Test Drive Opel Astra Sport Berlina dal 2012 Berlina

Già prestigioso, ancora disponibile

Confronta le berline compatte della classe media inferiore
L'auto non è scelta solo da Cold Mind. Qui, il matrimonio è molto più spesso commesso dall'amore che dal calcolo. Anche se, forse c'è un calcolo più elevato in esso ...
Il segreto della popolarità delle berline di classe compatta nei ricchi russi è ovviamente in una combinazione di successo di aspetto rappresentativo con praticità e prezzo moderato. Tutto ciò che è meno è prestigioso, tutto ciò che è di più è buono, ma costoso. Nella fascia di prezzo di 8-12 mila dollari, i coreani combattono principalmente per i portafogli degli acquirenti. Europei e giapponesi sono più costosi: sono stati loro a prendere parte al nostro test: Opel Astra ($ 14 580), Ford Focus ($ 17 530), Volkswagen Bora ($ 17 490), Skoda Octavia ($ 16 170), Renault) Megan ($ 14.900), Mitsubishi Karism ($ 14 490). Hanno raccolto auto con motori a benzina da 1,6 litri e cambi meccanici. Configurazioni - di base o vicine ad esse; Solo l'attenzione è finita nella massima esecuzione della GIA - più conveniente costerà $ 14.900. Un'altra eccezione è Octavia con un corpo di berlina; È stata attratta per la somiglianza esteriore con la berlina.
Shinking con lati lucidati, sei auto si bloccano davanti a severi giudici: iniziamo!
Visorins
Mi piace il banale: non ti piace quando si sceglie un'auto a volte significa più di tutti i vantaggi e gli svantaggi oggettivi presi insieme. Bene, proviamo a valutare l'aspetto dei soggetti dell'acquirente, impegnati in valori eterni (non solo al mondo automobilistico): solidità, armonia, convenienza. Prendiamo in considerazione gli indicatori oggettivi.
OPEL ASTRA - 4. L'auto oculare, tuttavia, è in qualche modo media di aspetto, senza dettagli memorabili. Le porte sono abbastanza larghe, solo le maniglie scricchiolano. È un peccato che il compartimento del motore non sia protetto dal basso, l'autorizzazione della strada con un carico è di 120 mm.
Ford Focus - 5. Ha l'aspetto più elegante e memorabile; Dei dettagli della famiglia sono porte molto grandi. Non abbiamo trovato un rivestimento anti -spostamento nella pila negli archi posteriori. I pulsanti di blocco delle porte non sono visibili all'esterno. Grande spazio su strada - con quattro passeggeri di circa 150 mm.
Volkswagen Bora - 4. Esternamente, trattenuto e allo stesso tempo muscoloso, realizzato con molta attenzione. Per niente un po 'è un fondo quasi liscio con linee di carburante ben protette e il sistema di scarico, ma il vano motore è aperto dal basso. Le aperture bloccate, le maniglie esterne strette, le serrature dure non erano soddisfatte.
Skoda Octavia - 4. guarda con una pretesa di rispettabilità. Allo stesso tempo, le porte sono rapidamente inquinate e l'angolo netto non stagionato della porta d'ingresso è ferito. Il fondo è ben protetto, sotto il motore - un potente scudo d'acciaio, ma per esso dalla strada - solo 105 mm.
Renault Megan - 4. Un aspetto peculiare, sebbene non indiscutibile. Le aperture sono facilmente contaminate (senza guarnizioni esterne), anche quelle posteriori sono bloccate nella parte superiore; I pulsanti di blocco delle porte sono assenti. Buona protezione del vano motore, ma frammentari fragili di linee di carburante. La sonda di petrolio è nascosta molto profondamente.
Mitsubishi Carisma - 4. Silhouette morbida, calma, ma non troppo memorabile, bassa apertura della porta d'ingresso. Compartimento motorio senza protezione, l'autorizzazione stradale è medio.
BENVENUTO!
Camminammo intorno al cespuglio, appeso con le lingue - ora è il momento di sederti al luogo del conducente o del passeggero, guardando il bagagliaio lungo la strada.
