Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Quinto punto

In Russia, esiste uno stereotipo secondo il quale le auto tedesche sono innegabilmente migliori del giapponese. Non tutto è così semplice che il confronto di Opel Astra e Nissan Almera ha dimostrato.
Nel mercato russo nella piccola auto della classe media, due rappresentanti dei giganti della industria automobilistica mondiale si sono letteralmente riuniti sulla fronte. Opel tedesco Astra e giapponese Nissan Almera. E tutti possono essere definiti un tipico rappresentante della sua classe della sua nazione.
 
Fisica del corpo. La bellezza è un concetto soggettivo. Le superfici di almera di Almera possono portare qualcuno a volto di almera. La macchina è dominata dagli elementi del bio-design, che sono molto tipici dei prodotti di massa dell'industria automobilistica orientale, per non dire che è brutto, ma provoca una sensazione di una sorta di cenere e incertezza.
Tracce di Astra in genere gravità e autoestenza tedesca. Le forme lisce e aerodinamiche sono combinate con facce affilate. E la linea on -board - con un cofano basso e un tronco alto, tritato bruscamente - dà alla silhouette una freccia energica. Se guardi da vicino, Astra ricorda un compartimento sportivo di Calibra degli anni passati. E nessuna curva giocosa, al contrario, è stile aziendale e trattenuto. Come la tuta di Hugo Boss.
 
Caratteristiche della mentalità. Per entrare in Astra, è necessario superare il doppio bloccaggio del blocco centrale, premendo due volte il pulsante di controllo remoto. Questo è incluso nella configurazione di base. Almera ha un controllo remoto del castello centrale - un'opzione, ma ha la sua peculiarità. Innanzitutto, si apre solo la porta del conducente, e solo allora tutti gli altri.
All'interno, le caratteristiche nazionali sono espresse ancora più chiaramente. Astra Salon è un classico esempio di stile tedesco conservatore. Monolitico, inclinando il blocco di siluro con una console anteriore verticale, sul pavimento. Dark, principalmente colore nero di elementi di plastica, velluto scuro di alta qualità sui sedili e nel rivestimento delle porte. Monumentalmente, solido, calmo, ma un po 'vecchio di moda e cupo. Tuttavia, comodo.
Nel salone Almera regna un'atmosfera diversa. Abbastanza pretenzioso, nello spirito della moda della fine degli anni '90, siluro. È costituito da due parti arrotondate di diverse tonalità con una crescita sotto forma di un emisfero: la console anteriore. Bright e liscio, con un motivo pallido di tappezzeria di Almera non fa impressione, piuttosto lo dà economico. Solo sulla versione più costosa di Luxe, secondo i viali, il tessuto si sta già avvicinando alla qualità di Opelian.
I toni leggeri della tappezzeria e dei pannelli di plastica di Almera aumentano visivamente lo spazio e la macchina sembra più spaziosa di un concorrente. Ma questa è un'illusione, in effetti, il salone di Astra è più grande. Anche i passeggeri posteriori sono più convenienti e spaziosi lì.
In termini di ergonomia dei sedili anteriori, Almera riproduce il suo rivale tedesco, nonostante il fatto che Astra nella versione di base sia dotata di una regolazione verticale del sedile del conducente. Le spalle dei sedili posteriori in entrambe le auto possono essere piegate in un rapporto di 40:60. Astra ha un terzo, poggiatesta per bambini e un'armatura da salto, dietro la quale c'è anche un portello nel vano bagagli.
La procedura di piegatura dei sedili è più conveniente in Almera: i poggiatesta si sono ritirati nella parte posteriore li salvono per estrarli. E molte più nicchie, cassetti e cavità per piccoli oggetti.
 
Generale e privato. I dispositivi e i controlli principali, sebbene differiscono nell'aspetto e nella posizione, sono ugualmente semplici e convenienti. L'indubbia del vantaggio di Astra è una regolazione a due posizioni del colonna dello sterzo - lungo l'angolo di inclinazione e partenza. Per quanto riguarda il volante stesso, in entrambi i casi va tutto bene: il diametro corretto, non scivoloso e molto conveniente. Una grande visualizzazione di informazioni nella parte superiore della console frontale Astra può essere attribuita ai vantaggi. Tuttavia, Almera, che è nello stesso posto, non è anche celebrato. Nel meno di Astra, è possibile registrare il riscaldamento dei sedili: è potente, con diverse posizioni del grado di riscaldamento, tuttavia, l'area di riscaldamento di base si trova, per così dire, più morbida, più vicina alle ginocchia che al Oggetto principale del riscaldamento. Mentre Almera, il riscaldatore, sebbene più semplice e più debole, ma la zona di riscaldamento si trova in un luogo più rilevante.
L'attrezzatura standard del tedesco e dei giapponesi è approssimativamente la stessa. Questi sono specchi elettrici, finestrini anteriori, aria condizionata e servosterzo idraulico. Almeno un cuscino di un conducente. Per un massimo - quattro, che in Almera sono anche integrati da un sistema di poggiatesta attiva. La presenza di una radio standard prevede il controllo della guida. Ad Astra, non è implementato nel modo migliore: i tasti devono essere premuti dall'interno del volante, dal basso verso l'alto. Ma per quanto riguarda il sistema di ventilazione (in entrambe le macchine è dotato di un microfiltro), Astra ha un vantaggio molto utile: quando il flusso di aria calda va al parabrezza e alle gambe, quindi l'aria fresca fresca proviene dai deflettori centrali in la direzione della faccia del conducente.
 
