Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Opel Astra (1998-2003)

Astra è un fiore bellissimo, senza pretese e molto comune nel nostro paese. Come un'auto tedesca con lo stesso nome floreale.
La seconda generazione di Opel Astra che debutta nel 1998 è l'ulteriore sviluppo del modello Kadette più popolare e più popolare. Astra ha ogni possibilità di ripetere il successo del suo predecessore e persino superarlo. In ogni caso, ora è diventata la migliore modella Opel nel nostro paese. Secondo le statistiche ufficiali dell'Ufficio rappresentativo di General Motors di Mosca, secondo i risultati dei primi 6 mesi di quest'anno, Astra rappresenta oltre la metà di tutte le auto vendute - 54%.
Resistenza al gelo. Opel è stato accuratamente preparato per le vendite nel nostro mercato: tutte le aster fornite alla Russia sono dotate di due pacchetti speciali contemporaneamente: per le strade cattive e per le strade polverose. Il primo include la protezione del motore del motore e del serbatoio del carburante con condutture di carburante, guardie di fango, molle rinforzate e ammortizzatori con steli allungati, che forniscono lume stradali più grandi e grandi passaggi di sospensione. I cambiamenti hanno persino toccato le ruote: su Astra, i dischi con un aumento dello spessore del bordo sono posizionati sulle gomme di alto profilo con una dimensione di 185/70 R14, mentre in Europa l'auto è dotata di ruote con dimensioni del 195/60 R15. E la borsa anti -polling include tutti i tipi di sigilli e tappi aggiuntivi progettati per combattere la nostra polvere onnipresente. Insegnati dalla loro aspra esperienza, i tedeschi hanno preparato un'auto per i nostri gelidi inverni. Sotto il cofano risolto una batteria ad alta capacità (66 AH vs 55 AH per le versioni europee), che è coperta da una copertura, e il cofano stesso è coperto da uno strato di materiale che ispira il calore dall'interno. Inoltre, i cambiamenti hanno influenzato anche la parte meccanica dell'auto: le auto per la Russia sono dotate di una trasmissione con velocità di marcia più brevi.
Radici. Tutti questi cambiamenti sono andati ad Astra solo a beneficio. Non ci sono lamentele sulla trasmissione, né sugli elementi del telaio dei servizi specializzati nella manutenzione dell'Opel. La sospensione sulle nostre strade è notevolmente aiutata che Astra è un'auto piuttosto leggera. E il portafoglio del proprietario è soddisfatto della sua semplicità e manutenibilità. Ad esempio, il design della sospensione anteriore consente di sostituire solo i supporti della palla separatamente e non acquistare leve assemblate, come in molte altre moderne auto straniere. Sì, e il costo delle parti non è rovinato: una serie di supporti a sfera costa $ 88. I supporti degli scaffali anteriori (dovranno essere cambiati durante una corsa che si avvicina a 100 mila km) costeranno $ 48 ciascuno. I consigli di sterzo, che anche sulle nostre strade riescono a servire circa 60 mila km, costano solo $ 35. A proposito, assolutamente tutte le versioni di Astra sono dotate di un amplificatore di sterzo. Inoltre, la sua pompa è abbinata a un motore elettrico e il nodo stesso viene posizionato direttamente sul meccanismo di sterzo.
INFIORESCENZA. Opel Astra è prodotto in diverse varianti dei corpi: berline a tre e cinque porte, berlina, stazione wagon e persino un compartimento, che è stato sviluppato insieme al corpo italiano atelier Bertone ed è prodotto in Italia. I designer di Opel hanno tenuto conto della triste esperienza dei vecchi modelli dell'azienda, che erano famosi per una resistenza di corrosione molto bassa dei corpi. Rispetto alla prima generazione, la moderna Astra ha tutti i pannelli del corpo galvanizzato e la società fornisce una garanzia attraverso la corrosione per ben 12 anni. L'esperienza operativa di Astra nelle nostre condizioni mostra che questo non è un trucco pubblicitario: anche le auto delle prime parti fino ad oggi non hanno nemmeno accenni di corrosione. L'unico punto debole di Astra può essere considerato un parabrezza. Quando si inizia in inverno, si consiglia di accendere immediatamente la ventola della stufa. Se dai prima il motore a riscaldarsi e lasciare che il flusso di aria calda sul parabrezza, allora può rompersi. Una situazione simile e in estate: il flusso di aria di ghiaccio diretto al parabrezza (specialmente se l'auto si trovava al sole per molto tempo) porterà allo stesso risultato. E la nuova lobbye costerà $ 270 più $ 170 per lavoro.
