Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Opel Astra

Opel Astra New Generation attira non solo un design originale. L'auto è diventata più dinamica e confortevole e piacevole con eccellente controllabilità. E alcune soluzioni relative all'uso di tecnologie avanzate sono più caratteristiche dei modelli premium, ma non delle auto compatte.
Premiere su Riviera
Saint -Tropez è uno dei luoghi più notevoli della costa mediterranea. L'ex villaggio di pescatori, che è stato fonte di ispirazione per molti artisti, si è trasformato in un resort in tutto il mondo oggi. Ci sono molte istituzioni di intrattenimento e ville costose, la cui affitto costerà almeno 200 mila euro al mese e paesaggi straordinari immaginazione: mare di Azure, cielo blu e sabbia bianca. Saint-Trope, senza dubbio, un luogo di grande successo per i test della nuova Astra, nella preparazione della produzione di cui sono stati investiti oltre 1 miliardo di euro.
La scelta di un'auto dalla gamma da parte degli organizzatori della nuova Astra è simile alla lotteria: berline a 5 porte di tre colori con design interno diverso e otto motori diversi- da 1,4 Twinport Ecotec a 1,9 CDTI e, inoltre, diversi, diversi Opzioni di trasmissione: cambi meccanici a 5 e 6 marce, un automa a 4 bande e Easytronic. Ho preso un'auto dorata con un motore diesel. A marzo, quando la stagione delle attività all'aperto è ancora avanti e non ci sono così tante auto sulle strade, un'auto che riflette i raggi del sole riscaldante che era già in un sole completamente estivo. Prima di testa avevamo un percorso lungo il pittoresco ambiente di Saint-Tropez, e il giorno successivo stavamo aspettando arrivi in \u200b\u200buno dei campi aeronautici privati.
Dinamica, comfort ...
L'apparizione della precedente Astra non mi ha mai causato gioia, ma per il resto è stata un'auto buona e solida. Ma il design del nuovo modello può essere chiamato una svolta. L'immagine di Opel Astra è principalmente dinamica ", afferma il Project Manager Uliter. - Il carattere di questa auto non può essere menzionato, è chiaramente letta nella sua forma rapida. Ma la terza generazione Astra è molto diversa dal suo predecessore e dai suoi concorrenti immediati non solo esternamente. All'interno, la berlina a 5 porte è stata significativamente aggiunta al volume, in particolare i passeggeri del sedile posteriore. Anche una persona alta che ha attraversato il sedile del conducente dal sedile del passeggero posteriore non sembra da vicino. La base dell'auto è aumentata a 2,61 m, le gambe sono più grandi di 17 mm e 35 mm aumentate sopra la testa. È vero, le ginocchia sono un po 'alte, ma non si basano sul retro del sedile anteriore. La lunghezza della nuova Astra è aumentata rispetto al predecessore di 140 mm e ora è di 4249 mm. Questo è 40 mm in più rispetto ai tre dei tre moschettieri: VW Golf, Ford Focus e Renault Megane.
 
Il produttore offre quindici diverse opzioni per finire la cabina e il suo interno è in perfetta armonia con il design esterno dell'auto. Un comodo volante a tre punti, un colpi di sterzo, regolabile sia in altezza che nell'angolo di inclinazione, sedili con supporto laterale. Se rimuovi il bracciolo situato tra i sedili anteriori, in cui si riposano il gomito durante la guida, l'atterraggio del conducente non interferisce di più. La temperatura nella cabina è controllata dal sistema di climatizzazione elettronica, per il quale è possibile ordinare un sensore di qualità dell'aria e l'inclusione automatica della modalità di ricircolo come opzioni. Le letture dei dispositivi vengono facilmente letti e il sistema di navigazione che utilizza una dimensione del display di 14,3x7,9 cm indica la strada giusta - in questo caso lungo la costa del Mar Mediterraneo.
... e tecnologie moderne
Astra non solo sembra dinamica, ma è così per natura. Per la nuova auto, una sospensione posteriore a doppia foglie è stata riprogettata con un raggio a forma di U a forma di torsione è aumentata da 60 a 70 mm di diametro. Inoltre, le impostazioni di sospensione sono diverse a seconda del tipo di corpo e motore. Gli sviluppatori hanno deciso di non complicare la progettazione dell'asse posteriore con una sospensione multi -link, come, ad esempio, in VW Golf e Ford Focus. Di conseguenza, la sospensione si è rivelata molto compatta, con un peso minimo e allo stesso tempo con caratteristiche eccellenti. Grazie a ciò, c'era uno spazio aggiuntivo per i passeggeri posteriori e la controllabilità e la stabilità dell'auto non peggioravano affatto. Il nuovo Opel, Shod in pneumatici di 205/55 R16, è perfettamente e persino guidare in uno stile aggressivo non causa reazioni imprevedibili di un telaio superbamente.
 
Molto all'immagine della nuova Astra aggiunge l'uso di tecnologie avanzate. Un paio di anni fa, era difficile credere che un sistema adattivo dell'illuminazione della testa AFL sarà installato su una piccola auto della classe media, cambiando la direzione del faro dei fari a seconda della posizione del volante, un monitor Ciò consente di controllare la pressione in ciascuna ruota e il sistema di ID adattivo con CDC di smorzamento del controllo continuo, cambiando le caratteristiche del telaio. Se si accende la modalità Sports premendo il pulsante Sport sul pannello frontale, l'autorizzazione diminuirà di 15 mm e le impostazioni della sospensione cambieranno, diventerà più rigido. Le caratteristiche dello sterzo sono anche adattate e aumenterà la nitidezza della reazione dell'auto per premere il pedale del gas. Inoltre, tutti questi cambiamenti sono sentiti all'istante.
 