Controversia finale. In termini di caratteristiche, entrambi i motori sono molto vicini e, a causa di un momento abbastanza elevato a velocità medie, la differenza di potere è quasi impercettibile. Il motore ASTRA è installato sulle idraulie, la sospensione è montata sul sottotelaio. Pertanto, tutte le vibrazioni e le vibrazioni sono molto efficaci. Anche la protezione delle vibrazioni di Almera è molto buona, ma rispetto a Astra perde. La differenza è piccola, ma evidente. In termini di insonorizzazione, Astra è assolutamente leader. Tuttavia, il motore di Almera è più morbido e silenzioso, specialmente ad alta velocità.
Entrambi lo sterzo sono informativi, con un buon feedback, ma allo stesso tempo il volante è più acuto e più facile: reagisce ad esso più nervoso. Astra in questo senso è più pesante, ma più piacevole. Ciò che è parzialmente spiegato dal design speciale dell'involucro idraulico: la pompa è guidata da un motore elettrico e non è associata alla velocità del motore. La stabilità del tasso di cambio in entrambi i casi non solleva domande. Tuttavia, c'è ancora una differenza: in movimento a velocità in linea retta e in arrotondamenti dolci prolungati in Almera, la connessione con la strada, come si dice a volte, è vuota. In Astra in situazioni simili, il collegamento con la strada è più stabile. Grazie alle sospensioni posteriori con l'effetto di sterzo, le giri ad alta velocità sul tedesco sono semplicemente con piacere. Almera in una situazione simile provoca una certa tensione. Su una strada piatta, entrambe le auto sono molto comode. Ma sulle irregolarità che la sospensione di Astra ingoia con successo, i giapponesi si scuotono completamente. Ad un inizio acuto, Almera tiene meglio la rettilinea del movimento, i cretini laterali tangibili vengono trasmessi ad Astra al volante, motivo per cui devi fare qualche sforzo per mantenere l'auto su una linea retta. Con la sensibilità dei freni di Almera davanti - vale letteralmente accarezzare letteralmente il pedale del freno e l'auto è pronta a stare in piedi come se fosse scavata. Astra richiede un po 'più grande quando si preme, ma in informativa, il pedale è migliore.
La domanda legale pone: quale di loro esce il vincitore? In generale - un pareggio da combattimento. A noi uguali, a noi, a tutti le altre cose, piacevamo di più Astra. L'elegante aspetto elegante della berlina con elementi di uno stile sportivo, la solidità e la convenienza degli interni, la manovrabilità e il dinamismo sulla strada: tutte queste proprietà rendono Astra rilevante per vigorosi e uomini d'affari, che allo stesso tempo un biglietto da visita e un mezzo per ricevere piacere. Almera, a nostro avviso, in termini di somma delle sue qualità, è più adatto al ruolo di una famiglia di budget, seconda o accelerata auto da ufficio.
Testo Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin
       
Le auto sono fornite da Trinity Motors, (095) 796-9646 e Jenser, (095) 786-2060. L'assicurazione viene effettuata da Ingosstrakh, (095) 956-5555.
       
Su Nissan Almera in Russia, i rivenditori forniscono una garanzia panneuroica di 3 anni al produttore con un limite di corsa di 100 mila km. Su Opel Astra - un anno senza limitare una corsa. Tuttavia, alcuni rivenditori forniscono la propria garanzia per il secondo anno. Le corse interne nelle auto sono identiche - 15 mila km. Anche l'elenco del lavoro svolto è quasi lo stesso, ma i prezzi variano: Norm/ora per Nissan Almera costi in media $ 50, $ 30 (manutenzione) e $ 40 (riparazione) per Opel Astra. Ai prezzi per i materiali di consumo originali, Astra è anche più bilanciato. Il programma obbligatorio, previsto per ogni 15 mila per Almera, è stimato in media di $ 180 e per Astra - $ 130. Per ogni 30 mila di questo programma, vengono aggiunti nuovi tipi di lavoro, il che aumenta il prezzo di circa 2-2,5 volte. Numeri specifici possono fluttuare a seconda del centro di assistenza, ma il loro rapporto nel suo insieme rimane invariato. Tuttavia, in termini di intrecciamento russo con una rete di centri di assistenza autorizzati, Nissan ha superato significativamente Opel. A marzo 2001, ce ne sono già 27, di cui 13 a Mosca. I proprietari della nuova Opel devono accontentarsi di solo tre centri tecnici autorizzati a Mosca e otto nelle regioni. Tuttavia, il marchio Opel è molto diffuso nel mercato secondario, nonché i servizi di riparazione e manutenzione di queste macchine nel periodo post -utilizzo.
 
 

Una fonte: "Autopilota"