Tops. Per Opel Astra (ad eccezione della coupé), viene offerta una selezione molto ampia di motori: da una capacità di 1,2 litri di 65 CV. Fino a 136 cavalli 2 litri. Ma il più popolare è un motore a 16 valvole da 1,6 litri in Europa che è dotato del 70% delle auto vendute. E per le macchine fornite al nostro mercato, è fondamentale. Sfortunatamente, questo motore è il più fallito tra tutte le unità elettriche. Inoltre, potresti essere fortunato con il motore o forse no. E se sei sfortunato con un motore da 1,6 litri di aster, questo è ciò che sta aspettando.
Da qualche parte più vicino a 100 mila km di corsa (questo potrebbe essere precedente, non si potrebbe credere dal verbale del contachilometri, quasi tutte le auto guidate dall'Europa, sono attorcigliate) aumenteranno il consumo di petrolio. Si tratta anche di 200 grammi e nei singoli esemplari, il consumo può anche superare un litro per mille chilometri di chilometraggio. Il motivo è contemporaneamente semplice e sorprendente per una moderna unità di potenza: l'usura delle pareti dei cilindri. Segue quindi la revisione del motore, e questo è uno smontaggio completo del motore, il foro dei cilindri e il loro successivo gining. Questa procedura costerà da qualche parte in $ 3 mila, a seconda di cos'altro uscirà. Se teniamo conto del fatto che l'ASTRA di 3 anni costa da qualche parte da $ 8 mila a $ 13 mila, allora l'importo sembra piuttosto impressionante. La natura di questo fenomeno è assolutamente incomprensibile. Innanzitutto, gli automobilisti hanno annuito agli amanti per guidare le Autobahns. Quindi - ai tentativi dei tedeschi a scatti di riempire l'olio motore semi -sintetico e non sintetici più costosi. Successivamente si è scoperto che non è stata rintracciata alcuna dipendenza - con una frequenza uguale, la Hining è arrivata a nulla nei cilindri delle auto per una settimana dalla Germania, sia in quelli che hanno corso lungo le strade russe dalla nascita. Concorda sul fatto che per un motore moderno, la revisione con una serie di meno di 100 mila km non è solo una cosa molto strana, ma anche oltraggiosamente inaccettabile. Quindi questo può essere considerato un grosso grasso meno che cancella altri vantaggi di questa macchina. Inoltre, questo difetto è inerente solo ai motori da 1,6 litri. Se sicuramente vuoi acquistare Opel Astra, è meglio cercare un'istanza con un motore da 1,8 litri. Tali auto sono meno comuni e costano da qualche parte per $ 1 mila in più. Non importa quanto sia oltraggiato dalle persone che vendono e servono auto Opel, un detto che qualsiasi auto prima o poi diventa Opel, la pianta ha ancora qualcosa su cui lavorare.
Tale Opel Astra una volta ha visitato un test a lungo termine nella nostra rivista. Ricordiamo che per sei mesi di operazioni attive con gravi problemi, non abbiamo incontrato, ad eccezione di piccoli difetti di aroma. E con una serie di 8mila. Il motore ha iniziato a funzionare instabile al minimo. Ma non abbiamo mai appreso il motivo di questo fenomeno: l'auto è tornata al commerciante.
Testo Alexei Khresin, disegnando Alexander Krasnov
Opel Astra Berlina 1.6 1.8
Lunghezza/larghezza/altezza 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Volume di lavoro (metro cubico) 1598 1796
Potenza (L.S.) 101 125
Massa dotata (kg) 1090 1140
Velocità massima (km/h) 188 200
Accelerazione da 0 a 100 km/h (sec.) 11,5 10
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 10/5.9 10.8/5.9
Il costo è per Opel Astra 1.6
Chilometraggio (km) costo
ogni 15 mila $ 270
ogni 60 mila (o ogni 4 anni) $ 560
Norma a una STA di marca $ 35-40

 

Fonte: "Autopilota"