Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Essere, non sembra esserlo

Opel-astra è razionale e pragmatico in tedesco e, per apprezzarlo, dovresti dare un'occhiata più da vicino.
Meglio tardi che mai
In una classe di golf, non giurano fedeltà al marchio. Oggi, un modello è ben accettato e domani un'altra società ha una novità e gli acquirenti sono insieme per imbattersi nel campo del concorrente. Sulla scia della novità, l'auto può resistere per un anno o due, e quindi solo un modello di grande successo con una combinazione redditizia di prezzi e qualità dei consumatori può contare sul successo. Più sorprendente è la situazione che si è sviluppata nel nostro mercato con questa Opel.
L'attuale Astra ha debuttato nel 1998 come un'auto molto solida e tecnica. Ma se in Europa Astra fu apprezzato, all'inizio in Russia accettarono freddamente. Ad esempio, nel 2000 sono state vendute solo 159 auto. A quel tempo, i rivenditori Opel lavoravano in modo lento, le configurazioni per la Russia erano composte in modo tale da non poter guardare l'auto senza lacrime e non avevamo un marshmallow per Mark Opel.
Ma poi Astra ha sparato letteralmente. Il risultato del 2001 è 847 auto e quest'anno i numeri promettono di diventare ancora più impressionanti. Perchè è successo? Tutto è semplice. I rivenditori hanno imparato a lavorare, l'importatore ha pettinato la configurazione e ha stabilito la fornitura di auto e gli acquirenti hanno capito che Opel non è peggiore della Volkswagen, è solo molto più economico. Se in Europa la differenza tra Astra e Golf è di circa il 5%, allora in Russia - 15-20%. Ad oggi, Astra sembra essere forse l'acquisto più redditizio della sua classe. Ti avverto immediatamente che non puoi chiedere lo sconto di un rivenditore. Perché per un'auto moderna assemblata in Germania,
Non c'è nessun posto più economico
Un singolo listino prezzi per tutti i rivenditori parte da $ 12.990. Questo è il prezzo di una berlina a 3 porte nella versione base del club con un motore a 8 valve da 84 cavalli con un volume di 1,6 litri. La berlina a 5 odoor è più costosa di $ 260, la berlina costa $ 660 e la stazione vagone costa $ 1260. Allo stesso tempo, Astra è dotata di aria condizionata. Dopo averlo abbandonato, puoi risparmiare $ 640 in più.
 
I sedili anteriori nella tre odoor vengono restituiti nella sua posizione originale. Non devono essere più regolati

La scatola dei guanti è separata in altezza con uno scaffale rimovibile
 
Tuttavia, ha senso acquistare una chiave solo se il tuo budget è rigidamente limitato. Il fatto è che Opel ha un sottotitolo molto economico e, avendo pagato solo $ 1000, puoi ottenere un'auto nella versione di comfort. Si tratta di un motore a 16 valvole da 100 cavalli da 100 cavalli 1,6 litri e un set completamente diverso. Forse i livelli di attrezzatura di base forniti in questa pagina non consentono di valutare appieno la differenza tra il clab e il comfort. Ma se li metti nelle vicinanze, queste sono due auto completamente diverse. In conforto, inizialmente c'è quasi tutto ciò di cui hai bisogno. Vai a venire con l'importo di $ 13 990-5 250 a Golf o aleo in una configurazione simile. Anche Octavia è più costosa.
Inoltre, fino a circa metà autunno, i rivenditori avranno una versione estiva speciale di En -joy -un analogo del comfort, solo con Chrome in decorazione esterna e interna, salone di velluto invece di un tessuto e aria condizionata libera. Cioè, dal costo del comfort che togliemo altri $ 540. Mi chiedo come usciranno gli Opeliani in inverno se hanno già mostrato ai clienti un tale regalo? Non altrimenti, dovrai dare uno sconto sul comfort.
 
