Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Interpretazione sportiva

Mentre c'è una lezione di golf, appariranno i suoi rappresentanti caldi. Questo è uno dei tipi più comuni di auto cariche, la fonte di velocità più democratica e conveniente.

 

I partecipanti al duello faccia a faccia che abbiamo provocato -sono apparsi di recente sul mercato interno Opel Astra OPC ed è stato venduto a lungo da Skoda Octavia Rs. Comprendiamo che sarebbe più logico esporre contro Opel, ad esempio, VW Golf GTI o Ford Focus ST. Ma, sfortunatamente, a settembre, queste auto non erano disponibili. Tuttavia, il confronto risultante è appropriato. Dopotutto, Skoda si basa sullo stesso carrello da golf. Inoltre, Octavia RS è anche una berlina, tuttavia, un cinque.

 

Un lettore attento troverà una grave differenza nella capacità dell'auto. Di ', Astra ha 40 forze in più, disoneste! Tutto è così, se guardi i dati del passaporto. Tuttavia, l'ufficio rappresentativo russo di Skoda poco prima che il test inviasse l'auto al servizio e lì le impostazioni di controllo del motore la cambiarono lì. Il lavoro è stato svolto utilizzando la tecnologia di progettazione di automobili WKR, che afferma che, a seguito di tale messa a punto del chip, il potere della berlina rossa dovrebbe crescere fino a 60 CV! E la coppia è di 120 nm! E questo è senza interferenza in metallo! Come si suol dire, appena dando, ma difficile da credere. Tuttavia, le prime sensazioni dalla guida sulla Octavia RS modificata hanno mostrato che l'auto è diventata tangibilmente più veloce. Un'altra cosa è se ha 60 CV ottimisti nel suo motore. Ma prima le cose principali.

 

Le valutazioni della comparsa dei partecipanti al test erano unanimi. Astra di Opel Performance Center sembra perfetta. Un piacevole metallico blu, un kit per il corpo aerodinamico sviluppato, una faccia predatoria, una parte posteriore interessante in modo interessante, in cui il tubo di scarico viene visualizzato al centro del paraurti. L'auto è installata su bellissimi dischi da 18 pollici attraverso i quali sono visibili freni potenti. Quando guardo la berlina, ricordo immediatamente la concept car Opel GTS, che ha debuttato al Motor Show di Ginevra nel 2003. Quell'auto ha fissato la direzione nel design per l'intera linea di Opel moderna e si è materializzata in modo molto accurato nella moderna versione a tre odoor di Astra OPC. Forse la novità di Opel è una delle più attraenti nel suo segmento in termini di dati esterni.

 

Octavia Rs accanto alla proiezione blu sembra calma. Lo stile della macchina è un riflesso del suo concetto. Questa è un'auto creata per una persona di famiglia che apprezza il conforto, ma allo stesso tempo implementa regolarmente una berlina dal garage per passare dal punto A al punto B rapidamente e con piacere. Pertanto, rispetto alla versione di base, i cambiamenti nell'aspetto di RS sono minimi. Parampe più aggressivi, modesti cuscinetti sulle soglie e piccoli anti -aga alla quinta porta. Gli archi ospitavano ruote da 17 pollici. Facoltativamente installato 18 pollici. Ma l'auto è dipinta in un colore scarlatto fiammeggiante, il che aggiunge senza dubbio l'attrattiva ad essa.

 

Astra è angusta nella cabina. I sedili sportivi di Recaro premevano piacevolmente con grandi rulli di supporto laterale, un volante paffuto giace nelle mani, rivestito con pelle combinata (nei luoghi di presa - con perforazione). Lo sguardo si abita su altri accessori sportivi: sui pedali con cuscinetti di metallo, su una leva di marcia abbreviata ... INSERTI DECORATIVI che simulano il carbonio blu vengono utilizzati nella decorazione. Qua e là c'è un'iscrizione OPC. Tutto ciò incontra il genere del portello caldo. Tuttavia, in un po 'di sconforto, il pannello frontale inespressivo con un piccolo display al centro porta allo stesso - lo stesso della normale Astra.

 

Skoda dentro è davvero un'auto di famiglia. Dopo l'interno di un concorrente bloccato, ti senti una classe più alta in un'auto. Molto spazioso! Certo, ci sono segni di vita sportiva qui. Questi sono pedali con sovrapposizioni in metallo (a differenza del concorrente, l'acceleratore è pavimentazione qui), un volante a tre razze (mi è piaciuto il rivestimento in pelle combinato su Skoda di più), una comoda leva di commutazione dei meccanici a 6 velocità. L'occhio è soddisfatto della finitura dei pannelli per l'alluminio. Ma le sedie sono più facili che su Astra, il supporto laterale non è così ovvio, un'opzione più civile. Nelle modalità standard delle proprietà di fissaggio del profilo e del rivestimento, c'è abbastanza per gli occhi, ma se diluisci le curve, in generale, i secchi di OPC Astra saranno molto preferibili. L'impressione complessiva è il livello di esecuzione del salone di Octavia leggermente superiore a quello dell'avversario. L'interno è generalmente più calmo, meno atletico. Ma più solido. Senti la famigerata qualità di tutti -folkswagen.