Sui serpenti, il meccanismo di sterzo, unito a caratteristiche di sospensione perfettamente selezionate, dimostra un'eccellente chiarezza di lavoro. E lasciare che il feedback sul volante a causa di un amplificatore elettrolyword sia un po 'piuttosto debole, l'auto reagisce impeccabilmente ai comandi del conducente. In modalità sportiva, l'auto praticamente non rotola a turno, ma rare irregolarità sulla strada si fanno sentire.
 
I turbodiesel 1.9 CDTI con una capacità di 150 CV non sono meno piacevoli. a 4000 giri / min e una coppia di 315 nm a 2000 giri / min. Insieme a un cambio meccanico a 6 marce e una sospensione adattiva, questa è una combinazione di grande successo. E se si confronta il tempo di accelerazione con un centinaio, la nuova Astra con il motore CDTI 1.9 accelera in 9,1 s, cioè solo 0,2 ° C è più lenta di Astra con benzina 2.0 turbo. Allo stesso tempo, il consumo di carburante in diesel Opel, come promette il produttore, non supera i 5,6 litri per 100 km in un ciclo misto. Non sorprende che i motori diesel in Europa rafforzino le loro posizioni, specialmente nella classe di auto compatte. La nostra situazione è diversa, quindi le versioni di benzina saranno prima consegnate in Russia.
 
Dopo aver viaggiato alla versione Diesel di Astra poco più di cento chilometri, mi sono trasferito in un'auto con un motore a benzina Ecotec Twinport da 1,6 litri e trasmissione Easytronic. La tecnologia Twinport Cunning consente di utilizzare la valvola a farfalla regolabile in ciascuno dei due canali di ingresso del cilindro per ottenere la qualità ottimale della miscela combustibile, che porta ad un aumento della potenza del 3% e una diminuzione del consumo di carburante del 10%. Il consumo medio di benzina dichiarato dal produttore per la versione con tale motore è di 6,6 litri per 100 km in un ciclo di movimento misto.
Questa versione ha uno dei set più ricchi tra le auto fornite per il test. Il salone è rifinito con piacevole pelle leggera e tutti i ciondoli del sistema adattivo IDS completano la trasmissione Easytronic a 5 bande. In modalità Sport, tale trasmissione consente di utilizzare le velocità elevate del motore più ampiamente, inoltre, la trasmissione può essere cambiata dai tasti sul volante, tuttavia, solo con un aumento. La funzione HSA è stata aggiunta alle possibilità della trasmissione (assistenza quando toccata dall'ascesa nell'aumento), che impedisce l'auto e dà al conducente un secondo e mezzo per muoversi.
 
Il motore a benzina non sembrava molto vivace, soprattutto dopo un diesel temperamentale. Tuttavia, poiché il motore da 1,6 litri sviluppa la potenza di non 150, ma 105 CV e per quanto riguarda la coppia, è generalmente la metà. Il lungo 150 nm si manifesta solo a 3900 giri / min. È vero, la pressione del pulsante Sport cambia la situazione in meglio: il motore più velocemente. Tuttavia, questa versione è più adatta alla guida in città che lungo le rotte suburbane.
Il più intelligente in classe
Indubbiamente, la nuova Astra è un degno successore delle tradizioni della sua famiglia e in termini di comfort e sicurezza non è in alcun modo inferiore ai suoi concorrenti. La terza generazione di Astra è, prima di tutto, le dinamiche e l'implementazione di soluzioni relative alle tecnologie avanzate. Nessuno dei compagni di classe può offrire oggi il sistema AFL che cambia la direzione del faro dei fari a seconda dell'angolo di rotazione del volante e delle sospensioni adattative elettroniche. Un'altra domanda è: quanto sono giustificati questi giochi mentali in un'auto di questa classe? In Europa, il segmento di mercato, che è Astra, rappresenta circa il 30% delle vendite di tutte le auto. Inoltre, i minivan compatti Zafira e Meriva includono lo stesso segmento.
 
La produzione della nuova Astra è schierata in tre fabbriche: in Belgio, Gran Bretagna e Germania. Le vendite di Astra con un organo di berlina sono iniziate il 22 marzo, il prezzo della versione base con un motore a benzina da 1,4 litri è di 15.200 euro, ma anche prima dell'inizio delle vendite in Europa, sono stati accettati circa 30 mila ordini. In estate, la versione più carica di Astra entrerà nel mercato europeo: il nuovo Hatch-Bek, oltre al telaio intelligente, riceverà un motore turbo da 2 litri con una capacità di 220 CV. In Russia, le prime auto appariranno a maggio. Molto probabilmente, queste saranno versioni di benzina con motori da 1,6 e 1,8 litri, che includeranno una riserva a misura intera.
Alcune caratteristiche tecniche di Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(Dati del produttore)
Dimensioni, mm 4249x1753x1460
Messa equipaggiata, kg 1230
Base, mm 2614
Diametro del turno, m 10.6
Tipo motore Gasolina 4 cilindri
Volume di lavoro, metro cubico. CM 1598
Max. Potenza, L.S./RPM 105/6000
Max. momento, nm/rpm 150/3900
La trasmissione è automatica a 5 bande
Easytronic
Pneumatici 205/55 R16
Max. Velocità, km/h 185
Tempo di accelerazione 0-100 km, con 12.3
Consumo di carburante, l/100 km
sul ciclo misto 6.6
Volume del serbatoio, L 52
Vadim Ovsyankin
Foto dell'autore e del produttore
 

Una fonte: Rivista Avtopanorama