La performance più ricca è Eleganes. Il prezzo di tale astra (almeno la berlina a 5 porte) parte da $ 16 050. Ma se hai bisogno della maggior parte delle opzioni incluse negli eleni, ha senso iniziare con esso. È più economico che trattarli in comfort o in gioia.
Inoltre, a tutti i livelli di allestimento, a partire dal comfort, per $ 1000 puoi ottenere un motore a 16 valvole con un volume di 1,8 litri in 125 forze. Una proposta redditizia, poiché questo importo include il controllo della velocità di crociera e un sistema anti-boom. Il cambio automatico è combinato con entrambi i motori a 16 valvole e costa anche mille.
Questa volta siamo riusciti a viaggiare in aster con vari corpi, motori e cambi. Pertanto, ad esempio, diamo la combinazione più popolare nel nostro mercato: una berlina di comfort con un motore da 1,6 litri e una scatola manuale. La configurazione è stata integrata dai fari Xenon ($ 800), Climate Control ($ 450), un pacchetto invernale ($ 410), il sistema audio CDR-500 ($ 425), allarme di sicurezza in fabbrica ($ 275), nonché passeggeri ($ 185), lato ($ 400) e finestra (finestra) e finestra (finestra) $ 400) Airbag. Al rivenditore, una tale Astra costerebbe $ 17.995. Costorebbe, perché questa serie di opzioni non è completamente tipica della vendita reale. Questa è la macchina dimostrativa dell'ufficio rappresentativo, General Motors, progettata per mostrare le possibilità di configurazione.
 
Livelli di base dell'attrezzatura
La performance di base del club (1.6 8V):
Amplificatore del volante elettro idraulico
colonna dello sterzo regolabile
Cuscino di guida
Poggiatesta anteriori attivi
Salone in tessuto
condizionatore
Formazione audio (2 oratori, antenna)
sedia da autista regolabile
Specchi riscaldati con trasmissione elettrica
Ripiegando separatamente il sedile posteriore
Remoto Castle Castle Remote
immobilizzatore
Ruote in acciaio 14
Comfort (1.6 16V e 1.8 16V) - Inoltre:
Addominali
Sistema Antibux (solo per un motore da 1,8 L)
Specchi elettrici e riscaldamento
Finestre elettriche anteriori
Cruise Control (solo per un motore da 1,8 L)
Portello incernierato nella parte posteriore del sedile posteriore
Le poggiatene posteriori
Ruote in acciaio 15
En -joy (1.6 16V e 1.8 16V) - aggiuntivo:
Salon di velluto
Decorazione cromata della griglia del radiatore e dei dispositivi
Tasco grigio chiaro della console centrale
Boxe per CD
Eleani (1.6 16V e 1.8 16V) - inoltre:
Cuscino passeggeri
controllo climatico
finestre elettriche posteriori
Pacchetto invernale (riscaldamento dei sedili, rondella del faro)
Sistema audio CDR-500 con controllo CD-REIVER e WHIFE STAILI
Volante in pelle
Finitura in legno della console centrale
Cast Wheels 15
 
  Sicurezza
C'è qualcosa da essere orgoglioso della sicurezza dell'Astra. Non elencheremo cose standard come barre di protezione nelle porte e nei parametri. Interessante, ad esempio, installato standard dal pedale e delle poggiatene anteriori attive, che, quando si colpiscono dalla parte posteriore, vengono automaticamente spostate sul retro della testa.
Con un motore da 1,8 litri, ottieni un anti -boom nello standard e per il supplemento un sistema di stabilizzazione dinamica ESP. I fari xenon personalizzati sono anche un mezzo di sicurezza attiva e non mostrano, come pensano molte persone.
Dici, secondo lo standard, Astra ha un solo airbag? Quindi noi stessi non abbiamo più bisogno. Cercando di ricordare chi è stato l'ultima volta che ha ordinato un set completo di cuscini, i rivenditori parlano di stranieri che sono pronti a rifiutare dal condizionatore d'aria in modo che il passeggero e i cuscini laterali siano installati. E i russi possono persino lanciare cinture, se è presente solo la pelle cutanea.
L'allarme di sicurezza della fabbrica offerta per un supplemento si occuperà della conservazione dell'auto stessa e delle cose situate in essa. Ha una funzione di disattivare i sensori del volume e dell'inclinazione. Inoltre, puoi aprire il tronco dalla chiave normale senza rimuovere l'auto dalla guardia. Di conseguenza, mentre metti i bagagli, nulla scomparirà dal salone.
 

