Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Paghiamo per il piacere

In tedesco è razionale e pragmatico, prima che Astra si distinguesse tranne un prezzo favorevole. La macchina della corrente, già la terza generazione, è diventata un esternamente, espressivo, espressivo completamente diverso, con un personaggio vivente e clockwork. Cosa costerà un tale cambiamento nell'immagine all'acquirente?


L'effetto di una bomba inesplosa
Apparendo in Russia lo scorso giugno, la nuova Astra era davvero simile al fenomeno di una cometa. Una silhouette rapida, un'incisione deliberatamente predatoria degli occhi, un interno ricco e progettato, attirava l'attenzione non solo dei proprietari delle auto della generazione precedente, ma anche di quegli snob che erano soliti girare il naso da Opel. In Europa, l'auto ha prodotto un tuffo, i tedeschi hanno persino dovuto collegare ulteriori capacità per soddisfare tutti i tipi di domanda.
 

In Russia, tutto non ha funzionato. Per più di sei mesi, entrambi i modelli sono stati venduti fianco a fianco e il risultato non è stato affatto a favore della novità: si è rivelata 2,5 volte meno acquirenti di quel topo apparentemente grigio il suo predecessore.
 

Perché la bomba non è esplosa? Tutto è semplice. Non potresti avere nessun posto più economico sulla precedente Astra, che era davvero l'auto da golf tedesca più conveniente in Russia. Il nuovo è significativamente di $ 25003.000, o quasi il 20 percento è aumentato.
 

Non sorprende che molti di coloro che accettassero con entusiasmo l'auto, vedessero il prezzo, pensino fermamente. Ma scopriamo se l'Astra è davvero così cara.
 



Quanto costa?
L'elenco dei prezzi inizia con la cosiddetta configurazione speciale per $ 15.290. È un peccato che questa offerta si estenda esclusivamente alle auto in bianco o blu standard (non metalliche) e solo se il rapporto di Euro/$ non procede 1,35. Non c'è fortuna con il tasso di cambio addio a un'attrezzatura speciale, il prezzo di Astra inizierà a $ 16.490 (Essenshia-1,4).
 

In generale, in Russia solo la nostra attenzione, lacetti coreano e Cerato, così come il lanciatore giapponese, sono più economici. Ma cosa viene offerto per questi $ 15.290? Un'auto moderna senza aria condizionata, musica, sciocchezze elettriche. Quindi, per favore paga per tutti questi $ 1250. Ma la cosa principale è che l'auto da 90 cavalli è sufficiente solo per chi ha intenzione di guidare da solo in città per la maggior parte del tempo, un massimo insieme a rimbocco minimi. Eventuali carichi aggiuntivi su AstrU-1,4 per la maggior parte dei conducenti causano delusione nella dinamica della macchina. In effetti, una Astra completamente coerente, che consente di rivelare il suo nuovo carattere luminoso, è un ango di 105 cavalli.
 

Sapendo questo, il venditore esperto detiene questa versione per il test drive. E per il dessert, la carta vincente principale lo conserverà con specchi riscaldati da unità elettrica e uno stereoista di soli $ 700 in più di Essenshia. Tale macchina è più elegante, più conveniente e più bella all'interno. E ti consente di ottenere quasi tutta l'innovazione inventata dagli ingegneri.

 
Un pacchetto redditizio
   
Piegando nel rapporto di 40/20/40 La parte posteriore del divano e la retroilluminazione degli specchi può essere ordinata separatamente. Ma è molto più redditizio per $ 1200 acquistare un pacchetto Angia Plus, che include anche aria condizionata, un volante in pelle con pulsanti di controllo del registratore a nastro, un bracciolo, modanature dipinte, un sacchetto di tronco, sedili con supporto lombare. Risparmia $ 455.


