Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Astra turbo ti farà impazzire

Se vuoi dormire pacificamente, non comprare questa macchina. Perché hai bisogno della tua ragazza che rotola costantemente i capricci, chiedendo di andare più lentamente? Perché pagare costantemente multe per eccesso di velocità? Perché andare tutto il giorno in uno stato leggermente eccitato? Credimi, un paio d'ore dopo aver guidato su questa macchina quando vai al supermercato, immaginerai che non stai facendo un grande carrello di cibo, ma se ti siedi al volante di un'auto sportiva (tutto ciò alla fine finirà con una collisione su qualche altro acquirente e scandalo). Queste sono le conseguenze della comunicazione con Opel Astra 2.0 Turbo. E li abbiamo testati con la nostra pelle, rotolando per diversi giorni su un'auto del genere.

Opel Astra è sempre stata considerata un'auto piuttosto modesta. E di solito veniva acquistato solo come mezzo di trasporto semplice e senza pretese. Tuttavia, la nuova generazione di Astra, che è apparsa in vendita l'anno scorso, non sembra più un mouse grigio: il design della nuova Astra è completamente buono. Ma soprattutto, il salone è piacevole. Rispetto ai predecessori, gli interni della macchina hanno iniziato a sembrare molto più gravi. Quando entri in questa macchina e anche se ha un buon pacchetto, capisci immediatamente che Astra è già un'auto completamente adulta. Sedersi all'interno di un'auto turbo è conveniente, per il quale si dovrebbe dire che un ringraziamento speciale sia detto da sedie in pelle con supporto laterale sviluppato. In generale, l'auto che abbiamo testato aveva un ottimo set con aria condizionata, sedie in pelle, sistema ESP e così via.

Tuttavia, in questa particolare auto, il più interessante è nascosto sotto il cofano. C'è un motore da 2,0 litri. con una capacità turbo di 170 CV Per una macchina di tali dimensioni, questo è più che sufficiente, perché i modelli di classificazione europea di classe C a 90-120 HP sono abbastanza. E poi ci sono 170 cavalli contemporaneamente. E inoltre, l'ASTRA turbo ha una sospensione più rigida rispetto alle macchine convenzionali, altre caratteristiche dello sterzo (a proposito, è molto conveniente aggrapparsi al volante) e altri attributi secondari dell'auto orientati alla velocità.

Chi ha inventato tali switch?
Di cosa stai scrivendo qui? Di che velocità e età adulta dell'auto possiamo parlare se porta un vergognoso marchio di Opel? Ecco come possono dire gli odiatori di questo marchio tedesco. È difficile dire ciò che l'antipatia di alcuni conducenti è collegata alle auto di questo marchio, ma credimi, Astra con 170 cavalli sotto il cofano è un'auto davvero molto buona. E questa sensazione appare anche finché non ci vai da qualche parte.

Anche se, ammetto, le prime sensazioni dalla guida su questa macchina non sono state le più piacevoli. Il pedale della frizione sembrava troppo rigido e il volante è un po 'pesante. Un giro in città, che è stato bandito dalle auto, assomigliava a una specie di beffa, valeva la pena far cadere un po 'più forte il pedale del gas, non c'era bruscamente, non fu spostato, affrettato (più o meno abituarsi al Carattere dell'Astra accusata solo il secondo giorno di guida). Ma soprattutto questo non era infuriato. La vera aggressività è stata causata da interruttori del volante, che nella stessa compagnia Opel chiamano la parola alla moda sensoriale. Sono realizzati in modo tale che dopo aver acceso il segnale di rotazione, è completamente incomprensibile in quale posizione è ora la leva. E per disattivare il fatturato a volte devi fare diversi movimenti con una leva su/giù nel tentativo di catturare una posizione zero. Di conseguenza, dopo qualche tempo, non c'era alcun desiderio di toccare il segnale di svolta. Naturalmente, Opel Sellers ora dirà una frase standard che devi solo abituarti alle leve, ma non potremmo farlo tra qualche giorno.

