Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Arma di ritorsione

Non è mai venuto in mente a nessuno, tranne agli ingegneri Opel di rilasciare un'auto da corsa di razza sulla strada.
 
Mi portano agli astronauti!
Sembrava che stavo dormendo e vedendo un sogno. Non posso essere! Mi è stato offerto di guidare un'auto fantastica giusta. Solo un paio di mesi fa, mi sono meravigliato delle caratteristiche predatorie del suo corpo rosso brillante allo stand di Opel a Ginevra. E poi ho pensato allora: 444 forze per tonnellata con una piccola massa totale, accelerazione a centinaia in meno di 4 secondi e velocità massima per trecento dischi di freni toni di carbonio, ruote da 20 pollici -tutti questi estremi sono progettati per impressionare il Immaginazione, attirare l'attenzione, non più. Un altro concept car su un tema da corsa che esiste in un'unica copia e rappresenta un milione di marchi. In effetti, questa è una vera auto da corsa per la competizione del campionato anulare tedesco DTM, vestito con un abito civile leggermente alterato. C'è tanta praticità in esso come nelle porte che aprono l'ala del gabbiano. E viaggiare su di esso non è niente da pensare.
E ora, per favore: vuoi prendere parte a Opel-Astra Opc X-Treme nei test di Opel-Astra? Chiedere! È vero, non hanno preso tutti, come si è scoperto, il candidato non dovrebbe essere alto di 180 cm e pesare non più di 80 kg, portano via subito i cosmonauti!
Sull'aerodromo ...
La base aerea di Pferdesfeld (più precisamente, l'ex base aerea - i militari da qui per diversi anni si sono trasferiti per diversi anni) non è vana che viene chiamato - un campo di cavallo in russo. Dall'aria, le sue colline verdi e i nastri dell'asfalto che serpeggiavano intorno a loro potevano prendere un sensitivo per l'aerodromo. Tuttavia, proprio di recente, sotto ciascuno di questi tumuli, i formidabili veicoli da combattimento erano nascosti. E lungo i rotoli stranamente contorti, la pista da corsa ora giaceva, su cui dovevo controllare di quale Opel Extreme è capace. Piuttosto, ha dovuto controllare se sono stato in grado di almeno qualcosa ...
Il mio istruttore era il capo del centro di ricerca della società tedesca Folker Shtrice, sotto la quale, in effetti, la vettura è stata sviluppata. Briefing breve ... come se potessi dimenticare la camma - con un cambio sequenziale - una scatola senza sincronizzatori e freni da corsa a grassi in carbonio che iniziano a cogliere, riscaldando solo fino a 500 gradi. Nei freni, abbiamo applicato materiale speciale ", ha affermato Herr Stritsk," fornendo elevata efficienza anche con dischi a freddo. Ma stai ancora attento.
La cintura di sicurezza a cinque punti sarà fissata, le cuffie con un dispositivo di negoziazione sono indossate ... A proposito, noto che invano gli organizzatori tagli così gravemente nostro fratello in altezza e peso - sebbene sedili sportivi speciali del bilanciere lo fossero Installato nella cabina di pilotaggio, più solido potrebbe adattarsi qui al driver.
I primi due cerchi dei punti mi lanciano con la più grande cautela, al terzo decide, infine, mostrano che questa astra può. Forse dannazione, molto! Sì, temo di non ricordare l'utile per queste poche decine di secondi: accelerazione dell'aereo, frenata, quasi come una parete di cemento, persiane a marcia a macchina (tre al secondo in frenata - questo è normale) Il turno con scorrimento ... tuttavia, non gli dei bruciano i vasi: è ora di sedersi al sedile del conducente.
Non è facile scalare qui, quindi il volante è rimovibile. I meccanici lo riportano al suo posto e puoi andare in pista. L'attenzione principale della frizione è il pedale della forza di 20 mm e la corsa consiglia di muoversi quasi senza toccare il gas. Andare! Il secondo, fresco sinistro (volante molto affilato, va notato!), Quindi una svolta destra prolungata. Mi leccamento leggermente il gas con il calzino, mi muovo al terzo e sul display sostituendo il tachimetro banale, è già cento. Tuttavia, le sensazioni molto insolite non ti consentono di guidare rapidamente: un'auto insolitamente larga, un atterraggio molto basso, freni meravigliosi che devono essere calpestati più poerry, ma allo stesso tempo afferrano molto bruscamente. Solo nel secondo cerchio oso premere il gas sul pavimento nella terza marcia (non lo raccomandano al primo e al secondo), come se un joker ha tirato fuori l'intera traccia da girare da sotto le ruote! Rallentando urgentemente ... e ancora una volta, la mancanza di un'abitudine di una pura auto da corsa ha fatto una battuta arrabbiata con me - è stato possibile esercitare pressione sul freno 50 metri dopo. Provo il terzo cerchio per andare ancora più veloce: mi muovo al quarto al quarto, e prima delle curve più belle - alla seconda gamba destra, a quanto pare, inizia a essere infastidito da strani freni, ma ... è tempo di farlo scatole. Eh, ci sarebbero dieci cerchi ...
Estremo senza compromessi
Tuttavia, è un peccato lamentarsi. Se ricordi che questa Astra esiste in una singola copia e ci sono molti soldi, è ancora un miracolo che mi è stato generalmente permesso di guidare. E prima della lezione non è stato meno interessante: Herr Stritsk lo ha invitato a dare un'occhiata che i pannelli del corpo in carbonio di questo pilota si nascondessero.
Inutile dire che l'auto e quella che è costruita appositamente per le competizioni differiscono come paradiso e terra? È chiaro che in una macchina da corsa un sacrificio di velocità - il che significa prima di tutto, la controllabilità affinata, le linee massime del corpo estremamente leccato, hanno alleviato l'intera struttura sull'orlo del possibile - i suoi creatori portano conforto e economia. In parole povere - milioni di persone ammirano le vittorie della Ferrari Michael Schumacher, ma cercano di guidare l'auto di Formula 1 - dopo cinque minuti anche il guidatore più ignorante curerà dalle corone e dal calore, terribile tremolio, trasformando l'anima del motore, Dal fatto che si oscura negli occhi con un'accelerazione acuta e le lacrime scorre durante la frenata, la testa nelle curve si interrompe, il volante si rompe dalle mani ...
Ecco perché, quando gli ingegneri dell'Opel Research Center hanno avuto l'idea di creare una versione stradale della sua auto da corsa, che sulle rotte il DTM combatte con una Mercedes e Audi, la prima all'ordine del giorno è stata la questione Tale macchina più amichevole per il suo proprietario.
 