Quali opzioni offrono di più? Se non pensi a un'auto senza una mitragliatrice, dai un'occhiata più da vicino all'Aster con Isetronics. Due pedali, nessun ritardo all'inizio e alla commutazione e il prezzo è solo di $ 750 in più rispetto alla meccanica. Le tue priorità sono un motore e una dinamica potenti? Ci sono anche opzioni: lo scambio Astra-1,8 di 125 cavalli di Cento 1,5 ° C più veloce del prodotto da 105 cavalli e costi da $ 19 190. ASTRABO ASTRABO ASTRABO ASTRABO ASTRABO: 217 km/h. E il prezzo è quasi alto per la classe di golf $ 28 80030 100.
 

In una parola, per conoscenza, abbiamo scelto l'ottimale, a nostro avviso, Ango-1,6. In Metallic ($ 250), con aria condizionata, $ 80 aggiuntivi per il formato MP3 nel lettore CD e sette invece di quattro altoparlanti, nonché $ 60 per pacchetto di illuminazione, la nostra auto costa $ 19.380.
 

Ora troviamo. Sì, Corolla e Mazda-3, Focus e Almer, Lacetti e Chemoto a livelli di allestimento comparabili sono più economici. Tuttavia, tutti i concorrenti europei degli Aster sono ancora più costosi.

 
6 configurazioni e 15 livelli di decorazione
   
Oltre allo speciale Essenshia di base e alla gioia ottimale, ci sono altre tre configurazioni, ognuna delle quali può essere ordinata da diversi livelli di decorazione. Eleans e Cosmo differiscono principalmente per le opzioni interne e il supplemento per loro è già molto pesante di $ 18002000. La versione sportiva è buona per la presenza di ESP, ma è disponibile solo con i motori di 1,8 e 2,0 battute. Inoltre, in Russia, tali macchine sono scomode a causa di 2 cm di spazio su strada e dell'impossibilità di installare la protezione del basamento.
 
Elenco delle attrezzature standard

Essenshia Execution:

ABS con distribuzione elettronica della forza del freno
Amplificatore di frenata di emergenza
Cuscini laterali anteriori e anteriori di sicurezza
Monti per sedili per bambini isofix
Immobilizzatore
Finestre elettriche anteriori
Castello centrale con du du
Due volante regolabile con un amplificatore
Salone in tessuto
Ruote in acciaio R15, pneumatici 195/55 R15

L'esecuzione di divertirsi è inoltre:

Regolare il sedile del conducente in altezza
Audiosistema con lettore CD
Specchi riscaldati in unità elettrica
Maniglie delle porte nel colore del corpo
Dispositivi chrome -colorati
Tre opzioni per sedili in tessuto e porte
Tasche dietro la parte posteriore dei sedili
Tasto di accensione pieghevole
Lo sbocco nel bagagliaio
Ruote in acciaio R16, pneumatici 205/55R16

Esecuzione di Eleganes inoltre:

Condizionatore
Supporto per gli occhiali
Lampade fulmini aggiuntivi
Volante in pelle
Finitura di velluto di sedili
Tappetini nel colore degli interni
Segnale sonoro a due tonnellate
Ruote in lega leggera R16 (Eleganes)
Modanature laterali nel colore del corpo
Decorazione cromata della griglia del radiatore

Esecuzione cosmo inoltre:

Sedie tono in pelle
Posti sportivi

Esecuzione sportiva Oltre a Essenshia:

Esp
Lettore CD con mp3
Supporto per gli occhiali
Specchi esterni e porte nel colore del corpo
Sospensione sportiva con scarso spazio su strada
Pedali in alluminio
Cromo opaco della console e dei dispositivi centrali
Posti sportivi
Volante sportivo con rivestimento in pelle
Ruote in lega leggera R16 (Sport)
CHODGING CHROMEWALL dei dispositivi
Tasche dietro la parte posteriore dei sedili
Tasto di accensione pieghevole




