Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

A prima vista

L'aspetto dell'auto corrisponde spesso al suo carattere. Tale unità di forma e contenuto ci ha mostrato Hyundai Elantra e Opel Astra.
In Russia, le berline non piacciono. Allo stesso tempo, solo uno dei motivi sembra logicamente giustificato: il calore scompare immediatamente dalla cabina se la quinta porta viene aperta in inverno. È tempo di dimenticare l'odore della benzina dal serbatoio e da uno sporco da un mucchio di pezzi di ricambio nel bagagliaio almeno coloro che guidano un'auto sotto i 10 anni. Bene, il tipo di tipo di tipo sembra irrisolto e alcuni ceppi possono essere attribuiti a fattori soggettivi.
Abbiamo deciso di confrontare la versione a cinque porte di Hyundai Elantra con uno dei modelli europei più popolari Opel Astra nel nostro mercato. Entrambe le auto hanno motori da 1,6 litri e trasmissione automatica. Tuttavia, quest'ultimo in Russia non è anche molto popolare, dopo tutto, aumenterà del prezzo come un'auto di circa un migliaio e mezzo, U.E., una sovrapposizione nella riparazione ed è scomodo quando si lascia il drift di neve. Tuttavia, se devi spesso guidare per la città, una macchina automatica da un elemento di comfort si trasforma in un mezzo efficace per ridurre la fatica.
 
Indovinare. Elantra è notevolmente più lungo di Astra (la differenza è di 385 mm), ma il loro riposo è abbastanza vicino. Il fatto è che Hyundai preferiva l'unificazione della berlina e della berlina, per così dire, la lunghezza delle versioni a cinque e quattro porte è la stessa, differiscono solo nel tetto e nelle porte. Opel ha scelto l'opzione quando la berlina è una versione abbreviata della berlina, che consente di salvare le stesse porte posteriori e persino le luci posteriori. Pertanto, Elantra e Astra non sono così facili da indovinare l'intimità della classe, la seconda non è solo più breve, ma anche più bassa e già la prima. Questo non è un rimprovero di Opel: la sua compattezza visiva sottolinea il personaggio sportivo.
Elantra è chiaramente focalizzato su un altro consumatore. L'aspetto memorabile e i suggerimenti pronunciati dell'ambito, inoltre, sono di moda tra i marchi asiatici recentemente il tema dei classici sono chiaramente indirizzati a coloro che hanno bisogno di un'auto solida.
Entrambe le auto hanno una piccola sporgenza dietro: una sorta di cicatrice da un tronco sporgente amputato. Questo mini-uomo sembra svolgere un ruolo completamente pratico: il finestrino posteriore è su Hyundai, e sull'Opel non è praticamente sporco anche quando si guida lungo l'autostrada sporca, quindi il tergicristallo deve essere incluso solo sotto la pioggia. Sebbene l'angolo di vetro e il rapporto tra le dimensioni del vetro e il tetto e il tetto svolgono probabilmente il ruolo in questo. Comunque sia, a questo proposito, l'aerodinamica di entrambe le macchine viene elaborata perfettamente.
 
Anche il West-East dei saloni differisce notevolmente in natura. Astra non è più molto giovane e il suo pannello non sembra elegante come gli ultimi modelli Opel. Tuttavia, non possono essere presentate serie affermazioni sull'ergonomia. Il salone sorprende invariabilmente tutti coloro che giudicano l'auto in apparenza: l'ambito è una piacevole sorpresa. Elantra, rispettivamente, dimensioni interne decenti di sorpresa non causano: questo è esattamente ciò che ti aspetti da tale auto. Allo stesso tempo, la donna coreana è in qualche modo superata nell'attrezzatura del tedesco: c'è una regolazione del supporto lombare, è possibile cambiare l'altezza dei bordi anteriori e posteriori del cuscino separatamente, i poggiatesta hanno diverse posizioni in altezza. Quest'ultimo in Opel è parzialmente compensato dall'attività dei poggiatesta: quando si colpiscono la schiena, devono andare in avanti, riducendo la gamma di movimento della testa. Tuttavia, per fortuna, non abbiamo avuto la possibilità di controllare questo regime, ma l'incapacità di mettere il poggiatesta all'altezza desiderata ha infastidito un po '. Come l'assenza di illuminazione interiore sulla solita serata, ho dovuto guardare l'atlante delle strade di Mosca con una porta aperta. Successivamente si è scoperto che la lampada può essere attivata allungando la maniglia di controllo della luce. Che i tedeschi sono bravi ...
 