 

Con la comodità della piantagione e dell'ergonomia di fronte a Skoda. Ti metti al volante, fai un paio di movimenti con una sedia, regola la posizione del volante e sembra che l'intera vita del conducente fosse seduta qui. Ad Astra, non avevo abbastanza aggiustamenti in altezza con la mia crescita al di sopra della media - volevo scendere un po 'più in basso in modo che il soffitto non pendesse sulla corona. Ho dovuto scivolare un po 'giù.

 

Entrambe le auto sono dotate di motori turbo da 2 litri e trasmissione a 6 marce. I personaggi delle unità di potenza, nonostante il potere simile, si sono rivelati diversi. Il motore Opel è esplosivo. Di seguito non è fortunato volentieri come il motore Octavia, ma dopo 3.000 rivoluzioni si piacciono con un potente pickup. Skoda, giustificando il suo scopo di sport familiari, può offrire una caratteristica più uniforme del motore. La brucia sotto, bene nel mezzo e vigoroso al piano superiore. Gestire una trazione in Skoda è un po 'più conveniente.

 

Prima di tutto, abbiamo deciso di verificare se la messa a punto del chip ha portato davvero un aumento di potere così evidente? I dati di accelerazione dichiarati a 100 km/h allo stock Octavia Rs sono di 7,3 secondi. Mentre Opel ha 6,4 secondi. WKR promette ai felici proprietari del suo chip miracoloso che una macchina migliorata accelerà a centinaia in soli 6 secondi! Bene, controlleremo. Per cominciare, spegnere i sistemi di stabilizzazione. Su Skoda, questo è fatto con una semplice pressione del pulsante ESP Off, su Opel dovresti mantenere il pulsante Sport per un po 'di tempo

 

Astra inizia l'accelerazione con un potente salto. I programmi qui sono più brevi di quelli del concorrente. Soprattutto il primo. Non ne vale la pena ruotare il motore al limitatore, poiché dopo 5600 giri / min, il suo entusiasmo è confuso. Avendo fatto clic sui passaggi, con la visione laterale, seguo l'overclocking nel corso parallelo di Octavia. E cosa? Andiamo alla narice! Per la purezza dell'esperimento, ripetiamo l'esercizio più volte. Allo stesso tempo, i conducenti cambiano le auto per annullare il fattore umano. I risultati delle gare mostrano che i partecipanti sono quasi uguali nelle dinamiche. In effetti, la messa a punto dei chip ha fatto il suo lavoro. È vero, l'aumento qui non è 60, ma piuttosto 30-40 CV.

 

Se gli indicatori dinamici di Astra OPC e Octavia sono identici, allora nella competizione per il sound design dell'accelerazione di Astra, suona l'avversario sulle scapole. Il sistema di scarico è perfettamente configurato, le colonne sonore dell'OPC hanno provato a fama! Questa auto di fabbrica in aggressività e la qualità del suono lascerà alle spalle dozzine di rivali di sintonia meticolosamente raccolti. Il suono affascina, rende l'auto rispetto. Ma Octavia ha un funzionamento in silenzio di un sistema di scarico e di scarico.

 

Una caratteristica di Astra OPC è la capacità di cambiare il carattere dell'auto. La macchina è dotata di un sistema IDS+. Questi sono ammortizzatori con un grado variabile di rigidità. Inoltre, il pulsante Sport sulla console centrale consente di modificare le impostazioni nel funzionamento dello sterzo e la reattività dell'auto per le azioni dell'acceleratore. La berlina in ogni caso rimane sport e dura, ma se hai premuto il pulsante ambito, le sue abitudini acquisiranno speciali nitide e senza compromessi.

 

Impostazioni di sospensione: è qui che le auto sono fondamentalmente diverse l'una dall'altra. Nei miei tablet personali sui ranghi, attribuisco Astra OPC a modelli puramente sportivi. Una sospensione da 15 mm, gomma a basso profilo e ammortizzatori rigidi uccidono il comfort. Ma quanto è obbedientemente la berlina guida, con quale fiducia passa ogni svolta! In brevi ingranaggi e impulsi esplosivi di dinamiche accelerate, provoca costantemente l'autista a teletrasporti stradali locali. Ma in risposta, richiede una concentrazione completa sulla gestione. Su questa macchina, è difficile calmarsi improvvisamente e rotolare lentamente, cambiando con riluttanza gli ingranaggi. Il telaio trasmette informazioni su ogni urto al corpo. Se la carreggiata sulla strada si manifesta, il portello si affolla, costringendo il conducente a comprimere saldamente il volante. Con un'accelerazione intensiva, la traiettoria rimane semplice solo su un rivestimento perfettamente piatto, altrimenti l'auto inizia a setacciare. Su una strada sbagliata e rotta, un portello caldo salta dalla traiettoria: una sospensione dura non è in grado di elaborare tutti i difetti della carreggiata. Ma Astra OPC praticamente non rotola, non si alza il naso durante l'accelerazione e non lo becca durante la frenata. È molto più di un concorrente, aderente alla guida aggressiva è adatto.

