Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Tutte le foto Opel Astra Sedan 1998 - 2008

Opel Astra Berlina

La maggior parte dei modelli di massa moderni offre una scelta di diverse opzioni per il corpo. Ciò è conveniente per i clienti, benefico per i produttori e consente di coprire in modo più flessibile vari mercati. E se il modello nell'Arsenal non ha almeno tre o quattro tipi di corpo, è probabile che non resista alla competizione. Opel Astra ha una vasta gamma di modifiche
Di solito, quando appare una nuova famiglia, le versioni di base principali vengono presentate contemporaneamente o con un piccolo intervallo in tempo di un anno o due. Da questo punto di vista, la situazione con Opel Astra è in qualche modo atipica. La terza generazione del modello, che è iniziata all'inizio del 2004 sotto forma di berlina a 5 porte, è stata rifornita dopo sei mesi con un vagone di stazione e un anno dopo un corpo a 3 porte. Nel 2006, ha fatto il suo debutto e un compartimento di compromesso con un tetto duro pieghevole. E solo ora, dopo tre anni e mezzo, un'auto appare in vendita con la berlina più tipica, a nostro avviso, per il corpo. Sebbene nell'Europa occidentale non abbiano considerato le berline compatte a 3 e 5 porte così tanto tempo fa (inoltre nel 90% dei casi con motore diesel e trasmissione manuale!). Ma la geografia delle vendite è molto più ampia. Sia in Europa orientale che in Russia, uniti alle versioni CIS e Turchia, sono ovunque. Sembrano più solidi e hanno abbastanza vantaggi.

Ci sono molti esempi quando il corpo già esistente a 5 porte è attaccato. E, di regola, tutta questa creatività non sembra apparire. Il mangime grave e la mancanza di integrità nell'aspetto possono essere attratti solo da un acquirente, tutt'altro dall'estetica e più preoccupati, in modo che gli altri lo siano e preferibilmente più pratici. In questa serie Astra è un'eccezione. La berlina, che è apparsa in questa famiglia più tardi di altre, si è rivelata chiaramente un bambino benvenuto e pianificato. Le linee pulite, le forme semplici e facilmente memorabili, non è possibile disegnare alcuna dissonanza nelle proporzioni di tre volumi, quindi per un ordine aggiuntivo, questo dovrebbe essere inizialmente stabilito. Vai intorno all'auto da diversi lati e capisci che sembra, forse anche più buello berlina a 5 porte e Wagon della stazione! Sebbene, in tutta onestà, in termini di integrità della percezione, il GTC/OPC a 3 porte rimanga ancora fuori concorrenza.

Forse il segreto dell'apparizione carina e convincente della berlina è che è costruito su una base estesa a 90 mm come, a proposito, della stazione Wagon. Come risultato delle dimensioni della berlina Astra, solo pochi centimetri non raggiungono i parametri di Opel Vectra che sopravvivono alla sua età! E anche alla prima generazione Omega. Ecco come le classi per tre o quattro generazioni stanno crescendo su due passaggi!
Un'auto con una silhouette allungata sembra sempre più elegante (tuttavia, come le proporzioni della figura umana). Inoltre, i rack posteriori delicati non solo aumentano le linee di flusso del corpo, ma abbrezzano anche visivamente il tronco. Allo stesso tempo, l'altezza del tetto consente ai passeggeri posteriori di sedersi senza piegarsi. A proposito, allo stesso tempo, il coefficiente di resistenza aerodinamica della berlina è il più basso nella famiglia Astra 0.30!

Per le forniture al mercato russo (il principale, senza contare turco, per Astra a 4 porte), le auto sono offerte con un motore da 1,6 litri (115 CV) in base a una trasmissione manuale o con robot easytronic (20 mila rubli più costosi rispetto alla versione base) o con un motore da 1,8 litri (140 CV) con meccanici (30 mila rubli in più rispetto alla versione di base) o automaticamente (70 mila rubli più costosi della versione di base).
Da un punto di vista dinamico, le modifiche meccaniche, ovviamente, sono più vivaci, ma la macchina opacizza notevolmente la componente emotiva del motore Ecotec. Anche se in realtà, considererei che la trasmissione automatica è più coerente con lo stile e l'immagine della berlina. Su questa macchina, non voglio agitarsi e illuminarlo per persone di persone rispettabili. Non è vergognoso arrivare sia sul lavoro che su un solido ricevimento. Ma comunque, quando accelera, la pretesa per lui è la ponderazione quando si cambia i programmi. Ma in tutta onestà noto che queste commutazioni sono estremamente fluide, senza suggerimenti di cretini, e si verificano abbastanza prevedibilmente.