Fuori e dentro
L'aspetto restrittivo di Astra potrebbe non fingere di essere una personalità brillante - di tutte le soluzioni di design, vengono ricordati solo i fari che entrano nel cofano. Ma grazie alle proporzioni di successo e alla combinazione ottimale di facce affilate e forme morbide, il corpo è armonioso e non sembra né in mattoni né uno specchio leccato. Solo enormi guardie di fanghi danno la sensazione di alcuni pesi massimi, che nelle specifiche russe sono installate dietro tutte e quattro le ruote. Ma ottieni protezione contro lo sporco, così come dalle pietre, sotto forma di un rivestimento di plastica nera non dipinta sulle soglie.
Tiro la maniglia della porta e, secondo la caratteristica SCR-RR-IP, riconoscerei l'ASTRA con gli occhi bendati. Questo è caratteristico di tutte le copie. Ma le porte non sono chiuse di $ 15.000, ma a tutti i $ 30.000. Nessun clang di ferro è solo cotone morbido. Apparentemente, questo è il merito di una doppia porta, che è incluso in una borsa per strade polverose, installata su tutti gli aster russi.
Inizialmente, l'interno non fa impressione. Sembra essere materiali di finitura decenti e il design è severo, senza libertà. Ma in generale, il salone sembra rustico. Tuttavia, l'interno di Astra è come un costume in un negozio che è quasi passato, ma nel caso in cui ho deciso di provare. Lo metto - e lui si siede come un guanto, non tira da nessuna parte. Le porte sono molto larghe, specialmente la parte posteriore. A differenza della maggior parte delle berline, non sono falciate, ma quasi rettangolari, il che ti consente di non piegarti. Abbastanza spazio e sotto: la gamba non rimane bloccata tra il bancone centrale e il cuscino del sedile. Seduto da dietro, noti la spaziosità inaspettata per la lezione di golf. Le ginocchia non si riposano sul retro, anche se il conducente agitava un metro di ottanta -cinque. La fornitura di spazio sopra la testa è disponibile anche nella berlina e nella berlina e la stazione wagon e il maestro accetteranno nel cappello. In generale, nella parte posteriore dell'Astra nella parte posteriore, il golf e Octavia vengono battuti in alcune porte. E solo nella larghezza del salone è leggermente inferiore a loro. Il terzo passeggero non è desiderabile qui.
Ma sui braccioli posteriori e i portabicchieri, i designer hanno salvato. Se ci sono rulli a piena piena con manici comodi davanti, i loro monconi sono nella parte posteriore. E i recessi per le bottiglie nelle tasche della porta, purtroppo, non sostituiscono i portabiani. È vero, un paio di recessi per gli occhiali si trovano sul retro della copertura del vano guanto, ma puoi usarli solo durante il parcheggio. Ma la scatola dei guanti è ciò di cui hai bisogno.
  
Dal magazzino e per ordinare
Tutti i rivenditori ricevono auto pronte dal magazzino centrale. Se vuoi acquistare un'auto vivente, puoi contare principalmente sulla scelta del colore. La chiave del magazzino è quasi sempre portata nel database: il massimo con finestre elettriche anteriori ($ 140). Altrimenti, a un prezzo, il club è già selezionato per la gioia. Anche gli eleni sono standard: hanno già tutto. Il comfort è talvolta integrato da un pacchetto invernale. Ma nella gioia super-libera a volte aggiunge un cuscino passeggeri e un livello medio di musica.
Se le auto pronte per le auto non ti vanno bene, puoi costruire un'auto per te stesso. L'ordine di fabbrica viene eseguito in 2,5-3 mesi. Oltre alle opzioni elencate, la tua attenzione è offerta: parabrezza atermico ($ 100), portello elettrico ($ 795), un sistema di stabilizzazione dinamica ($ 500, solo per un motore da 1,8 litri), un volante in pelle ($ 175) , un computer on -board ($ 200), fendinebbia ($ 150), preparazione per l'installazione di un telefono ($ 150). Per gli eleni, puoi persino ordinare un salone in pelle ($ 2095).
Separatamente, vorrei dire sui sistemi stereo, che sono offerti quattro specie ($ 225-525). Se non hai intenzione di installare Hi-Fi o Hi-End, ha senso ordinare la musica dalla fabbrica. Per ottenere un set simile sul posto, un dispositivo di testa dovrà essere installato dall'addestramento audio standard (nella versione più costosa, anche nella camera di CD), 6 altoparlanti aggiuntivi e fogli di loro. Costerà molto di più. La stessa storia con i fendinebbia: se ne hai bisogno, ordina dalla fabbrica.
  
