Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Classe di golf senza golf

Il nuovo quinto golf era così orgoglioso della sua origine folk che andò a giocare in Premier League. Costa quasi dieci più costosi dei concorrenti e può competere con i rappresentanti del gruppo D a un prezzo. Non è chiaro perché in una situazione del genere c'è il suo ricco parente A3, che dovrà chiaramente spremere. E sotto, un mucchio di posti vacanti si sono formati sul pavimento del golf, dove i rivali agili si sono precipitati. Wow marketing! Ma, in effetti, non ci trattamo di golf, ma di modelli in competizione nel settore di massa del mercato automobilistico. Ce ne sono molti, ma una berlina da tre paesi leader è facile da scegliere. Renault, Opel, Nissan molto più popolare?

Nissan Almera I Opel Astra I Renault Megane II
      
Siamo riusciti a osservare diverse condizioni per il confronto oggettivo, ma abbiamo dovuto arrivare a qualcosa. Quali sono le partite: tutte e tre le berline da cinque odoor. L'apparecchiatura è media, i prezzi sono comparabili. La potenza dei motori è comparabile, ma i motori sono diversi. Almera e Astra 1800 cm3. Megane ha uno e sei. Ma la dinamica è simile e disonestà nell'approccio. A proposito, un'auto con un motore più piccolo è più economica. Bene, il momento più appariscente Nissanovsky contro le transazioni manuali di Opel e Renoshny. Dovremo fare un piccolo emendamento allo stile del comportamento dell'auto. Cos'altro vale la pena pagare? Astra è una donna fresca completa, è apparsa in vendita, anche Megan II non ha avuto il tempo di familiarizzare in un anno e mezzo, ma Almera è un giocatore di lunga data sul mercato e uno dei modelli più migliori. Sebbene, in apparenza, l'auto sembra abbastanza moderna, soprattutto dopo il retromando nel 2002, ed è improbabile che venga sostituita. Inoltre, è ora valutato in dollari e il modello di base costa il più economico dei principali concorrenti giapponesi.
La dinamica di Renault si rompe con una scatola e mette in avanti l'espressione. Avant! Alle barricate! Sì, lascia il posto notevolmente più mostri di quanto ti aspetti. Motore molto vivace! Ma chiede di essere attorcigliato e gli ingranaggi lunghi non prevedono l'altra gestione della macchina. La cosa principale in loro, nei programmi, cade. No, non mi lamento, l'esperienza dell'AZLK-2140 ventenne, tuttavia, mi ha aiutato a spingermi intuitivamente a esfoliare la leva amorfa da pavimentazione libera del CP nella lucentezza giusta. C'è anche un po 'di fascino in questo movimento con precisione. Quindi un ubriaco biliardista-professionista guida qualcun altro da un angolo. In generale, la connessione dell'impugnatura con una trasmissione specifica non è rintracciata. Senti il \u200b\u200bmomento dell'accensione solo per il fatturato, e poi scoprirai o non hai colpito. Questo è tutto! Ma il francese rallenta lentamente tenacemente e quasi allo Yuz. ABS funziona alla fine. A piccole velocità, Megan non è così comodo non abbastanza trazione. E quando lanci il gas e provi a muoverti nella tensione al secondo, diciamo, il trasferimento dell'auto inizia a contrarsi e si sforza di stallo. Oltre all'inizio, è meglio mantenere la velocità, almeno 2000 al minuto. Altrimenti vengono forniti cretini. Ma dal punto di vista della dinamica, la piccola auto vola, come punto, non puoi nemmeno dire che il motore è così piccolo. E a quanto pare, questo è sufficiente per un giro in città.
Il secondo è andato! Opel accelera come una locomotiva elettrica tedesca, inevitabilmente, rapidamente, silenziosamente e impassibile. Il motore Ecotek 1800 cm3 è noto per la sua trazione uniforme a tutte le velocità. Molti motori di altri produttori con lo stesso volume Sin con dipendenza a velocità elevate richiedono la promozione. Altre unità di potenza, al contrario, distribuiscono una buona trazione sul fondo e poi escono. Il cuore di Astrin è riuscito a combinare entrambe le qualità almeno, ha persino messo la freccia del tachimetro a destra. In moderatamente, i cambi allungati ti consentono anche di non tirare troppo spesso dalla leva. Vale a dire, sul nuovo aster, a volte ti dimentichi di farlo. Una volta e poi vieni trapiantato dall'auto all'auto, a volte non si tiene in testa il riempimento della macchina o del meccanico. E si cambia puramente in modo riflessivo. E qui, sul retro della manopola PMP sotto il dito medio, una grande chiave cromata responsabile del bloccare la parte posteriore. In genere, per gli stessi scopi, viene utilizzato un anello o una molla aggiuntiva per far sì che la forza di potenza posteriore sia superiore a quella della posizione della prima velocità. E pulsanti simili tipici della trasmissione automatica. E i recettori della pelle tattile danno il segnale, togli la mano dalla leva, uno sciocco! Non sei in meccanica! E solo quando i programmi per qualche motivo non cambiano, arriva che sei caduto vittima del riflesso incondizionato, come il cane di Pavlov. È vero, la sera avevo già una parola per la scatola di Ophevsky e ho smesso di notare una chiave liscia fredda sulla leva.