Al di fuori...
Forse la prima cosa a cui presti attenzione quando vedi la novità con i tuoi occhi, quanto è cambiato rispetto al predecessore. Anche quando è immobile, l'auto sta già guidando, attirando una figura atletica e rapida. L'atleta dà un'occhiata al paraurti con una grande assunzione d'aria, uno spoiler pulito sopra il finestrino posteriore, la linea di flusso del tetto. E solo una bellezza, graziose linee-fara, ben iscritta nell'alimentazione, le luci posteriori, come se fossero in polvere dall'interno con un berretto ... i designer di Opel non si nascondevano che cercavano di creare un'auto espressa. Sembra che abbiamo affrontato il compito per i cinque.
 

Ma soprattutto, l'auto non sembra più piccola. Astra sale orgogliosamente sullo sfondo del suo predecessore, superando chiaramente di dimensioni. Inoltre, i due terzi dei loro compagni di classe sono più larghi, più lunghi e solo 3 cm sono inferiori agli acselatati della classe Peugeot-307 in altezza.
 

Ma nel perseguimento dell'espressività in alcuni luoghi, i progettisti hanno lasciato gli ideali della praticità. Naturalmente, le soglie dipinte nel colore del corpo danno l'aspetto della leggerezza della macchina. Ma tale bellezza sulle nostre strade è di breve durata. Dopo una dozzina di o duemila chilometri dalla costante elaborazione della vasca di sabbia, le soglie svaniranno inevitabilmente. E le possibilità di ottenere rivestimenti in plastica nera su di essi, come sul predecessore, non sono più lì. Un altro esempio delle porte posteriori. Come se cercassero di estendere la linea del tetto, furono resi troppo larghi nella parte superiore. Il profilo della macchina da questo ha vinto davvero solo. Ma, aprendo un tale cancello e guarda, non sarai sicuro del bordo molto sporgente.
 

Altrimenti, anche lo sguardo più esigente non troverà i difetti. Astra crea ancora abilmente la sensazione di un'auto solida e confortevole. È inutile cercare difetti nella colorazione e nell'adattamento dei pannelli del corpo. Sul retro del serbatoio del gas, a proposito, insieme alle porte e al coperchio del tronco, può essere bloccato dal tessuto chiave un ugello rimovibile, consentendo, senza mani sporche, di svitare i tappi delle valvole. I percorsi sono coperti saldamente con guarnizioni di plastica con un impressionante strato di isolamento del suono. Grazie al doppio sigillo sulle porte e sui rack, la polvere non penetra nel salone e le soglie rimangono pulite nel tempo.
 

Ci sono stati molti dettagli che lo rendono ancora più conveniente del suo predecessore. Il cofano da ora in tenuta pneumopoor e non una striscia a spillo rapidamente sporca, come prima. Per aprire il tronco alla fine della quinta porta, è apparso un bottone largo con il palmo. Dove si congela in modo più conveniente un piccolo, con una moneta ruble, bottoni. E, infine, non le maniglie delle porte di maggior successo sotto forma di visiere hanno lasciato il posto all'ampio, sotto la presa naturale, le maniglie. Usali un altro piccolo piacere. Tiro per lei ...
 



... e dentro
Si scopre che le prestazioni brillanti sono già iniziate. Immediatamente dopo aver sbloccato la serratura centrale, oltre al quadrato delle lampade nel soffitto con luce morbida, dispositivi, retroilluminazione della console centrale, un ampio schermo del computer on -board. Efficace e conveniente: non includere l'illuminazione generale, non è necessario indovinare per l'appuntamento di nessuno dei pulsanti, anche se esterno c'è un'oscurità del tiro. Manifestazioni simili di gentilezza sono la norma solo per auto molto più costose per classe e due più alte. Ma questo è solo il primo delle carte Trump, grazie alla quale l'interno giustifica il notevole importo speso per l'acquisto.
 

