Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Opel Astra N-Joy 1.8 /10 800 km

Auto universale Astra. Nel senso che è prodotto in corpi diversi e può essere una roulotte, una berlina a tre o cinque porte, un compartimento e persino una convertibile.
 
I capannoni non sono storicamente molto popolari; Bertone Astra Compollus, sebbene vengano venduti in Russia inaspettatamente anche bene anche per gli stessi Ji-Emov, ma il racconto è ancora su alcuni; I convertibili non ci vengono consegnati ufficialmente. Quindi la base delle vendite sono berline e berline. Inoltre, le berline, secondo i rivenditori, sono più interessati alle persone che alle berline. A prima vista, è strano, dato l'amore tradizionale dei russi per le auto con tronco. Qual è il problema? In denaro. Il denaro è più costoso dell'amore. La berlina costa $ 400 in più di una berlina a cinque odori. Più precisamente, costa fino a poco tempo fa. Perché - Saluti! - È arrivato l'autunno, è iniziato un nuovo anno modello. E le berline Astra sono cadute al livello di berline a cinque odori. O-la-la, abbiamo pensato e abbiamo preso una berlina d'argento per il confronto.
+/- La base della berlina e della berlina è la stessa e molto decente per le auto di classe da golf- 2606 mm. Anche i saloni delle auto sono identici, il che è di dimensioni, che è in vista del sedile del conducente. Ma da parte la berlina sembra più solida come una berlina. È più lungo di 14 cm. Questi centimetri aggiuntivi sono andati alla sporgenza posteriore - in cui la berlina ha una coda della coda, la berlina ha un tronco.
 
Il volume del tronco sulla berlina è di 460 litri, nella berlina con uno scaffale abbassato sotto la finestra posteriore-370. Ma lo scaffale viene rimosso alla berlina del reggimento e se si piegano i sedili, qualcosa di grande può essere messo nell'esempio del salone, una scatola con una TV (forse li cambi in tre mesi). La berlina piega anche il sedile, ma la stessa scatola non si adatta, sarà semplicemente impossibile caricarlo - dopo tutto, il finestrino posteriore non aumenta. Allo stesso tempo, renderemo omaggio, la berlina è il più possibile al trasporto di merci: ha persino un portello sul sedile posteriore per il trasporto di merci lunghe, sci.
L'unica cosa che confonde nella berlina è la mancanza di tappezzeria all'interno della copertura del bagagliaio. In primo luogo, brutto, e in secondo luogo, è scomodo afferrare la timbratura in metallo, se si desidera chiudere il coperchio senza pungere le mani.
+/- La berlina effettuata per un test a breve termine era dotata di un motore di sedici valvole di 1,6 litri (100 CV) e un cambio automatico a quattro velocità. Tale auto costa esattamente $ 500 in più rispetto alla nostra Astra 1,8 litri con una scatola meccanica. L'aritmetica è questo: il motore da 1,6 litri riduce l'auto di $ 1000 e la macchina aumenta il prezzo di $ 1.500.
Onestamente, ci siamo messi al volante con qualche pregiudizio: la combinazione di 1.6 e la scatola automatica non ha ispirato. Sembrava che ci sarebbe stato un sacco di rumore e piccola corsa. Ma no: l'auto era molto fiduciosa in città e la scatola, se suonava, allora in accordo con un'accelerazione abbastanza tangibile. Valutazione soggettiva - cinque; Obiettivo - 13.5. Per così tanti secondi, è necessaria un'auto per accelerare a cento.
La macchina ha una modalità invernale (assistenza quando toccata su rivestimenti scivolosi: l'auto inizia a muoversi con la terza marcia) e lo sport, che accende un pulsante enorme sulla leva di trasmissione automatica: dipingilo in rosso, si adatterebbe per avviare i missili nell'auto Bond. In accelerazione in abbigliamento sportivo, la freccia del tachimetro raggiunge onestamente l'inizio della zona rossa; Se si preme il pulsante S con un movimento uniforme, la macchina andrà al passo in basso, preparandosi per l'attacco. Questo è conveniente durante il sorpasso: non è necessario calpestare il pedale del gas in anticipo.
Ma ci sono lamentele sulla scatola meccanica sulla nostra Astra: non le piace passare ad alte velocità - a quanto pare, i sincronizzatori non hanno il tempo di lavorare e la trasmissione non è così facilmente e rapidamente come vorrebbe un vero Schumacher.
 
Sergey Sherestnikov di testo e foto
 
Ai-95 benzina $ 100
Moika $ 20
Solo $ 120

 
 

Fonte: "Autopilota"