Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

via Lattea

Nel corso dei suoi quasi secoli, Opel ha imparato ad aprire stelle sconosciute e dare loro i suoi nomi. Un'altra supernova - Astra.
L'opinione dell'acquirente russo, il principale vantaggio di Opel Astra era un prezzo interessante. E a volte solo dopo l'acquisizione di una nuova auto, i proprietari sono stati piacevolmente sorpresi da un'eccellente gestibilità, motori senza pretese e affidabile e significativamente i migliori rispetto ai modelli della stessa categoria di prezzo, qualità della produzione. Tuttavia, nel 1998, quando apparve la generazione precedente Astra, l'affidabilità, la sicurezza, l'economia e il comfort erano di moda. E all'inizio del secolo il dinamismo attuale è entrato di moda. Per i designer Astra-2004, ciò non significava il rifiuto di una di queste qualità. Erano punti di partenza, concetto, se vuoi
GEMELLI. È facile notare che l'attuale ammiraglia dell'Opel - Signum Gamut - Signum era la base per la silhouette della nuova Astra. Il che non ha impedito a quello più giovane di dare sia l'età che nella classe della sorella è uno sguardo molto più ribelle. È creato principalmente a causa di molti volti abbastanza piccoli situati in diverse angolazioni. Coloro che avevano paura che tutte le macchine sarebbero diventate resti monotono possono emettere un sospiro di sollievo. La nuova Astra in altezza era uguale a Vectra e Signum, ma sembra più bassa a causa delle proporzioni delle finestre e del suo taglio. Tuttavia, è sufficiente per i fan delle tradizioni, e in particolare Opelsky, è sufficiente aprire la porta per ottenere la loro porzione di emozioni positive familiari: il salone è un'interpretazione moderna delle soluzioni familiari a questo marchio. Come al solito negli ultimi anni, le linee rette angolari hanno lasciato il posto a superfici leggermente curve, lisce e quasi piatte. Il cruscotto è vivace derivante dal nulla e scompare nel nulla al centro. , Che alla moda espressa, è una continuazione delle costole sul cofano e sulla porta del bagagliaio. Grazie a una base e un'altezza leggermente ingrandita, il salone è stato reso ancora più spazioso di prima, anche se, notiamo, e prima che non sembrasse angusto.
SAGITTARIO. Il pulsante Sport sulla macchina dell'auto della Classe C con una scatola meccanica all'inizio USCED US - Di regola, gli interruttori in modalità Sport sono installati su auto con trasmissione automatica o berline più costose. Si è scoperto che il complesso di sistemi elettronici sotto il nome generale degli ID è standard per tutti gli aster e il passaggio alla modalità Sports è disponibile su versioni con un motore con una capacità di 100 CV. Il sistema IDS (sistema di guida interattivo) include ESP, sistema anti -circo, ABS, sistema di frenatura di emergenza e sistema CBS che controlla la frenata nella curva. Premendo il pulsante Sport, le impostazioni dell'amplificatore del volante elettrojacked cambiano e la reazione del motore cambia. E, naturalmente, la modalità di commutazione della trasmissione cambia, se è automatica.
Come opzione, viene proposto un sistema IDS Plus, in cui è possibile modificare la messa a punto delle sospensioni in una notevolmente più rigida. Affinché l'autista sia in grado di realizzare le sue estreme capacità di guida, la soglia di ESP è ridotta. Tuttavia, può essere completamente disabilitato - questo non poteva ancora essere fatto nemmeno sui VEctra GTS carichi.
Nonostante il fatto che il design abbia nuovamente usato come già una vecchia sospensione posteriore semi -dipendente con le leve collegate da un raggio di torsione, la gestibilità della nuova Astra migliora notevolmente. Ora non è praticamente inferiore ai concorrenti con pendenti multi -link complessi. Questo mostra ancora una volta che il calcolo esatto, le tecnologie moderne e l'istinto degli ingegneri che hanno portato la struttura ti consentono di tirare a un livello di alto livello anche troppo d'avanguardia. Anche se di cosa stiamo parlando? La famosa sospensione multi-link, in generale, rimane una versione leggermente complicata di design più semplici, che sono stati utilizzati per molti decenni.
ACQUARIO. La maggior parte delle possibilità di diventare un bestseller ha un motore a benzina da 1,6 litri con noi. Su di esso, come nel motore più modesto da 1,4 litri, viene utilizzata la tecnologia Twinport. Le fasi variabili di apertura delle valvole di aspirazione e un aumento della quota del gas di scarico iniettato al cilindro fino al 10 percento forniscono una notevole riduzione del consumo di carburante. Twinport, purtroppo, non aggiunge agenti ai motori: la potenza del motore di 1,6 litri è aumentata da 101 a 105 forze e il motore da 1,4 litri non è cambiato affatto. Ma il consumo quando si guida per la città è ridotto di circa un litro, e questo è dato che la massa della nuova Astra rispetto alla vecchia è aumentata di una media di 50-100 kg.