 


Il prossimo design d'interni. All'interno, Astra ricorda un appartamento chic, progettato alla moda e confortevole. I dispositivi annegati in pozzi rotondi con alone cromato pulito, splendido aspetto e comodo volante a tre spitti, inserti in alluminio nelle porte e il pannello frontale informano l'interno una certa quota di sport. Inoltre, elementi che danno solidità, una console centrale ampia e alta e un display luminoso di 13 cm (13 cm). Opel ha offerto una TV cristallina così liquida circa cinque anni fa solo all'ammiraglia Omega.
 

Per me, solo il rivestimento grigio dà una gravità eccessiva. Ma questa è una caratteristica, non un difetto. Puoi ordinare Astru-Hoy con inserti blu o arancione più luminosi. Insieme agli elementi delle finiture ben selezionate, andrà in modo molto elegante. Per costruire i tuoi gusti all'interno della macchina della classe di golf, non per pagare per questo, non troverai tale generosità in nessun'altra azienda.

 

Gli interruttori pulsati delle curve sono convenienti, ma richiedono dipendenza

Il castello centrale funzionerà automaticamente dopo aver avviato il motore

Questa penna sopra il sedile del conducente in Cosmo, Sport ed Eleans sostituirà il sopracciglio


Tuttavia, una sensazione di bontà, solidità, classe non è ancora più di una sensazione. È molto più importante che sia combinato con un interno comodo e spazioso. Una persona con un alto di 185 cm è facilmente collocata da sé da solo, di fronte alle ginocchia e sopra la sua testa ancora uno stock di diversi centimetri resti. Teoricamente, la distanza sulle spalle dei passeggeri posteriori è aumentata rispetto alla vecchia Astra 2 cm. Tuttavia, non ho provato molta differenza. Certo, puoi viaggiare tre adulti nella galleria. Ma meglio non su lunghe distanze.

 
   
Ci sono solo quattro portabicchieri in ogni porta in ogni porta

Dietro la sovrapposizione all'estremità della parte posteriore c'è un cuscino laterale della sicurezza del conducente

Sul coperchio del tasto di plastica del serbatoio del serbatoio del gas per le carriole


Tuttavia, i miracoli nella tecnologia non si verificano, dopo tutto, questa non è la classe media di una macchina. L'altro era sconvolto. Prima di tutto, la mancanza di comodi portabicchieri. Su una lattina di acqua, puoi ancora mettere le tasche della porta, ma non c'è nessun posto dove attaccare una tazza di caffè sul retro. E l'atterraggio sul divano posteriore è in qualche modo complicato da un rivestimento fortemente sporgente. Sembra che gli interior designer semplicemente non avessero abbastanza tempo: un'altra settimana, e gli interni di Astra II andrebbero tra i primi cinque.
 



Al volante
Ma l'ASTRA è completamente riabilitata, non appena prendi il sedile del conducente. Per facilitare l'atterraggio, questo è quasi Compactwane. La porta è larga e alta. Una sedia con un profilo verificato e un generoso supporto laterale accetterà facilmente quasi ogni altezza e carnagione tra le sue braccia. Ti piace sederti più in alto? Alcune manipolazioni con una penna a sinistra del cuscino e la Terra sono già ulteriormente un paio di centimetri. Avendo sventolato più di cento chilometri, non sentivo affaticamento, incluso a causa della forma riuscita del sedile.
 

La sezione e il diametro dello sterzo selezionato in modo ottimale, i dispositivi perfettamente leggibili dei primi secondi sono sintonizzati sul ritmo dinamico della vita. Prendi il volante ed è quasi sicuro della pelle. No, solo la plastica è così piacevole al tatto.

 
Organi di governo
 











1. Bloccare le finestre. 2. Le impostazioni del specchio Remoto Control. 3. L'unità di controllo delle luci complessive e vicino alla luce. 4. Il riparatore di regolazione delle ruote. 5. Visualizzazione delle informazioni (clock, temperatura di tenuta, stazione radio, data). 6. Interruttore di allarme. 7. Pulsante di blocco della serratura centrale. 8. Radio Radio e CD Control (MP3). 9. Il blocco condizionatore d'aria.