Non si aspettavano talenti da Almers automatici. Ricordo che con i meccanici è volata in salute. Ma dal momento che un set così completo si è verificato. Il selettore di trasmissione automatico qui è importante per non far scivolare la posizione D, in cui non vi è alcuna fissazione finale, e l'enfasi diminuisce solo al numero 2. Altrimenti urlerai con la seconda marcia, fino a quando non si sa come restituire il selettore in una posizione. L'accelerazione acustica non è troppo impressionante. Il motore ruggisce Straily e l'inclusione della trasmissione successiva ti fa aspettare più di quanto tu calcoli. Per completare la sensazione dello scivolamento della frizione inesistente, solo l'odore del pherodo bruciato non è sufficiente. Ma, se anneghi il Gashter non al massimo, ma almeno l'80 percento, tutto il disagio dall'estinzione scompare. Le reazioni del motore all'insieme di gas sono state sorprese dalla loro vivacità. È difficile incolpare la scatola di premurosità, il superamento stesso potrebbe accadere più velocemente. Lanciamo il gas e molto presto si mostra l'ingranaggio inferiore. E il movimento regolare e non costruttore su Nissan offre completamente piacere: niente cretini, tutto è impercettibilmente, le transizioni da un programma all'altra sono ridotte. Cosa è necessario per la città.
La controllabilità di un'auto compatta economica deve comportarsi in modo neutralmente in modo che il suo guidatore non troppo esperto non si imbattesse in sorprese e sorprese in un flusso denso e non streaming. Allo stesso tempo, vorrei qualcosa di più attivo e sofisticato per il conducente per illuminare il viaggio di tutti i giorni per lavorare. A questo proposito, ciascuna delle auto presentate qui professa la propria famiglia e persino la filosofia nazionale. Ma con una correzione riducente alla classe di golf.
Astra Ideale della correttezza tedesca. Passa a sinistra, un passo a destra non è il benvenuto. L'auto mette rapidamente al posto del presuntuoso improvvisatore. Gettiamo bruscamente il gas e ruotiamo il volante di lato. Con riluttanza, ma l'auto entra in uno scivolo liscio, da cui è più facile uscire che andare. Le reazioni sul volante sono più che adeguate sia in termini di controllo che di sforzo applicato. Ciò vale anche per le reazioni dalle irregolarità stradali, che sono letteralmente in grado di giudicare manualmente gli shock sul volante e sulla leva KP. Ma altrimenti, la sospensione smorza le caratteristiche del pozzo di sollievo domestico e il Guardian gestisce, non troppo rabbrividendo, per mantenere un'elevata stabilità senza tiri inutili. Ma se esegui questi movimenti del corpo non in un campo di asfalto pulito, ma in viaggio dovrai applicare. E questa azione elementare sugli ultimi modelli di Ryusselshaim richiede capacità di controllo dei gioielli delle leve del volante. Sono elettronici e un tocco breve provoca un triplo errore. E una pressione più lunga attiva l'inclusione di lampeggiante costante di un segnale di svolta. Ma accendi la metà dell'età! È più difficile spegnere. Dovresti anche spingere con cura la leva con il dito e leggermente esagerato per battere le palpebre dall'altra parte. Ma non abbiamo ordinato questo e il cechard inizia a eliminare le conseguenze degli affrettati. E quelli che passano iniziano a evitare da te, come da una piaga, e disprezzatamente Bibb. Barbaras! Non capiscono nulla in progresso tecnico.
Almera, in senso positivo, è una vecchia auto a forma di moda. I pendenti morbidi e capienti, se possibile, proteggono i ciclisti da tutte le delizie della superficie della strada. Un paradosso, ma l'auto è saldamente sulla strada. Senti la trazione anteriore come proprietà organica dell'auto. Ciò significa una rotazione insufficiente, una demolizione chiaramente espressa dell'asse anteriore in caso di perdita di contatto con il letto di strada e un desiderio attivo di tornare a un determinato percorso quando è impostata una velocità. Il rullaggio sembra trasparente e non comprende lubrificanti e ritardi. Sono stato contento della Nissan e del grande angolo di rotazione delle ruote controllate. La più grande area di vetri del corpo contribuisce anche alle manovre in città. Ecco una nuova pelle del volante per tutta la russa, bella e meno o meno conveniente. Attribuirei ai suoi svantaggi, stranamente, maree semicircolari su due e dieci ore. Hanno bordi affilati che si schiantano tra le dita con la presa piena. Sarebbe meglio non creare tali gioielli, ad eccezione di Nudo Spovukh, non portano alcun carico benefico. Ma, se prendi la metà e la metà, le palme accarezzano la pelle piacevole del volante di una comoda sezione trasversale.
La Renault, come si addice al francese, è più espressiva e imprevedibile. Se si prepara l'obiettivo di sfuggire all'auto, non sarà facile. Ha a lungo resistito al bullismo umano sul meccanismo. Megan sta afferrando molto tenacemente la strada, pur avendo una pronunciata tendenza a un movimento semplice. Su una strada tortuosa, il servosterzo elettrico sterzante vizia leggermente la custodia, non sempre affronta carichi variabili diversificati. Ma, se abbandoni la reazione sul bordo, allora l'auto stessa prescrive il serpente semplicemente perfettamente. Ma, non dare, Dio, volare via da questa traiettoria. Un megan corto con un muso pesante inizia a girare attorno all'asse verticale ed è possibile prenderlo solo dopo un ripristino radicale della velocità. Ed ecco bene se questo è stato fatto prima della transizione della rotazione attorno a un altro asse, cioè partenza fino al fossato! In altre parole, la berlina protegge in modo piuttosto affidabile un guidatore non troppo esperto da manovre eruttive, e poi, come se fosse in mano con la mano: Ah, non è ancora successo nulla! Rispetto a lui, Megan-Sedan, che ha recentemente visitato le nostre mani, sembrava molto più equilibrato e corretto. E la sua sospensione sembrava molto più capiente e smorzante. E le modifiche a cinque odoor contano tutti gli attacchi e le buche superate in modo più dettagliato.
   