Organi di governo

1. Bloccare le finestre. 2. Le impostazioni del specchio Controllo telecomando. 3. L'interruttore della luce centrale. 4. L'interruttore di torcia e il regolatore della luminosità dell'illuminazione dei dispositivi. 5. Pulsanti di controllo remoto del sistema audio. 6. Lo schermo del computer on -board. 7. L'interruttore di allarme. 8. Sistema audio. 9. Unità di controllo climatico. 10. Ash. 11. Il nuotatore e il regolatore dell'intensità di riscaldamento del sedile.
 
Al volante
La gamma di aggiustamenti longitudinali della sedia è semplicemente enorme, quindi le persone alte dovrebbero prestare attenzione all'Astra. Tuttavia, le donne in miniatura non rimarranno offensive: la regolazione verticale consente di guidare il sedile molto alto. Inoltre, una colonna di sterzo regolabile in inclinazione e per partenza. Quindi tutti possono scegliere un atterraggio conveniente per se stessi. Questo è solo il blocco del volante senza istruzioni per niente. È mascherato da colonna di sterzo a destra, sotto il blocco di accensione. Il volante stesso è abbastanza comodo e la pelle è così facile da classificare! A proposito, tutti i sistemi audio di fabbrica, a partire da CAR-400 per $ 325, hanno il controllo sul volante. Forse solo la parte centrale convessa del volante interferisce un po 'con una rapida rotazione. La sedia può essere riconosciuta abbastanza comoda, ad eccezione di numerosi supporto laterale insufficiente.
A sinistra del volante, una scatola molto comoda per le piccole cose è morta e, a proposito, è accesa anche l'illuminazione interna, per la quale è necessario tirare l'interruttore della luce centrale. Caratteristica di Opel, ma una decisione insolita. Gli interruttori al vapore curvi dai monogrammi vagano anche da un modello Opel all'altro, ma oggi sembrano già economici. Tuttavia, è conveniente maneggiarli.
 
I sistemi audio opeliani hanno un pannello rimovibile

Attenzione tedesca alle piccole cose: il cappuccio è svitato da un dispositivo speciale: le mani rimarranno pulite
       
Box automatico con tre modalità operative: economico, sportivo e inverno. La finitura del legno è inclusa negli eleni

       
A sinistra del colpi di sterzo, viene fornita una scatola per le sciocchezze

C'è un rivestimento interno della quinta porta nell'universale e nella berlina
             
Quando si piegano il divano posteriore nella berlina e nella berlina, si forma un passo sul pavimento e nella stazione wagon (sotto) il pavimento è assolutamente uniforme

 
Sono stato contento della vista sul parcheggio posteriore. Il campione in questa nomina, ovviamente, la stazione wagon non è per niente che il più lungo. Il finestrino posteriore termina dove la macchina termina - in un parcheggio stretto puoi catturare millimetri. La berlina è quasi trasparente. Anche nella berlina, se ti alzi un po 'sulla sedia, puoi vedere il coperchio del bagagliaio. Oggi è una qualità rara. Bene, scriveremo: Parktronics non può essere emesso. Questo è solo con lo specchio esterno sinistro, i tedeschi lo hanno esagerato, raccogliendo senza successo la curvatura del settore della vista laterale. L'immagine in essa risulta essere lubrificata, distorta e si arrampica sull'area principale dello specchio.
Tutto il resto è al suo posto e funziona come dovrebbe. Ad esempio, un'unità di microclimate di controllo standard è molto conveniente. Ma anche se è installato un climatizzatore anziché un normale condizionatore d'aria, troverai un linguaggio comune con lui in due account. Per climatico - cinque punti.
Bambini in macchina
Tutto è tradizionale qui. Le porte posteriori sono dotate di blocchi di bloccaggio per bambini e finestre elettriche. Se l'auto è dotata di un cuscino passeggeri, sul sedile anteriore è vietato installare una sedia per bambini dispiegata in avanti, come evidenziato dall'adesivo all'estremità destra del siluro. E in presenza di cuscini laterali, l'installazione della sedia per bambini è inaccettabile in linea di principio. Altrimenti, nel caso del cuscino, il cuscino può ferire il bambino. È vero, in Europa è possibile ordinare un sedile passeggero con un sistema di riconoscimento dei sedili per bambini, che si spegne automaticamente dai cuscini passeggeri anteriori e laterali, ma questa opzione non è fornita per il nostro mercato, poiché è incompatibile con i sedili da riscaldamento.
Per il trasporto di bambini che pesano fino a 10 kg, è possibile ordinare una culla Opel con marchio. E per i bambini fino a 36 kg - una sedia per bambini composta da tre parti, che può essere composta in varie combinazioni per la crescita.
 