Ma ciò che Astra non è nella berlina non è una maneggevolezza magnifica e affinata. Per sensibilità, il volante è come un'auto sportiva. Il minimo movimento porta all'esecuzione esatta del tuo ordine. E non solo su ruote controllate. Sì, sulla serpentina di montagna, secondo la quale siamo riusciti a viaggiare in questa macchina, ho anche avuto la vera sensazione che le ruote posteriori abbiano bruciato, aiutando a essere fregati nella svolta nel modo più accurato possibile. Sebbene il design non sia fornito, il tutto è proprio nell'ambientazione equilibrata di entrambi i pendenti, il che consente di essere estremamente tenace di rimanere su una strada tortuosa. Per questo cinque con un vantaggio! Astra lecca delicatamente le curve, rimuovendo notevolmente il momento in cui la traiettoria inizia a raddrizzarsi e le ruote andranno a scivolare. Questa berlina ha una rotazione completamente neutra: quando scivola in una curva, si sposta all'esterno senza una deriva o una demolizione pronunciata.
La sospensione, tuttavia, era molto sensibile al rivestimento di scarsa qualità. Lavora tutte le irregolarità medie, senza disprezzo e piccole. Ma su buche di grande calibro della parrocchia di rack duri, non si verifica ancora. Ma durante un lungo viaggio, il bambino non viene arrotolato sul corpo del corpo è di nuovo estremamente stabile grazie a un asse posteriore più caricato e peso proporzionale.

Torniamo ai meriti della berlina non all'immagine esterna o all'immagine, ma ai suoi vantaggi funzionali. Per ciò che otteniamo e ciò che perdiamo. Il salone passeggeri di un'auto a 4 porte è più piccolo di quello della berlina, il che significa che sarà in grado di riscaldare più velocemente e più uniformemente. È più silenzioso qui e la recensione attraverso il finestrino posteriore panoramico è più ampia. Il risultato non solo dell'aumento della lunghezza e del sollevamento pesi proporzionale, ma anche di una maggiore rigidità. Non dimenticare la sicurezza passiva le possibilità di rimanere in vita e in salute in caso di impatto nella parte posteriore nella berlina sono molto più alte di quella di un'auto senza un terzo volume. E infine, dove sarebbe possibile iniziare, enorme, con un volume di quasi 500 litri, un vano bagagli.
Ci sono solo due fuso rispetto alla berlina: i centimetri extra possono rendere difficile parcheggiare nelle condizioni di affollamento e non puoi mettere un carico di grande dimensione nel bagagliaio, piegando anche i sedili posteriori. Ma, se sei onesto, devi spesso trasportare un frigorifero o un divano in un'auto passeggeri? In tal caso, allora la berlina, ahimè, non fa per te! E chiediamo a tutti gli altri!

Le vendite dell'ASTRA a 4 porte sono già iniziate e presto dovrebbe aggiungere all'Opel dell'azienda per nuovi clienti. Sebbene questa divisione di General Motors stia già battendo i record di attrarre recentemente i clienti. Ciò può essere parzialmente spiegato dal fatto che, rimanendo relativamente convenienti, le auto Opel sono ora diventate perfette e affidabili. Come ci ha detto il direttore esecutivo per le vendite e la commercializzazione di GM in Europa Chris Leisi, oggi le auto Opel sono caratterizzate da parole chiave come innovazioni, tecnologie progressive e prodotti tedeschi di alta qualità. In pratica, la berlina Astra è più costosa di una berlina di soli 15 mila rubli: la versione più semplice con un motore da 1,6 litri e un cambio manuale costa 497 mila rubli e una versione con un motore da 1,8 litri e una macchina automatica che Ho avuto la possibilità di cavalcare, costerà da 598 mila rubli.

Vladimir Smirnov
Foto dell'autore e del produttore.