Ergonomia, dirò immediatamente le affermazioni sulla qualità e la decorazione della cabina e il luogo di lavoro del conducente può essere presentata a tutti. Rimane solo per risolvere quali carenze sei pronto a mettere e fare una scelta.
Astra con supporto laterale sviluppato, le sedie più convenienti, sono difficili in tedesco. L'unica osservazione è un cuscino corto, non c'è abbastanza podok. Ma la posizione reciproca del KP di sedile-rul-pedali-krychak può essere definita ottimale. In Renault, puoi lamentarti del profilo del cuscino del bordo del sedile sporge verso l'alto e puoi adattarsi lì con comfort solo con una dimensione non superiore al 50 °. E in Almer, ha attratto che il cuscino del conducente è regolato in altezza e lungo il bordo anteriore e sulla parte posteriore, in modo da poter cambiare sia l'angolo che la posizione sul livello del mare.
Dal punto di vista della stanza interna, Almera è di nuovo più vantaggiosa, un tetto alto e molta aria qui. Astra è inferiore, piuttosto psicologicamente: la finitura, l'asceta valida, ruba visivamente il volume. Ma l'auto tedesca rappresenta un massimo di comfort per i passeggeri della seconda fila della gamba, ovviamente, non ti allungarai, ma l'ambito non è affatto Classe C, ma paragonabile alle macchine di una scala più ampia. In questo senso, la Renault costringe a spremere le zampe e lascia l'unica opportunità di andare di fronte al popolo strappato. Megane, per così dire, suggerisce, c'è un'opzione con un corpo della berlina e la base è lì di più. Qui su di esso e portano il oleoso di fastidiosi passeggeri della crescita di due metri!
Da un punto di vista acustico, il preferito di Opel. Anche ad alta velocità, né il motore annuncia, né il rumore del vento si manifesta. Nizan, il più tranquillo alla velocità inattiva del motore si può dire, non è affatto ascoltato. Ma poi inizia a inondare, sebbene non si verifichi alcun rumore estraneo. Ma Renault, ahimè, slitte con un coccole con un intero gamma di suoni di plastica silenziosi, ma extra di plastica di scricchiolii, cigoli e croste. Ad alta velocità, un tenore forte ma puro con intonazioni di canzone folk francese proviene da sotto il cofano.
Naturalmente, la presenza di un registratore è spesso il problema della configurazione. Ma, se esiste solo una formazione audio e una spina al centro del panel su un Megan, anche nella versione ricca, quindi su entrambi i suoi concorrenti ci sono buoni sistemi stereo di un singolo formato. E questo, rispetto a una radio standard, interessante per gli adolescenti, anche senza un pannello, contribuisce alla loro sicurezza. Così come la sicurezza di serrature e occhiali. L'unica cosa in Almer su un singolo display usando gli stessi pulsanti e gestisce alternativamente l'intero livello di informazioni. E non puoi capirlo senza un centinaio di grammi nel menu confuso, anche se il proprietario dell'auto probabilmente raccoglierà l'algoritmo di commutazione. In questo contesto, alla logica tedesca di ferro del clima e della musica di Astra piaceva e sembrava allo standard.
Dal punto di vista della comodità della semina, le maniglie delle porte giapponesi perdono la presa naturale che è sempre più diffusa. A proposito, anche la macchina francese e tedesca della generazione passata ha chiesto di sollevare la penna e l'attuale generazione era dotata di un sistema progressivo dal punto di vista dell'ergonomia del sistema. Con facilità di sbarco, pioniere Megan. Le sue ampie porte e le sue maniglie facilitano significativamente il processo. E Nissan ha un vantaggio di sbloccare. Una pressione sul pulsante è sbloccata solo la porta del conducente, altre due. Questo è uno degli elementi di sicurezza stabiliti in un modello, la cui resistenza antifronta è diventata oggetto di speciali preoccupazioni dei designer. Secondo le voci, si sono persino consultati con i dirottatori professionisti e il sistema di protezione multipla ha reso Almer quasi non pari.
   
