio top è un'auto molto pratica: un tronco con un volume di 400 litri in modalità compartimento, il dispositivo di caricamento facile, sollevando automaticamente elementi del tetto piegato 250 mm per facilitare il caricamento e lo scarico dei bagagli. Sul retro, anche se con difficoltà, due possono adattarsi. Quindi, molto probabilmente, la scelta più ragionevole per coloro che hanno bisogno di un'auto bella e relativamente economica rilasciata nel flusso sarà la top con un motore da 1,8 litri. Le sue dinamiche non darà alla luce sensazioni vertiginose, ma non richiederà una concentrazione massima costante dal conducente. E per viaggi piacevoli con una cima aperta di 140 CV. abbastanza. Astra Twin Top Prezzi e attrezzature
Goditi l'equipaggiamento offre addominali, EBD, assistenza ai freni, un computer di rotta, un'unità elettrica di tutti gli occhiali, un volante in pelle multifunzione con servosterzo elettrico idraulico, aria condizionata, specchi elettrici e riscaldamento, airbag anteriori e laterali, residenti CD con MP3 , 6 altoparlanti. Una macchina con un cambio a 6 marce e un 2 litri (200 CV) costa $ 35.490. Un'auto di prova con apparecchiature aggiuntive (ID interattiva+, sistema di controllo ESP, bi-co-cossenone a luce anteriore adattiva, ecc.) Costa $ 40.288. In The. La configurazione minima con un top gemello da 1,6 litri (105 CV) costerà $ 29.500. Include ABS, EBD, Assist Brake Assist, dischi in acciaio da 15 pollici, la funzione è costantemente inclusa nella luce ravvicinata.
Testo: Dmitry Polikarpov