 

Tuttavia, Octavia è brava! Sì, il suo comportamento è privo di pronunciata gravità sportiva. Ma ricordiamo il concetto di questa macchina: una casa, una famiglia e un po 'di sport. Non c'è da stupirsi nei materiali di stampa di Skoda dedicati alla linea Octavia RS, piena di foto con una giovane famiglia in caschi da corsa

 

A proposito, la sospensione di Octavia è più avanzata di quella di un concorrente. Astra ha un lavoro sul raggio e il rappresentante della scuola tedesca -czech ha uno schema multi -link completamente indipendente. Insieme a più sorgenti civili e ammortizzatori, ciò consente al conducente di Skoda di sentirsi più sicuro sulla strada imperfetta. Laddove l'OPC di Astra seduto al volante si sforzerà, catturerà la traiettoria, spremerà il volante, scuoti e salti, il conducente di Octavia RS volerà rapidamente e comodamente e i difetti del tessuto stradale scompariranno nelle viscere di una sospensione amichevole .

 

E durante la frenata, la dipendenza dell'asse posteriore della berlina blu si fa sentire - su un rivestimento irregolare, l'auto lascia una traiettoria semplice, costringendo il conducente a lavorare come volante. E Octavia va dritto.

 

Ma sull'asfalto liscio dell'avtodromo, ci piace più la reazione OPC di Astra. Quando si passa il serpente, la macchina si comporta raccolta, richiede un lavoro minore dal conducente e dà più reazioni di piacere di Octavia. Sport! Nella svolta massima, quasi non rotola e si comporta in modo più comprensibile in vetrini prolungati e profondi.

 

A proposito, non è possibile cancellare il merito della gomma dai conti, in cui i campioni di prova erano shod. Octavia è costato piuttosto scivoloso (principalmente, rispetto a un concorrente) ContisportContact 2 Dimensions 225/45 R17, mentre Astra è shod nel tenace Dunlop Sportmaxx 225/40 R18.

 

Tuttavia, Skoda non ha posto fine alle carte Trump. Quindi, ci è piaciuto più il suo meccanismo di cambio di marcia (questo vale per la selettività e lo sforzo). Ancora una volta, il feedback sul volante Octavia è un po 'più gustoso di quello di Astra. In modalità atletica, il bagel sembra innaturalmente pesante e il conducente deve fare uno sforzo significativamente maggiore con lo sterzo di velocità.

 

Nelle dinamiche dei freni, le auto sono quasi uguali. In entrambi i casi, il pedale del freno informa perfettamente il conducente sull'intensità del sistema, le auto rallentano ugualmente bene. Con una prenotazione - Octavia si accovaccia sull'asse anteriore e Astra è un po 'nervosa su una strada spezzata.

 

Il risultato del test soddisfa l'allineamento iniziale delle forze. Octavia RS è un modello di compromesso progettato per il funzionamento quotidiano da una persona con una famiglia temperamentale ma gravata. Skoda è spaziosa, confortevole, tuttavia, il suo telaio equilibrato e ben gonfiato ti consente di tenere il passo con concorrenti ambiziosi. Astra OPC è più destinata ai giovani e hot individualisti. Questa berlina è più sportiva nell'esecuzione, è esplosivo e non è pronto a sacrificare la controllabilità per il comfort.

 

Comunque sia, entrambe le auto sono in grado di guidare molto rapidamente e dare piacere al conducente. È vero, il piacere è ancora di ogni tipo.

 

Prezzi e configurazione Skoda Octavia

 

Skoda Octavia RS è venduta in due varianti del corpo: berlina e stazione wagon. Il pacchetto di base di un'auto con un motore turbo a benzina da 2 litri ($ 33490) include cerchi in lega R17, airbag anteriori e laterali, climatizzazione, fari allo xeno, sedili sportivi con rivestimento sportivo, volante in pelle e cambio in pelle anteriore in vetro anteriore , Regolamento elettrico e specchietti retrovisori riscaldanti, sensore di pressione dei pneumatici, Resort CD con MP3, 8 altoparlanti, castello centrale con DU. Rs sul retro della stazione Wagon costerà all'acquirente $ 1100 in più. I prezzi per le versioni diesel di Octavia Rs in Russia non sono ancora stati determinati.

 

Opel Astra Prezzi e configurazione

 

Lo standard Astra OPC ($ 31.230) comprende ABS, ESP, cerchi in lega R18, cuscini anteriori e laterali del guidatore e del passeggero anteriore, rivestimento in pelle a due colori, sedili anteriori Recaro, aria condizionata, residenti di CD, 6 altoparlanti.


Inoltre, è possibile installare il controllo della velocità di crociera, il controllo climatico, i fari bi-ksenon adattivi, il sensore di pioggia, le tende di sicurezza, ecc.

 

Testo: Leonty Tyutelev
 
 

 

Una fonte: Motor Magazine [ottobre 2006]