Il volante dallo spidster e l'interruttore del volante da Astra è tutto ciò che ricorda gli operatori standard nel salone X -Treme. Presta attenzione a tre enormi manopole di controllo dei ventole in alluminio

Aerodinamica in azione: a una velocità di 200 km/h, l'auto preme la forza di oltre 700 kg alla strada!
Hanno iniziato ... con le ruote. Le corse, 18 pollici, sono state sostituite con diametro di semina ancora più impressionante di 20 pollici. Non alla ricerca dell'efficienza esterna. Al fine di trasmettere al futuro cliente la nitidezza della reazione e il livello di adesione alla strada delle corse Astra, la versione stradale ha bisogno dei pneumatici più bassi, il che significa che il diametro del cerchione deve essere aumentato il più possibile. Non dimenticare, le gomme universali hanno il peggio che le corse, le proprietà di adesione e per mantenere l'auto in una curva, dovrebbero essere più ampie. Il risultato della transizione verso la strada Dunxation 9000 - pneumatici con una dimensione di 265/30 ZR20 davanti e 305/25 ZR20 dietro, rispettivamente 30 e 25 mm più larghi delle diapositive da corsa.
E le variazioni delle dimensioni delle gomme comportavano impostazioni del telaio completamente diverse. Dopotutto, un'auto da corsa è come un violino - non dovrebbe solo fare un vero maestro, ma solo un grande musicista può configurarlo correttamente. Supponiamo che il principale segreto del successo dello stesso Schumacher non è affatto in un coraggio sconsiderato, ma in una capacità davvero brillante di configurare l'auto. Pertanto, non cercherò nemmeno di dire tutto ciò che gli ingegneri di Ruselsheim stavano tradendo Astra. Noterò solo ad esempio gli angoli mutevoli dell'installazione della ruota: gli angoli longitudinali e trasversali di inclinazione dell'asse di rotazione sono ridotti nella versione stradale. Il caso è di nuovo nelle gomme - ordinarie, auto, richiedono una configurazione più stabile del punto di contatto. Inoltre, nella vita, l'auto guida molto più in linea retta che nelle gare. Per quanto riguarda le regolazioni di molle, ammortizzatori e stabilizzatori di stabilità dei rettili: qui la sospensione consente molte opzioni, ci sarebbe un desiderio.
 