Nel corso del tempo, è stata scoperta anche un'altra grave foratura nell'ergonomia della radio di Astra nella parte centrale della console, ma non c'è tabellone da segnalazione lì! Per scoprire quale stazione radio funziona, devi guardare il display quasi al parabrezza! Non so cosa pensavano gli ingegneri tedeschi, ma l'uso di un tale schema è molto scomodo e non esisteva un sistema di controllo remoto su questa macchina.

Dai spazio libero!
In generale, i primi 5-10 minuti non vi è stato piacere guidare questa macchina. Tuttavia, valeva la pena andare solo in un'autostrada più o meno gratuita, come Astra con una mandria di 170 cavalli, ha iniziato a mostrare a tutti intorno che Opel era in grado di produrre auto molto buone. Il motore turbocompresso consente di accelerare molto rapidamente e con questo processo il driver non guarda quasi mai il tachimetro una volta (da cui le multe costanti per l'accelerazione). Ed è stato molto contento che il motore da 2,0 litri non abbia un classico svantaggio di unità turbo, che mostrano tutta la loro forza solo dopo 3-4 mila giri / min. Le caratteristiche dell'unità sono tali che è in grado di tirare con forza anche dal basso stesso, e il Turboyam così chiamato semplicemente non è qui! In generale, Astra 2.0 Turbo ti permette di illuminare tutta la ripidezza sui nove carichi, semplicemente riposano. Al volante di una potenza di 170 cavalli, è semplicemente impossibile andare lentamente! Questa macchina rende costantemente il pedale del gas e qualsiasi guidatore di una Astra turbo inizia istantaneamente a infastidire le auto vicine che strisciano con la tartaruga, che si desidera superare. In generale, quando una strada libera è in vantaggio, questo è un brusio continuo!

Astra si è mostrata ancora meglio quando si guida lungo i percorsi tortuosi. I rotoli negli angoli sono minimi ed è molto difficile interrompere questa macchina nello skid. Sì, in linea di principio, è quasi impossibile, perché l'auto è dotata di un sistema ESP. E non è fortemente raccomandato di disconnetterlo, soprattutto se ti consideri un giovane, ma già un pilota molto esperto che è in grado di andare rapidamente ovunque. Purtroppo, di solito le persone con una tale maggiore autostima prima o poi arrivano in loro sensi solo in qualche fossato, anche se nel caso di Opel Astra 2.0 Turbo questo accadrà prima. Ripetiamo di nuovo questa vettura trattenuta molto tenacemente la strada, prescrivendo ogni turno come il conducente vuole.

A proposito, sulla dashboard di Astra c'è un pulsante con lo sport di iscrizione. In teoria, se lo premi, l'auto diventerà ancora più sport. Tuttavia, quando guidano per la città, non potevamo sentire alcuna differenza speciale tra le due modalità.
Naturalmente, Opel Astra 2.0 Turbo non è una vera auto sportiva che può rompere chiunque sulla strada. Tuttavia, questa macchina fa battere il cuore più spesso. E anche il marchio Opel non può interferire con questo. Inoltre, l'ASTRA accusata di nuovo dimostra che è tempo di fermarsi senza motivo di gemere il marchio Opel solo perché si chiama Opel. Potente Astra eccita davvero il sangue. Non tanto quanto Porsche o Ferrari, ma abbastanza per mettersi al volante di questa macchina con piacere al mattino. Inoltre, Astra 2.0 Turbo è molto più accessibile della stessa Porsche. Ad esempio, l'auto che testiamo viene venduta per $ 30 mila. Naturalmente, per Opel Astra, questo è un importo molto decente, ma devi ricordare che non solo un mezzo di trasporto viene venduto per questo denaro, ma un'auto lo è In grado di offrire molto piacere (solo sarebbe bello strappare stupido alla maledetta madre che ho Stelain interruttori). Inoltre, i concorrenti Astra 2.0 Turbo valgono almeno non più economici.
 

Fonte: Auto.mail.ru