Pannello di controllo

1. L'indicatore della temperatura del refrigerante. 2. Lampade di segnale. 3. Tachimetro. 4. Speedometro. 5. Contatore di chilometraggio. 6. Indicatore del livello del carburante.
  
Motore

1. Filtro dell'aria. 2. Il serbatoio del cilindro del freno principale. 3. Blocca relè. 4. Espandere il serbatoio. 5. Il serbatoio della rondella del vetro. 6. La sonda a olio del motore. 7. NECCHIO DI POLLEGAMENTO OLIO.

 
A tutti secondo i bisogni
Quindi, eravamo convinti che la berlina, la berlina e il carro della stazione sono dotati di circa lo stesso comfort. Pertanto, quale scegliere dipende dalle tue esigenze per il trasporto di bagagli.
Cominciamo con la berlina (i tronchi a 3 e 5 porte sono gli stessi). La bara stessa è superficiale e non influisce sul volume di 330 litri. Ma per il trasporto di lunghi termi, è possibile piegare le spalle separate del divano posteriore (cuscino continuo) o utilizzare il portello nella nicchia del bracciolo (è disponibile in tutti e quattro i corpi, a partire dalla configurazione del comfort). Il portello è molto conveniente per il trasporto di sci. Tuttavia, quando si piegano le spalle, il pavimento del tronco allungato è irregolare. Anche se alzi il cuscino, un passo rimarrà comunque sul pavimento. Che non interferisce con la bici o una scatola da sotto la TV con una diagonale 25. Se il bagaglia può rimuovere lo scaffale e installarlo verticalmente dietro la parte posteriore e non lasciarlo a casa. Molto comodamente.
Il bagaglio della berlina è di 460 litri, quindi prenderà più pacchetti dal supermercato che nella berlina. La possibilità di trasformare il divano posteriore è simile alla berlina. Tuttavia, come in tutte le berline, l'apertura del coperchio è piccola di altezza e la finestra tra il salone e il tronco è stretta. Pertanto, il trasporto di biciclette e grandi scatole dovrà essere dimenticato. Inoltre, il coperchio del tronco sulla berlina non ha un tappezzeria e una maniglia interna: devi afferrare i bordi di ferro affilati degli amplificatori. E i loop tubolari piegati durante la chiusura vanno in profondità all'interno e si sforzano di annusare i bagagli.
Naturalmente, il re del trasporto è una roulotte. Anche quando il divano si trova in posizione passeggeri, ci sono 480 litri sotto uno scaffale scorrevole morbido e se è piegato, al servizio un metro cubo e mezzo al tuo servizio. Inoltre, questi cubi sono posti in una custodia rettangolare ideale: la quinta porta è quasi verticale, la sua soglia inferiore non ha un lato e il pavimento dopo aver piegato il divano (anche il cuscino è separato) è assolutamente uniforme. Superfunzionalità! Inoltre, la roulotte sembra bella. Credetemi, costa $ 600 in più rispetto alla berlina.
 
Dimensioni dell'auto, mm
 
Dimensioni del salone, mm

 
 
Opel Astra 1.6 16V
dati comuni
 
Corpo
Berlina a 5 posti
 
Massa equipaggiata, kg
1090
 
Messa completa, KG
1630
 
Velocità massima, km/h
188
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
11.5
 
Consumo di carburante autostradale/città, l/100 km
5.5/9.5
 
Fornitura di carburante, l
52 (Ai-95)
 
Motore

 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Disegno
benzina, 4 cilindri, in ordine con due alberi a camme superiori
 
Il numero di valvole per cilindro
quattro
 
Diam. cilindro x tratto del pistone, mm
79,0 x 81,5
 
Volume di lavoro, smz
1598
 
Rapporto di compressione
10.5
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
101/6200
 