OPEL ASTRA - 4. Il salone è stato apprezzato come pulito e funzionale, abbastanza spazioso, ma rispetto agli altri - il più basso e più stretto. Ha condotto gli esatti brevi passaggi della leva dell'ingranaggio, il massimo nel gruppo Regolazione longitudinale dei sedili anteriori. L'unico sei è con airbag laterali per i passeggeri anteriori. Una split back, come i concorrenti, è integrata con un portello per lunghi terze nella nicchia del bracciolo.
Ford Focus - 5. Elogio per il design di interni più elegante, il salone più spazioso, un atterraggio abbastanza alto (ricorda leggermente un mini -wen). Gli unici sei possono vantarsi del riscaldatore elettrico in vetro anteriore, almeno in una ricca configurazione. Il tronco è spazioso, ma la sua apertura è breve.
Volkswagen Bora - 4+. Il salone più ricco, solido e attentamente tagliato non avrebbe vergognato la macchina con una classe sopra. Le soluzioni di progettazione degli interni si distinguono per rigidità e precisione all'accuratezza della produzione di elementi. Grande volante, brevi passaggi della scatola di scatole, enormi sedie di regolazione. Lo svantaggio fondamentale è la tenuta della schiena. Feste per poggiatesta a disagio. Il tronco è grande, ma la sua apertura è stretta, ma il castello è con un servo.
Skoda Octavia - 5-. Un salone ricco e abbastanza spazioso; Grandi sedie di regolazione delle sedie; L'interno ricorda in gran parte un Borus, ma la qualità dell'esecuzione non è così impeccabile. Controllo involontario degli specchi esterni, i pulsanti delle finestre elettriche sono in posizione scomoda. Grazie alla lunga parte posteriore il tronco è quasi cento litri più grande di quello degli avversari e la quinta porta offre un accesso eccellente lì. Nella nicchia della ruota di scorta - un ampio scompartimento di piastrelle.
Renault Megan - 5. Salon senza delizie, ma una delle più spaziose: tre persone saranno poste dietro senza interferenze. Sedie morbide comode, il tunnel centrale non interferisce affatto. Il tronco è enorme nell'area e il più largo, ma piuttosto basso. Una nicchia spaziosa per una ruota di scorta e strumenti.
Mitsubishi Carisma - 4+. Il salone era considerato leggermente rustico, ma spazioso. Sedie morbide comode, il conducente con la regolazione del cuscino lungo l'angolo di inclinazione. Solo ora il volante è grande e le maniglie interne, al contrario, sono troppo piccole. Una grande apertura apre l'accesso a un tronco di medie dimensioni. Quest'ultimo non è molto profondo, inoltre, le cerniere dei coperchi sporgono all'interno.
L'uccello è visibile in volo
Ora sulla strada - alla fine, le auto vengono acquistate per guidarle.
OPEL ASTRA - 5. I migliori indicatori in quasi tutti gli esercizi: accelerazione dinamica, buona spinta in una vasta gamma di rivoluzioni, nella quinta marcia senza rallentare un aumento dell'8%; Un motore molto elastico perdona anche errori lordi nella scelta degli ingranaggi. Volante informativo, piccoli rotoli a turno. La sospensione è abbastanza comoda, il rumore è piccolo.
Ford Focus - 3-. Afront! Con difficoltà, ha preso un aumento del 30%nella prima marcia, mentre il resto è stato sconfitto e il 50%. La combinazione di ingranaggi lunghi e il motore strangolato sotto la 91a benzina, che non è in alcun modo fortunata a basse e medie velocità, fa passare spesso il conducente. Nelle curve rapide, l'effetto di guidare la sospensione posteriore è evidente, ma quanto è necessario nelle modalità ordinarie? Funzionamento approssimativo di ABS, piccole vibrazioni sui controlli, rumore dalle ruote.