 
Pannello di controllo












1. Un tachimetro. 2. Tachimetro. 3. Lampade di segnale. 4. Indicatore del livello del carburante. 5. Milometraggio. 6. Pulsante per lo zero di una corsa giornaliera.


Quindi, si sono seduti, hanno acceso la musica (con sette altoparlanti in Ego, un suono molto buono), si sono guardati intorno ... Quindi, non devi spendere soldi per i sensori di parcheggio. Sebbene le poggiatesta posteriori mangino un'immagine nello specchio, è in gran parte compensata da grandi specchi laterali. Inoltre, quando si fa manovrare in retromarcia, ti rendi chiaramente conto: nutrire quasi immediatamente dietro il bidello posteriore.
 

Ma vale la pena ordinare il controllo climatico. Non solo perché mantiene automaticamente una determinata temperatura. Il fatto è che l'unità di controllo della ventilazione si trova nella parte inferiore della console centrale. E blocca parzialmente la leva del CP. Con il clima, questo problema scompare. Ruotare la maniglia e la direzione dell'aria nella cabina viene visualizzata sul monitor. Molto chiaramente.
 

Pensi che altri $ 1250 siano costosi? In effetti, non tanto quanto potrebbe sembrare a prima vista. Ad esempio, a un controllo climatico, un terzo è più costoso e per altri elevatori single non lo offrono affatto.


Cariciamo le valigie
Diciamo solo, in questa disciplina non c'è bisogno di sorprendere l'ASTRA. Il tronco non è un piccolo 350 litri, ma anche un titolare del record. Sì, quando è stato necessario caricare diversi sacchi con cose, sacchi di cibo e persino slitte per bambini, ha ingoiato facilmente tutti questi semplici cose. Se rimuovi lo scaffale, una grande TV con una diagonale di 29 pollici si adatterebbe qui. E avendo piegato completamente la schiena (è possibile in parti in un rapporto di 60:40), ho ricevuto un impressionante 1507 x 949 mm, anche se un sito di carico irregolare. Anche la stalla è ben equipaggiata. A sinistra del soffitto di illuminazione, a destra, una pausa con una cinghia di dispositivo di fissaggio per un kit primo aid. C'è un posto speciale per l'arresto di emergenza e una presa a 12 volt. Ma questo è il trucco che quasi tutti questi vantaggi potrebbero essere trovati con il predecessore. Dalla moderna auto tedesca, mi aspettavo di più. E non ha ricevuto.
 

Gli svantaggi sono una forma senza successo dell'apertura. Come le porte posteriori, è diventato un ostaggio di design troppo ristretto di seguito. Grazie, prima di tutto, gli archi muscolari (la distanza tra loro è di soli 95 cm, 11 cm in meno di quella del predecessore), grandi luci posteriori e un enorme raggio trasversale, che, ovviamente, ha aumentato la durezza del corpo. E il grande paraurti non ha permesso di ridurre l'altezza di carico.

 
   
Il tronco di palcoscenico può essere trasformato in una presa enorme
  
Anche piegando il sedile posteriore, non sarà possibile ottenere un pavimento in una berlina


Un altro difetto che copre la ruota di scorta è un rivestimento morbido e villo a disagio. Altre aziende hanno a lungo utilizzato i coperchi che piega in parti per questi scopi. Il tappeto Astra è abbastanza difficile da risolvere. Sì, e la riserva stessa si sdraia. Per ottenere un cacciavite o una chiavegna conservata al suo interno, la ruota dovrà essere rimossa.
 

In tutta onestà, vale la pena aggiungere che alcune carenze possono essere evitate da un piccolo extra. Per coloro che vogliono usare lo spazio benefico del tronco al massimo per $ 70, i tedeschi offrono un albero diviso in compartimenti. È installato sopra la ruota di scorta e accetta facilmente gli strumenti e altre piccole cose.