Coppia massima, KGSM (NM) a RPM
15.3/3200
 
Telaio
 
Trasmissione
trazione anteriore
 
Trasmissione
Meccanico, a 5 velocità
 
Numeri di trasporto:
IO; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
 
ingranaggio principale
3.74
 
Sospensione
Indipendente, con uno stabilizzatore di rettili
 
davanti
Digita mcezerson
 
dietro
su leve longitudinali associate a un raggio trasversale elastico
 
Timone
rack, con un amplificatore
 
Freni
con amplificatore e addominali
 
davanti
Disco ventilato
 
dietro
Tamburellare
 
La dimensione delle gomme
195/60 R1
 
  Su asfalto
Un motore da 1,6 litri da 8 valvole emette quello che ti aspetti da esso. In città, non è quasi inferiore a un 16-plastico dello stesso volume, e a velocità suburbane diventa lento e non piace girare sopra. In generale, un'opzione accettabile per un driver calmo.
I numeri di trasferimento sono selezionati in modo da non provare difficoltà speciali in città o in autostrada: il compromesso ha abbastanza successo. La leva molto corta con un interruttore chiaro ricorda un joystick per computer. Ma è molto piacevole che, a differenza della maggior parte delle altre auto tedesche, il pedale dell'adesione non sia un chilometro nell'Astra. Accettare con la frizione qui è molto più facile.
Ma l'1,6 litri di classe 16 è semplicemente colpito! L'unica cosa che è necessaria per te è girare un po 'il motore quando toccato. E poi non è solo confidentale quasi quasi con il minimo, ma gira allegramente fino al taglio a 6500 giri / min, dicendo alla macchina una dinamica decente a qualsiasi velocità. Inoltre, a differenza della maggior parte delle sue controparti, alle rivoluzioni al di sopra della media, non si trasforma in un brutto cicalino, ma parla con un tono molto nobile. Allo stesso tempo, il motore è abbastanza economico: nel nostro computer, il costo del computer era di 7,8 L/100 km. Sembra che gli ingegneri Opel siano riusciti a portare a 16 motori della serie Eco-Teke in condizioni perfette.
  È chiaro che Ecotek-1,8 è ancora migliore e notevolmente migliore. Ma l'intero trucco è che te lo aspetti da lui - tanto più quando hai pagato in eccesso mille. Questo motore doloroso in combinazione con una scatola automatica è particolarmente buono.
Una mitragliatrice giapponese a 4 velocità secondo gli standard di oggi non è più un capolavoro, ma i momenti di commutazione non sono solo alla freccia del tachometro. E, sfortunatamente, non vi è alcuna indicazione delle modalità di selezione sul cruscotto. Ma la scatola ha una modalità sportiva forzata, in cui appare un evidente effetto di frenatura del motore, la trasmissione commuta a velocità più elevate e l'idrotrasformatore acquisisce una connessione più rigida con il motore. Secondo me, è meglio che aspettare fino a quando una smart box si adatta allo stile di guida del conducente. C'è una modalità invernale, quando accesa, l'auto tocca senza intoppi, dalla terza marcia. Aiuta molto su strade scivolose.
Se ti senti vero a una velocità in una svolta, l'auto inizia a spostare senza intoppi l'asse anteriore verso l'esterno, avvertendo il conducente del pericolo. Allo stesso tempo, il volante viene costantemente versato con sforzo reattivo e ti consente di capire cosa sta succedendo sotto le ruote. Ma ad alta velocità, il controllo diventa molto acuto, quindi il rullaggio così negligente con due dita di una mano per Astra è controindicato.
Mi sono piaciuti i freni. Non differiscono per una sensibilità eccessiva, ma allo stesso tempo conoscono il loro lavoro e fermano l'auto dove hanno bisogno. L'ABS interviene nel lavoro in modo molto delicato e solo se necessario.
Inoltre, un'impressione molto piacevole ha lasciato la morbidezza. La sospensione è abbastanza ad alta intensità di energia e ti consente di ingoiare grandi buche ininterosamente. Non infastidisce né l'accumulo a velocità né una rigidità eccessiva. In ogni caso, il conducente e i passeggeri non sono segnalati sulla minima irregolarità. Questo è un esempio piuttosto raro di adattamento della sospensione di successo.
Quindi, con il comportamento sulla strada, Astra è più che buono. E cosa succederà se
l'asfalto è finito?
Sì, in generale, va bene. Un pacchetto obbligatorio per le strade cattive include non solo una sospensione rinforzata con un aumento di 3 mm di spazio su strada, ma anche una potente protezione in acciaio del vano motore e delle condutture in plastica sotto il fondo. Inoltre, Astra ha cortometraggi corti del corpo. Pertanto, dove passa lo Zhiguli, non ti salverai.
Operazione, servizio
Quando acquisti un Astra, ottieni un anno di garanzia di fabbrica senza limitare una corsa. Egli, come altri lavori di manutenzione e riparazione, è eseguito da 22 rivenditori autorizzati, di cui 8 a Mosca e 2 a San Pietroburgo. È prescritto per arrivare a quello ogni 15.000 km. Dato che questo è l'intervallo più reale nelle nostre condizioni, Astra sembra essere molto economica per mantenere un'auto. Guarda i prezzi dei pezzi di ricambio, specialmente per i materiali di consumo. Sono abbastanza reali. E normale, i concessionari di Mosca costano in media $ 30 (alcuni addirittura lavorano per $ 25). In generale, i bassi costi operativi sono il cavallo di Opel.
Inoltre, ha iniziato a operare un programma di servizi estivi, nel quadro di cui le principali operazioni costeranno tutti i rivenditori uguali ed economici del solito. Successivamente, tali programmi promettono di diventare regolari.
I rivenditori ricevono pezzi di ricambio dal magazzino centrale vicino a Mosca, in cui oggi sono conservate oggi più di 8.000 parti diverse, il cui numero è in costante crescita. I rivenditori di Mosca ricevono pezzi di ricambio due volte al giorno e regionali - in un massimo di cinque giorni. Dalla Germania, la parte sarà consegnata tra 10-14 giorni.
Misura gli esperti della rivista Limousine
Tempo atmosferico
 