Volkswagen Bora - 4+. Un brav'uomo fiducioso ha calpestato i talloni dei leader. Risultati eccezionali in corsa (leggermente i migliori solo tra la corsa -in Astra) è un certificato di alta qualità. Il motore sta tirando perfettamente sul fondo, i freni più efficaci. La sospensione è piuttosto densa, il che è particolarmente evidente su un'auto vuota.
Skoda Octavia - 4. Buone dinamiche, desiderio fiducioso sul fondo, tuttavia, con un movimento lento (innesto) sulle irregolarità, si sono sentiti cretini. I rotoli sono grandi di angoli e anche la tendenza a skidding è aumentata.
Renault Megan - 5. Il secondo secondo i risultati in esercizi dinamici. L'asset è fiduciosa nell'intero intervallo, accelerazione energetica, rumore e vibrazione minima, alta fluidità. Bloods - Un grande sforzo sul volante, è evidente una tendenza a skidding.
Mitsubishi Carisma - 4. ha affermato il ruolo di un solido contadino medio - ha portato la tendenza dei freni a surriscaldamento con la successiva perdita di efficienza. Il motore di lavoro tira bene, la sospensione è morbida e confortevole, il livello di rumore è basso. Non mi piaceva che l'auto stesse rotolando notevolmente negli angoli e la forza sul volante cambia in uno spasmodico. Carisma provoca meno del resto in una guida energica acuta. A proposito, come il focus, ha una sospensione multi -link udidiana dietro, ma non conoscono il alce al riguardo e la pubblicità è silenziosa.
Valutazioni e valutazioni
Quando riassumi i risultati, procederemo dallo stesso peso degli indicatori, sebbene, ovviamente, le preferenze dei clienti possano essere diverse.
Opel Astra-4 punti e l'ultimo 4-5 ° posto. Un'auto molto dinamica e solida, ma non un capolavoro. Quest'ultimo, paura, offende l'ambizioso proprietario che preferirà questa macchina per la gestione delle qualità. La contraddizione tra la forma e il contenuto è anche evidenziata dalla valutazione della popolarità: nell'ultimo anno, solo 161 Astra (il risultato inferiore del gruppo) è stato venduto in Russia).
Ford Focus- 4 e 4 ° posto. Un aspetto memorabile, un ampio salone, ma ... un fallimento franco nelle qualità di corsa. Il richiedente per la leadership in caso di cura della malattia, perché una versione europea non adattata è molto più strana. La novità del modello, un aspetto brillante e una potente campagna pubblicitaria hanno permesso di vincere le simpatie di 416 acquirenti nell'incompleto lo scorso anno (quinto posto da sei nel numero di vendite).
Volkswagen Bora-4+ e 2-3 ° posto. Versione ridotta della prestigiosa Passat? Un'auto per l'autista e i passeggeri da dietro - non incolpare. Molto più costoso dei concorrenti; Tuttavia, l'anno scorso c'erano 877 acquirenti che erano pronti a pagare in eccesso per la qualità (quarto su sei).
Skoda Octavia-4+ e 2-3 ° posto. La formula in difficoltà, sebbene non del tutto accurata, qualità tedesca al prezzo ceco, nonché un aspetto rispettabile e un'elevata funzionalità - tutto questo ha convinto 2763 acquirenti (il miglior risultato tra i nostri sei).
Renault Megan - 5 e 1 ° posto. Un'auto grande, solida e dinamica potrebbe diventare un leader delle vendite, ma è contenta del terzo posto (l'anno scorso sono state vendute 1031 auto) - prove del fatto che non tutti condivide le rappresentazioni dei francesi sulla bellezza delle auto.
Mitsubishi Carisma-4 e 4-5 ° posto. Gli indicatori più uniformi. Una spaziosa auto di famiglia che non ama troppa guida dinamica. Tuttavia, la maggior parte dei 1210 (secondo posto su sei) i proprietari appena sfornati, molto probabilmente, molto probabilmente non lo sapranno: si rallegreranno della loro scelta, esaltando la leggendaria qualità giapponese nell'interpretazione olandese.