E infine, il modo più cardinale per acquistare un Astra-Karavan. Con un layout a 2 posti, quasi un letto può essere immerso in questo corpo. Dopotutto, la lunghezza della stiva è di 1840 mm. Non ogni universale di classe media può vantarsi di questo. E avendo piegato la parte posteriore della sedia anteriore, otteniamo un record di tre metri.
 

 
Dimensioni dell'auto, mm
 
Dimensioni del salone, mm




Sicurezza
Se molta pre -equipaggia è destinata agli amanti dello stile di vita attivo, allora le cure di sicurezza sono già stabilite nell'ASTRA di base. Che si manifesta dai primi secondi di comunicazione con la macchina. Il sensore della cintura non messa in considerazione è equipaggiato non solo dal conducente, ma anche dal sedile del passeggero. Il database ha quattro cuscini, pedali traumatici, ABS con un amplificatore di frenata di emergenza. Se lo si desidera, questo kit può essere integrato con tende gonfiabili davanti e dietro, nonché i poggiatesta attivi. L'opera ben coordinata di tale arsenale ha permesso a Aster di 34 punti di unirsi al prestigioso club di cinque star euroncap.
 

Per qualcuno, i punti europei possono sembrare solo teoria astratta. Forse non discuterò. Ma il magnifico, molto più efficace, di prima, i freni sono innegabili. Quello che sono diventato convinto della mia esperienza quando un trattore con una maglietta di silos è stato tagliato su un'autostrada suburbana proprio di fronte a me. Poco dopo, credevo al mio entusiasmo per la matematica rigorosa nel campo di allenamento di Dmitrovsky. Si è scoperto che fino a un completo arresto con 100 km/h su asfalto secco, l'ASTRA richiede solo 39,5 m. Questo è quasi il miglior risultato nella classe.
 

Se sei un vero fan della sicurezza, puoi integrare l'ESP ASTRA, la rotazione dei fari, il sensore di pressione dei pneumatici e persino un sistema di partenza per un paio di secondi dopo aver rilasciato il pedale del freno, l'auto non tornerà indietro. Infine, il sistema di controllo interattivo IDS+è destinato ai driver più attivi. La rigidità della sospensione, il funzionamento dell'elettrolitro di sterzo, la velocità della risposta al pedale del gas cambierà a seconda dello stile di guida. Tutto ciò consente di passare i turni in modo molto sicuro.
 

Tuttavia, non è necessario spendere per ID+ $ 900. Perché anche senza questo sistema intelligente, Astra si è rivelato essere un combattente eccezionale su linee rette e negli angoli
Abbastanza viaggiando in auto con motori e trasmissioni diverse, sono sicuro che questa auto sarà amata non solo per stile, sicurezza e praticità. Sembra che un'auto da 105 cavalli sia molto più dinamica di quanto prometta le sue modeste 12,3 da centinaia. Ma forse il più importante e lei infetta l'eccitazione. Il motore è confidentale per il fondo e dopo 3.000 non si noti come il motore sia attorcigliato al massimo.
 

Ho dovuto abituarmi solo al pedale dell'adesione. Il corso è lungo e afferra in una gamma piuttosto stretta. Negli ingorghi, questo è rapidamente noioso. Ma ti dimentichi immediatamente sul prospetto libero e fuori città, iniziando a andare molto più velocemente dove questo non dovrebbe essere fatto. In autostrada, la freccia del tachimetro è facilmente caduta a 190. L'auto è assemblata, completamente in potenza del conducente, e sembra che sia premuta a terra solo con un aumento della velocità.

 
Motore










1. Sonda di petrolio. 2. Il collo colorato dell'olio del motore. 3. Il vetro del cannoniere di vetro. 4. Serbatoio di espansione del sistema di raffreddamento. 5. Il serbatoio del cilindro del freno principale. 6. La batteria. 7. Custodia al filtro dell'aria.