Il curriculum delle auto presentate non è facile scegliere quello giusto senza eccezione per la maggior parte delle posizioni. Gli amanti del design non standard saranno probabilmente attratti da Megane II. Sosterrà in particolare coloro che non sono gravati da una grande compagnia e amano spremere. Astra per le persone che non sono vincolate in fondi che vogliono acquistare un'auto costosa, di alta qualità, tecnicamente perfetta per un uso a lungo termine, ma non così grande come Vectra. L'auto viene verificata in modo stilisticamente e costruttivo e afferma il titolo di standard di classe di golf. In effetti, la Volkswagen ha già perso il suo posto per lui, ma ora Opel è semplicemente obbligato a mantenere il livello e avere paura di coloro che si calpestano.
L'ottimale razionale sembra Almera. Questo è il modello più europeo di Nissan, creato dagli europei per i pignoli europei e prodotto nel Regno Unito. Allo stesso tempo, i creatori non hanno impostato i compiti per superare i concorrenti in posizioni individuali, ma insieme si è rivelato essere un ottimo cocktail. E, soprattutto, per un denaro più che accettabile.

COME SEMBRANO
Nikita Rozanov
All'esterno: in generale, questa volta consentirei solo due auto Astra e Megane II a un test di test comparativo, quindi sarà più obiettivo. Il design di Almera, con tutto il suo aspetto saldamente eseguito, rispetto alla coppia menzionata della coppia, ahimè, ieri. Inoltre, con l'avvento del nuovo capo designer di Shiro Nitsamura, il design Nissan è diventato qualitativamente diverso e originale. Grazie alla caratteristica rivolta del radiatore, tutti i tre sono ben riconosciuti dal viso: l'auto giapponese grazie al V e francese, grazie al maglione centrale a forma di L su cui si trovano i loro emblemi. Opel, sebbene dimostra uno stile completamente nuovo, è anche facilmente riconosciuto. Nella nomination, la silhouette laterale non ha ancora pari di Megane II con il suo giocoso squilibrio della soluzione delle parti anteriori e posteriori del corpo. Dal confronto con lui, sia Astra che Almera sembrano la loro personificazione di integrità e armonia. La stessa immagine si apre da dietro, in cui gli stilisti di Renault sono riusciti a trovare caratteristiche in ogni riga e i più piccoli dettagli.
All'interno: Gli interni delle auto di questa classe sono tradizionalmente distinti, utilitaristici e semplici e mai bagnati negli elaborati eccessi della decorazione a base di pseudo. L'architettura dei pannelli dei dispositivi a forma di T e la differenza principale è contenuta nell'interpretazione della console centrale e nel metodo di impianto di una visualizzazione multifunzionale alla moda nella sua composizione. Non tutti possono farlo organicamente. Ad esempio, lo schermo centrale di Almera è così auto -appropriato e significativo che sopprime tutto e tutto intorno. Rispetto ad esso, lo schermo di Astra sembra il primo dispositivo televisivo al mondo. Armonia ed equilibrata solo nella progettazione del cruscotto Megane, in cui tutti i dettagli sono subordinati all'argomento dei cerchi, tra cui anche una visiera delle combinazioni di dispositivi. Ma il volante più elegante in un'auto tedesca, e il più giapponese, per qualche motivo è difficile da quattro macchie e semplicemente brutti. In generale, la sensazione di organicità dall'intero interno sorge solo al volante della Renault, dove si capisce che il suo creatore Patrick Le Keman non ha sviluppato un intero programma ergonomico di touch design.
Riepilogo: se ami la cucina francese ricca delle sfumature di gusto più belle, allora dovresti dare un'occhiata più da vicino a Megane. Se preferisci l'estetica a una porzione di fette di maiale con cavolo il tuo stile Astra. Gli amanti del sushi, capisci tu stesso, sta aspettando Almera ...
 
Testo Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Fonte: Automobili