Opel Astra (ZR, 2001, n. 6) dell'attuale seconda generazione è stata prodotta dal 1998. Body - Bernone a tre o cinque -door, berlina, stazione wagon; La coupé è considerata un modello indipendente, nonché la mini-wen Safira sulla piattaforma Astra. Drive - Front, unità di alimentazione - quattro -cilindri sedici -valve: benzina - 1.2; 1.4; 1.6 (c'è anche otto -valvole); 1.8; 2,2 litri, nonché turbodiesel - 1,7 e 2,0 litri (due opzioni - 61 o 74 kW). Insieme a un cambio manuale a cinque velocità con tutti i motori tranne i due più deboli, un automatico a quattro velocità è aggregato.

Ford Focus (ZR, 2000, n. 7) - L'erede della Escort popolare, ha fatto il suo debutto nel 1998. La berlina a tre o cinque porte, berlina, stazione wagon, un mini-van apparirà presto. L'unità è anteriore. Dotato di benzina sedici piastre con un volume di 1,4; 1.6; 1.8; 2,0 litri, nonché un turbodiesel da 1,8 litri (55 o 66 kW). Il cambio è un meccanico a cinque velocità e con 1,6 e 2,0 litri, anche una macchina a quattro velocità. A VSEVOLOZHSK, vicino a San Pietroburgo, viene costruita una pianta per la produzione di trucchi.

Volkswagen Bora (ZR, 1999, n. 3) - Berlina sulla piattaforma di berlina Golf -iv. È stato mostrato per la prima volta nel 1998, insieme al vagone della stazione è considerato un modello indipendente. Viene rilasciato dalla più ampia gamma di unità di potenza: benzina 1.4; 1.6 (otto e sedici valvole); 1.8; 2.0; 2.3; 2,8 litri, nonché un turbodiesel da 1,9 litri (cinque modifiche, da 66 a 110 kW). A seconda del motore, è dotato di trazione anteriore o integrale, cambi meccanici a cinque o sei marce, macchine a quattro e cinque marce.

Skoda Octavia (ZR, 2000, n. 5, 10), mostrato per la prima volta nel 1996, è stata costruita su un'unica piattaforma con Golf-IV. L'anno scorso aggiornato. Viene prodotto con un corpo di bentolone (più lungo del golf) e della stazione. Dotato di unità di benzina 1,4 (44 e 55 kW); 1.6 (55 e 74 kW); 1,8 e 2,0 litri, nonché un motore diesel da 1,9 litri (quattro modifiche da 50 a 81 kW). Insieme alla trazione anteriore per versioni potenti, viene offerto un cambio manuale a cinque o sei velocità, una macchina a quattro velocità.

Renault Megan (ZR, 1999, n. 1, 5) è apparsa nel 1995 e quattro anni dopo è stata aggiornata la sua apparizione. Il corpo è una berlina a cinque odori, berlina, stazione wagon. I modelli indipendenti sono considerati scene compartimenti, convertibili e mini-van. L'unità è anteriore (la modifica di tutta la ruota ha solo un mini -wan). Motori - benzina 1.4; 1.6; 1,8 litri, nonché un turbodiesel da 1,9 litri (55, 72 e 75 kW). Il cambio è un meccanico a cinque velocità, per versioni potenti, anche a quattro velocità automatiche.

Mitsubishi Karisma (ZR, 2000, n. 3) è stato prodotto dal 1995 nella fabbrica di Kar Ned in Olanda. Nel 1999, aggiornato. Il corpo è una berlina e una berlina a cinque odori. L'unità è anteriore. Unità di potenza - benzina 1,6 e 1,8 litri (ultimo tipo GDI) e un turbodiesel 1,9 litri (75 e 85 kW). Il cambio è un meccanico a cinque velocità, per le versioni a benzina c'è anche una macchina a quattro velocità.

La lingua avanzata elimina la necessità di armeggiare sotto il cofano.

I loop che sporgono nel tronco rubano una parte considerevole del suo volume.

Una comoda sciocchezza è una spina su un guinzaglio.

Il cofano del focus è aperto.

Una sospensione posteriore a più link con l'effetto dello sterzo.

Il meccanismo di parallelogramma non appare nel tronco.

Lo specchio giusto, come il foro, è molto piccolo.

Digitalizzazione circolare in qualche modo difficile da leggere le letture.

È difficile controllare il livello dell'olio senza pungere le mani

La sospensione di torsione compatta con ammortizzatori inclinati si adatta completamente al pavimento del vano bagagli.

Le maniglie delle porte interne sono giuste per il bambino.
 
 
 


 
 
Testo / yuri nechetov
Foto / Vladimir Knyzev e Vladimir Trusov

Una fonte: La rivista "Guida"