Tuttavia, la versione combinata più armoniosa con il cambio semi -automatico di isetronics. Ti consente di passare in modalità manuale ed è installato solo con un motore da 1,6 litri. Per la maggior parte delle auto, la mitragliatrice e la ponderazione sono sinonimi. E il numero di accelerazione di astri con una tale scatola sembra confermare questo modesto 13 C a centinaia. Dimenticarti a riguardo! Mi calcola sul pedale del gas e l'auto inizia a macinare l'asfalto fino al cenno del capo al momento di accendere il secondo. Le frazioni del secondo (i tedeschi rivendicano 0,3) e si precipita di nuovo in avanti. Rimuovo leggermente la gamba dal gas durante la commutazione e il passaggio successivo nella scatola entra nel lavoro già più poco appariscente. Sì, con circa 80 km/h le accelerazioni non sono temperamentali come vorremmo. Ma per nuotare 120130 km/h, senza perdere la velocità sugli aumenti, l'auto lo consente facilmente.
 

Tuttavia, indipendentemente dal tipo di trasmissione, è anche una sospensione perfettamente configurata. Sull'arco, Astra sta resistendo perfettamente. Sa come ingoiare silenziosamente irregolarità e non soffre di un'altalena verticale eccessiva. A poco a poco, inizi a ottenere un vero piacere da come passa. E voglio che le curve siano sempre più.
 

In questo contesto, l'elevata morbidezza del corso è ancora più sorpresa. Astra, assicurati, si avvicinò a questo indicatore alle auto della classe media. Le pietre per pavimentazione su Krasnaya Presnya, le articolazioni sui cavalcavia del terzo anello, le tracce del tram su Senovskaya su tutte queste strade non lane, Opel riferisce solo con ruote leggere.
 

Il comportamento nobile completa con successo un eccellente isolamento sonoro. I rack e gli specchi di leccati del vento diventano evidenti ben oltre i limiti di velocità consentiti in Russia da 150160 km/h, non prima. Il motore è chiaramente ascoltato solo quando non può essere ascoltato, dopo 35004000.
 



Per terra
Conoscendo le sporgenze molto brevi e un silenziatore tirato sul fondo, sono stato in grado di attraversare il pontone, con ripidi eccessi attraverso l'Oku, indolore. E all'ingresso del Dacha, ha quasi raschiato il rivestimento anti -corrosione del fondo sulla crosta della neve. Non mi aspettavo di più dall'auto passeggeri.
 

Dopotutto, tutti gli aster vengono da noi nelle specifiche europee di 14 cm sotto il basamento. I pacchetti così chiamati per le strade cattive costano $ 100 e $ 200. Il primo è solo protezione in acciaio del basamento. Il secondo include anche distanziali che aumentano il nulla osta di 2 cm.


Operazione, servizio
Opel è tradizionalmente uno dei marchi stranieri più democratici a prezzi del servizio. Quindi Astra è garantita per essere più economica di qualsiasi europei e giapponesi. Parti di ricambio non molto costosi con materiali di consumo. Quindi, secondo il piano, viene ordinato di eseguire ogni 15.000 km o una volta all'anno. Per tutte le auto, l'impianto fornisce una garanzia di 2 anni senza limitare una corsa.
 

Puoi servire in uno qualsiasi dei rivenditori ufficiali. Ce ne sono 13 a Mosca, 3 a San Pietroburgo, 2 a Krasnodar, Nizhny Novgorod e Tyumen, e uno ciascuno in 18 città della Russia.
 

Nella lotta per il cliente, quasi tutti offre tutti i tipi di sconti cumulativi. Quale dei funzionari scegliere un'attività volontaria.