L'ultimo ma molto evidente è il design del cruscotto. Su questa configurazione di Astra da elementi decorativi - cerchi cromati. Elantra non li ha, ma le scale sembrano più eleganti. Soprattutto quando si accende la squisita retroilluminazione lilla. A proposito, la sua regolazione si applica anche alla retroilluminazione dei caratteri sulle chiavi e quest'ultimo può essere completamente rimborsato. Una sorta di imitazione del pannello nero su Saab e Citroen.
Pochi pulsanti! In termini di potenza, i motori di entrambe le macchine sono vicini: 100 forze per Opel e 107 - a Elantra. È vero, secondo il movimento, potresti pensare che la situazione sia esattamente il contrario. Questo nonostante il fatto che la loro massa sia quasi la stessa. Tuttavia, se si confronta il movimento in modalità normale, allora Elantra è solo per lungo tempo, ma se si tiene premuto il pedale dell'acceleratore, accelera bene. Opel reagisce meno attivamente a Kik-Dawn. Tuttavia, esiste una modalità Sports su Astra: premi il pulsante S sulla leva e l'auto inizia a comportarsi in modo abbastanza rapido. Si può presumere che Elantra potrebbe diventare ugualmente viva, ma non ha un tale pulsante. C'è solo l'opportunità di disattivare l'overdrive (attrezzatura diretta, quando l'idrotrasformatore non è coinvolto), ma questo non è proprio questo. Non sorprende che Opel abbia più supplemento per Hyundai - $ 1505 contro $ 1300.
   
Una differenza simile alla reazione è evidente non solo quando si comunica con l'acceleratore. Il pedale del freno Opel ha una mossa abbastanza breve e, allo stesso tempo, la forza su di esso può essere molto accurata per dosare il grado di rallentamento della macchina. Anche, forse, troppo accuratamente - dall'abitudine, può sembrare che i freni non possano essere portati al blocco. Cioè, è davvero impossibile: c'è un addominali, ma praticamente non ha dovuto accendersi, nonostante la ridotta adesione delle gomme con borchie con asfalto.
I freni Elantra sono più impressionanti di più: dopo Opel si preme il pedale come un tipo, all'inizio non sembra accadere nulla e improvvisamente: l'auto rallenta bruscamente. E puoi abituarti, ma con un corso relativamente lungo del pedale sarebbe più conveniente se l'aumento dello sforzo fosse più uniforme. La differenza fondamentale nella progettazione del sistema frenante è la presenza di freni a disco nella parte posteriore di Elantra.
   
Astra vince l'amplificatore del volante nell'algoritmo operativo: è elettro -idraulico e fornisce un cambiamento nel grado di amplificazione a seconda della velocità. Elantra non accade. Naturalmente, la frase può essere attorcigliata da un dito può impressionare coloro che hanno viaggiato sulla Volga per tutta la vita, ma per il movimento ad alta velocità non è proprio quello che vorremmo.
La sospensione è semplicemente sintonizzata: sulla strada normale sembra un po 'più morbida di quella di Opel, tuttavia, in termini di trasmissione di grandi irregolarità ai corpi, è più trasparente.
 
Il potere dell'inerzia. Nonostante tutti gli sforzi di Opel per ridurre il costo delle sue auto in Russia, l'origine tedesca fornisce ancora una notevole differenza di prezzo. La nostra Astra eseguita da Comfort ora costa $ 16.130 e Elantra GLS con un pacchetto leggermente ricco (quattro finestre elettriche invece di due, due cuscini anziché uno, una radio con sei altoparlanti, che riscaldano i sedili anteriori) -$ 15.290. In entrambi i casi, le berline a cinque trasferte e le berline a quattro cause sono uguali.
Sebbene, secondo Opel, ci sia sembrato più piacevole, questa è una questione di valutazione soggettiva, lo stile di aspetto e espressività dei freni e del volante Hyundai potrebbe essere apprezzato di più. Come un tronco molto più capiente e un sedile posteriore completamente pieghevole. Questo è ciò che varrebbe la pena lamentarsi di Hyundai è per i tappeti del bagagliaio, che sono schiacciati con un sedile rialzato. E ai sigilli degli occhiali della porta: per la prima volta ho avuto la possibilità di vedere che quando mi abbassa, quando si abbassa, trascina con successo una goccia di pioggia all'interno. Sembra che l'acqua nella porta della porta non sia affatto un posto ... tuttavia, per $ 840 - questa è la differenza nel prezzo delle auto - questa può essere calcolata con un po '.
Testo Valery Chusov, foto Alexey Ilyin

Modello/Modifica Hyundai Elantra 1.6 GLS OPEL ASTRA 1.6 16V N-Gioia
Produttore/Paese Hyundai Motor Company/Repubblica di Corea Adam Opel Ag/Germania
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/4/in -linea
 
Volume di lavoro (metro cubico) 1599 1598
Potenza (KW (LP) a circa./min.) 79 (107) a 5800 74 (100) a 6000
Momento (nm a circa./min.) 143 a 3000 150 a 3600
TRASMISSIONE
La guida anteriore
Cambio automatico a 5 velocità
Freni, sicurezza
ABS anteriore/posteriore, assistenza sui sistemi elettronici Ventilati/disco ABS Ventilato Disk/Drum ABS
Cuscini di sicurezza 2 frontale 1 frontale
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Base ruota (mm)/spazio (mm) 2610/168 2614/150
Pneumatici 195/60 R15 195/60 R15
La massa è equipaggiata/completa (kg) 1199/1800 1200/1630
Il volume del serbatoio del carburante (L) 55 52
Velocità massima (km/h) 170 178
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 13.0 13.5
Consumo di carburante, città/autostrada (L/100 km) 11.3/6.3 10.6/6.0
Prezzo in Mosca $ 14.290 $ 16.130

 

Fonte: "Autopilota"