Temperatura
+ 12-18
 
Pressione, mm Hg. Arte.
740
 
Umidità, %
80-95
 
Rivestimento
Cemento asfalto secco
 
Qualità dinamiche
 
(carico parziale 2 persone + 25 kg)
 
Accelerazione, c:
 
040 km/h
2.3
 
060 km/h
4.6
 
080 km/h
7.8
 
0100 km/h
12.2
 
0120 km/h
17.9
 
0140 km/h
25.5
 
0160 km/h
36.7
 
0400 m
18,1 (120,6 km/h)
 
01000 m
33,5 (154,1 km/h)
 
Velocità massima, km/h
183.6
 
Errore di tachimetro, %
4.5
 
Elasticità, p
 
60100 km/h
11.6
 
80120 km/h
17.4
 
Running, m
 
12050 km/h
1560
 
500 km/h
718
 
Frenata con 100 km/h
 
Distanza di frenata, m
42.1
 
Rallenta, m/s2
9.2
  
Prezzi per i pezzi di ricambio e quello, USD
To1 15.000 km $ 130
To2 30.000 km $ 180
To3 45.000 km $ 130
Filtro dell'olio $ 3,0
Filtro dell'aria $ 12
Filtro del carburante $ 14
Cangana (1 PC.) $ 5,0
Cinghia di distribuzione $ 37
Pesti freno (anteriore/posteriore) $ 59/52
Suggerimento della spinta dello sterzo $ 29
Asta di sterzo $ 34
Supporto a sfera $ 37
Shock Amorber, anteriore/posteriore $ 95/54
Ala anteriore $ 99
Ala posteriore $ 198
Hood $ 236
Porta d'ingresso $ 323
Porta posteriore $ 330
Assemblaggio del paraurti anteriore $ 423
Gruppo paraurti posteriore $ 365
Parabrezza $ 137
Vetro laterale $ 41
Gruppo di fari anteriore
alogeno/xeno $ 115/365
Gruppo lampada posteriore $ 63
  
Ci piaceva
 

Porte e spazio molto larghi dietro

Guardiani regolari dietro tutte le ruote e fodera di soglia di plastica
 
Comoda unità di controllo climatico

La batteria è nascosta in un involucro di isolamento termico

Così come:
Magnifico motore a 16 valvole con un volume di 1,6 litri
Adattamento riuscito del telaio per strade cattive
Prezzo redditizio
Bassi costi operativi
  
Non ci è piaciuto
 
 
Il coperchio del tronco della berlina non ha tappezzerie interiori

I loop del bagagliaio quando si chiudono i coperchi possono sciogliere il bagaglio
 
I canne anteriori comodi non sono duplicati da dietro

Curvatura selezionata senza successo dello specchio sinistro

Così come:
Mancanza di indicazione di modalità di selezione di scatole automatiche
Abilità delle maniglie delle porte
     
Abbiamo deciso:
una solida ed economica in funzione è un'auto tedesca a un prezzo molto interessante.
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 

Fonte: Magazine "Limousine" [07-08/02]