Cuore americano
Ma sul motore di Extreme Astra, non si può che fermarsi in modo più dettagliato - è dolorosamente interessante. Per iniziare con il fatto che, dopo aver aperto il cofano, non ho visto altro che prese d'aria. Per garantire la distribuzione più favorevole della massa della macchina lungo gli assi dal punto di vista della controllabilità, il motore è stato spostato come vicino all'asse di trasmissione posteriore (ti ricordo, la seriale Astra è una macchina a trazione anteriore) .
Gli otto a forma di V a otto cilindri, secondo i regolamenti del DTM, il volume di quattro litri è stato creato sulla base del blocco americano Northstar, che è installato sulle Cadillac. Tuttavia, le teste del blocco, dei pistoni, delle aste e dell'albero a gomiti sono le tue. Il sistema lubrificante con un cardatore secco non solo riduce l'altezza del motore, ma fornisce anche una fornitura ininterrotta di olio alle coppie di sfregamento durante l'accelerazione, la frenata e le curve. In questa parte di Opel-Astra, il compartimento OPC X-Treme è identico alle corse. Il motore di quest'ultimo è solo 18 CV. È più potente e inferiore alla strada in una coppia, sebbene la sua compressione sia più alta. Il fatto è che la regolamentazione delle corse prescrive due obiettivi dell'acceleratore con un diametro di 28 mm all'ingresso. Attraverso due di queste piccole narici e il motore da corse a quattro litri assorbe l'aria. E la sua controparte stradale potrebbe ben respirare il seno pieno, quindi le curve massime possono essere notevolmente più alte. Senza restrizioni all'ingresso, non sarebbe difficile rimuovere 600 CV dal motore, ma gli ingegneri tedeschi preferivano una potenza straordinaria a un carattere flessibile. Pertanto, il potere del compartimento Opel-Astra Opc X-Treme è espresso un numero impressionante, ma non un numero record di 444 CV, solo 111 CV. per un litro di volume di lavoro. Ma la coppia in un indicatore specifico è di 13,5 kgf.m per litro - un record assoluto per i motori senza speranza.
 
Il motore non è visibile sotto il cofano - solo i condotti dell'aria e il collo alluvione dei radiatori

Dischi freno in fibra di carbonio e pinze a sei piston fermano l'auto spaventosamente bruscamente
Ali gabbiano
Per la prima volta nella sua storia, Opel si è impegnato a fare una vera supercar. Sembra per un motivo. Non è un segreto che rispetto ai loro compagni di connazionali molto più eminenti, le auto di questo marchio tedesco godono della reputazione di ordinaria, senza lamentele. Sembra che a Rousselshaim abbiano deciso di far rivivere l'immagine di Opel. In ogni caso, un corpo X-treme predatorio e aggressivo con porte come un'ala di gabbia con visualizzazioni stupite.
È prodotto, poiché i requisiti tecnici della competizione DTM, su un telaio spaziale in acciaio, sono dotati di un forte monocos di fibre di carbonio, come un bozzolo che copre il luogo del conducente e una fibra di carbonio rimovibile - la più leggera, forte e favolosa costosa pannelli. Come ho già notato, non è facile arrampicarci, la visibilità dal posto del conducente lascia molto a desiderare, le valigie voluminose nel bagagliaio non saranno in grado di caricare ... ma al volante di un estremo Astrah lo farai Ottieni qualcosa che per qualche motivo l'ideale dell'automobilista atletico non ti darà molto. Drillando nella gestione di Porsche, né nessuna delle supercar della Ferrari.
Questa macchina ha un'eccezionale capacità di aumentare il livello di adrenalina nel sangue. E - senza dubbio - potrebbe diventare un'arma meravigliosa di ritorsione per Opel nella guerra contro i concorrenti di Monaco e Stoccarda negli ultimi anni. L'unica domanda è se la direzione dell'azienda deciderà di produrre un piccolo lotto di auto in vendita o tutto sarà limitato all'unico esempio di un modello a Ginevra? Ah, come voglio cogliere l'occasione a Ruselsheim! Dopotutto, nessun altro ha un'auto del genere, non si è mai verificato a nessuno per far uscire le strade, lasciare che un'auto da corsa finalizzata ma di razza, con tutto il suo personaggio senza compromessi. Un'altra cosa è quanto sarà di successo commerciale la supercar di Opel. Ma lascia che i contabili tedeschi decidano.
 
L'inclinazione regolabile anti -wing dell'inclinazione è un attributo indispensabile di un'auto da corsa
 
 

OPEL ASTRA OPC X-TREME
dati comuni
 
Corpo
Compartimento a 2 posti
 
Massa equipaggiata, kg
1075
 
Velocità massima, km/h
Oltre 300
 
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con
3.8
 
Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Disegno
A 8 cilindri a V (90)
 
Il numero di valvole per cilindro
4, due alberi a camme in ogni testa
 
Volume di lavoro, smz
3998
 
Rapporto di compressione
12.0: 1
 
Potenza, L.S.
444 a 7350 giri / min
 
Coppia, kgsm
54 a 4800 giri / min
 
Telaio
 
Unità di azionamento
Sulle ruote posteriori
 
Trasmissione
 
meccanico, a 6 velocità
con commutazione sequenziale, nel blocco
 
Sospensione:

su doppie leve trasversali triangolari
e molle con ammortizzatori regolabili
e stabilizzatori di rettili
 
Timone
Con un amplificatore
 
Freni

dischi ventilati e carbonici
con un diametro di 380 mm di fronte, 340 mm dietro, staffe a 6 pistoncini
 
Dimensione del pneumatico:
  
 
davanti
265/30 ZR20
 
dietro
305/25 ZR20
 
 
Anatoly Fomin, foto Opel
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [06/01]