In viaggio, è abbastanza difficile valutare l'economia, mentre il motore da 1,6 litri fornisce un motore completamente atteso: cioè non ha senso andare alle gare, ma è sufficiente per la città. La trasmissione easytronic ha causato sentimenti contrastanti. Mi è piaciuta molto la morbidezza del suo lavoro: dopo tutto, spesso scatole meccaniche con interruttore di controllo automatico con shock tangibili. Su Astra, la trasmissione è stata determinata dal suono del motore e dai movimenti della freccia del tachimetro. La perplessità ha causato un algoritmo troppo semplice per il suo lavoro in modalità sportiva. Il desiderio del sistema ogni volta durante l'accelerazione promuove bruscamente il motore al massimo 6500 giri / min non sembra molto umano.
Fino al momento in cui sul mercato appaiono motori turbo da due litri con una capacità di 170 e 200 CV. E un diesel da 1,9 litri, il modello superiore sarà un motore di 125 cavalli di 1,8 litri: è ben noto dai proprietari della generazione precedente Astra. Il rifornimento nella linea di motori dovrebbe avvenire in estate.
BILANCIA. Un ricco set di sistemi di sicurezza è supportato da un elenco altrettanto ampio di dispositivi che aumentano il comfort. L'attrezzatura standard per la Germania include l'unità elettrica dei finestrini anteriori, l'unità e il riscaldamento degli specchi, nonché la regolazione del sedile del conducente in altezza. Per facilitare la vita dei clienti, le opzioni vengono raccolte in diversi pacchetti, che, dal punto di vista di Opel, riflettono le esigenze più tipiche degli acquirenti europei. Per noi un set, piuttosto in totale, sarà un po 'diverso, perché alcuni pacchetti per il russo sembrano strani: ad esempio, la possibilità di fornire aria ai piedi dei passeggeri posteriori viene venduta solo con aria condizionata, che non è inclusa nella configurazione standard. Tuttavia, puoi riscaldare le gambe dei cavalieri posteriori con aria ordinando una borsa invernale, insieme alle rondelle dei fari e ai sedili anteriori riscaldati.
Il vero pioniere sembra Opel nell'introduzione di dispositivi come un indicatore di pressione dei pneumatici su modelli compatti: è incluso nel pacchetto di guida di comfort, insieme al sistema di assistenza al sollevamento per la prima auto -off, per la prima auto proposta. Un'altra opzione esotica è il sistema di controllo per lo stato della batteria, che disattiva indipendentemente i consumatori ad alta intensità di energia quando il livello di carica le batterie stanno cadendo. Sullo sfondo di tale lusso, il controllo del clima non è più sorpreso, preso in prestito dal vecchio modello Vectra, che monitora la temperatura e calcola la modalità di funzionamento ottimale. Le prestazioni del condizionatore d'aria o del riscaldatore iniziano a diminuire senza intoppi quando la temperatura si avvicina nella cabina al dato.
L'apparecchiatura standard include anche il bloccaggio centrale dei blocchi, che blocca automaticamente le porte se non sono state aperte entro cinque minuti dallo sblocco. È inoltre possibile abilitare la modalità automatica quando una velocità di 12 km/h. In base all'ordine, è persino installato il sistema chiave-yess, quindi non è necessario rimuovere un portachiavi dalla tasca, la porta si sta sbloccando automaticamente quando si avvicina alla macchina. L'accensione in questo caso è attivata sul pulsante sul colpi di sterzo.
E come barra finale - toccando cure per i passeggeri posteriori, per i quali sono forniti due set di cuffie in diversi livelli di allestimento. Attraverso di loro, gli ospiti possono ascoltare il lettore CD, mentre la radio suona attraverso gli altoparlanti o viceversa.
Nonostante un set così ricco completo, i motori generali CIS promettono di detenere prezzi a livello competitivo. Puoi capirlo in modo che il prezzo della nuova Astra sia dichiarato in ritardo possibile, in modo da non lasciare gli avversari del tempo per rispondere. Pertanto, dovrai aspettare fino a giugno.
Testo Valery Chusov, foto Adam Opel AG
Opel Astra 1.6 Twinport Easytronic 1.8 Ecotec
Il motore è benzina a quattro cilindri
Volume di lavoro (metro cubico) 1598 1796
Potenza (L.S. a RPM) 105 a 6000 125 a 5600
Momento (NM a RPM) 150 a 3900 170 a 3800
La guida anteriore
Cambio a 5 marce a 5 marce easytronic meccanico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4249/1753/1460
Base ruota (mm) 2614
La massa di equipaggiato/completo (kg) 1190/1740 1203/1760
Velocità massima (km/h) 185 198
Accelerazione a 100 km/h (c) 13.3 10.8
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 8.4/5.4 10.5/6.2
Il prezzo in Germania da $ 20,9 mila da $ 20,8 mila.

   
 

Fonte: "Autopilota"