Vale la pena ricordare che nel motore della tua nuova Astra, l'olio minerale Opel è allagato. Dopo due o tremila, il rivenditore, di regola, consiglia di cambiarlo. Per i nuovi componenti fabbricati, questo è giustificato. Tuttavia, per mantenere una garanzia, non è affatto necessario.

 
Ci piaceva
 


Salone ergonomico elegante

Profilo e forma dei sedili anteriori
 
Ottimo sistema stereo
 
Guanto binario capiente


E:

La più ricca selezione di opzioni
Magnifici freni e maneggevoli
Sospensione energetica
Alto livello di sicurezza
Sensazione di un'auto di classe superiore
 
 
Non ci è piaciuto
 
  
Rivestimento in tessuto sconosciuto del pavimento del bagagliaio

Blocco del condizionatore d'aria basso
 
Bordo fortemente sporgente della porta posteriore della berlina

Mancanza di protezione plastica delle soglie


E:

L'alto costo di molte opzioni
Piccolo (2,4 L) e un serbatoio senza nome del cannoniere di vetro
Mancanza di comodi portabicchieri
Adesione a lunga linea e una gamma stretta
  
 
OPEL ASTRA 1,6 m/t

Informazioni totali
 
Corpo (numero di luoghi/porte)
berlina (5/5)
 
Massa equipaggiata, kg
1230
 
Velocità, km/h
185
 
Accelerazione 0-100 km/h, con
12.3
 

Consumo di carburante, autostrada L/100 km/città
5.5/8.5
 

Fornitura di carburante, l
52
 

Motore


 
Posizione
Frontale trasversalmente
 
Progetto
benzina, 4 cilindri, in ordine, con due alberi a camme superiori
 
Il numero di valvole per cilindro
4
 
Diam. cilindro x tratto del pistone, mm
79.5x80.5
 
Volume di lavoro, smz
1598
 
Rapporto di compressione
10.5: 1
 
Potenza, L.S. A RPM
105/6000
 
Twisting, KGSM a RPM
15.5/3900
 

Telaio
 
Unità di azionamento
alle ruote anteriori con spostamento automatico della parte posteriore
 
Trasmissione
Meccanico, a 5 velocità
 
Tariffa di marcia i; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.73; 1.96; 1.31; 0.95; 0.76; 3.31
 
ingranaggio principale
3.94
 
Sospensione:
Primavera, con stabilizzatori di rettili
 
davanti
Indipendente, come McEferson
 
dietro
Raggio trasversale elastico
 
Timone
Tipo di rack con amplificatore
 
Freni
disco, dietro - batteria con addominali
 
Pneumatici
205/55 R16


 
Prezzi per i pezzi di ricambio e poi $

To1 (15.000 km) 120
To2 (30.000 km) 160
To3 (45.000 km) 120
Filtro dell'olio 5.1
Filtro dell'aria 12.6
Parlare di accensione (1 pc.) 6.1
Cintura anteriore 61.2
Pesti freno anteriore/posteriore 94/101
Punta della spinta dello sterzo 38,9
Asta di sterzo 34,5
Supporto a sfera 41.7
Assorbitore anteriore/posteriore SCOMPERE 98.9/74.8
Ala anteriore 116.4
Ala posteriore 260.2
Il cofano è 362.6
Porta anteriore 463.9
La porta posteriore 449,6
Gruppo paraurti anteriore 408.2
Gruppo paraurti posteriore 380,6
Parabrezza 270.5
Vetro laterale 60.7
Gruppo di fari anteriore 204.5
Gruppo lampada posteriore 111.4
 
    
Abbiamo deciso:

Aspetto brillante e elegante, spaziosi interni, sospensioni confortevoli e controllabilità acuta di Astra supera in gran parte gli standard di classe golf generalmente accettati. Tuttavia, solo una scelta cauta delle opzioni più necessarie consentirà di mantenere un prezzo redditizio.
 

Alexey Sergeev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Magazine Acquista un'auto [03/2005]