Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Sotto il sole di North Venezia

Nella famiglia astrale c'era un solido. Non ci sono auto del primo campione e la nuova generazione sarà in vendita solo alla fine dell'estate. I rivenditori possono trovare solo le auto più costose delle precedenti: coupé e convertibili. La tecnica, a proposito, è molto condita, che non abbiamo mancato di usare.

Sia Coupé che Cabrio Opelians lo considerano esclusivo. Pertanto, il disegno dettagliato delle loro silhouette, e poi l'Assemblea finale, è stato affidato all'eminente compagnia Bertone della città italiana di Gralyasko. Questo è evidenziato dalla targhetta sulle ali anteriori delle auto. Tuttavia, lo spettacolo, come accade, si è rivelato economicamente inappropriato - a causa dell'elevato costo di produzione, i prezzi finali sono stati a malapena inseriti in cornici competitive. Pertanto, il rilascio della coupé e la convertibile sulla base della nuova Astra verrà trasferito al Bochum tedesco.

Questa Astra Cabrio è dotata di quasi il massimo: un motore da 147 cavalli, cambio automatico, interni in pelle. In Europa, è stata proposta una versione ancora più potente di 2.0 Turbo circa 190 cavalli, ma non è stata fornita ufficialmente alla Russia. Così come auto con motori semplici, volumi di 1,6 e 1,8 litri. L'unificazione totale con gli aster ordinari è il più principale della convertibile. È la sua principale meno. Sì, i problemi con la ricerca di pezzi di ricambio sono ridotti al minimo. Ottica, paraurti anteriore, qualcosa di ferro, tutti i meccanici si piace abbellire le auto, che sono due volte più economiche. Ad esempio, Peugeot 406 Coupé non ha una sola parte del corpo totale con la 406a berlina. C'è un mal di testa.

Ma non c'è sensazione di esclusività. Le sedie, ovviamente, sono migliori, con un profilo sviluppato e un buon supporto laterale. E tutto. Il design degli interni è lo stesso delle berline: gli stessi contorni del pannello frontale, la stessa console centrale, gli stessi dispositivi, tranne che con i quadranti cromati di quadranti. E questo significa che è conveniente sedersi al volante, è conveniente guidare un'auto. Ma niente di più. Ovviamente, tutto il sale dell'auto è nella parte superiore pieghevole

Il tetto morbido è dotato di un'unità elettrica. Il processo del suo disgustoso è il seguente: stringi il freno di stazionamento, premi il pulsante e, senza rilasciarlo, attendere fino alla fine. A proposito, 30 secondi dichiarati dal produttore non sono sufficienti per completare un'operazione. Sono contento che anche con una parte superiore piegata nel bagagliaio c'è un posto decente, che è sufficiente per alcune borse. E un pulsante che ti consente di abbassare o sollevare tutti e quattro gli occhiali laterali contemporaneamente. Premette - ed era recintato dallo spazio circostante con un muro trasparente. La configurazione convertibile include uno schermo aerodinamico rimovibile, che protegge il salone dai flussi turbolenti. Tuttavia, la sua installazione trasforma un'auto di quattro secondi in doppio.

A proposito, i luoghi posteriori qui non sono affatto formali: quando viaggiano a breve distanza, gli adulti possono metterli su di loro. E quattro sul percorso lontano su un'auto del genere, nessuno andrà. Enorme o qualcosa del genere. Tuttavia, questa è un'auto per un individualista o per una coppia innamorata. Opel garantisce il comfort dei viaggi a Cabrio anche a un raffreddore. Per una maggiore persuasività, il servizio di stampa dell'azienda ha diffuso una termosnella comparativa delle superfici esterne della coupé e convertibile con un top rialzato. Le aree più calde sono naturalmente, i meccanismi del freno anteriore e il motore. Ma i tetti di entrambe le macchine irradiano il calore ugualmente debolmente. In pratica, questo è stato scoperto. In un'auto completamente aperta, il vento infuriato inizia a infastidire seriamente a velocità di circa 100 km/h e l'installazione dello schermo sposta leggermente questo bordo, fino a 120 km/h. La fase successiva, migliorando radicalmente la situazione, è aumentare gli occhiali.

Con una guida chiusa, Astra Cabrio si è rivelata inaspettatamente rumorosa: tutti i suoni esterni vengono ascoltati accuratamente nella cabina. Allo stesso tempo, non ci sono lacune tra la tenda e il corpo; Probabilmente, questo materiale del tetto funge da amplificatore del segnale sonoro esterno. Le caratteristiche di corsa delle sorprese non si sono presentate. Il motore Ecotec Z22XE non è mai stato diverso: prende con sicurezza l'inizio, tira esattamente a velocità media e sta combattendo moderatamente a quelli alti. Ma le sue capacità note sono significativamente livellate da un semplice automatico a quattro velocità, che funziona senza intoppi e piacevole. Non esiste un regime Sectral, ma c'è inverno e sport. Già meglio di niente. I freni sono affidabili, ma non tagliati. Lo sterzo non è molto sensibile, abbastanza veloce, accurato, non è privato. Tutto è come un aster di seconda generazione standard.

L'unica cosa che non si adatta al concetto di un'auto a gas ad alto contenuto di una cornica arasita è la fluidità del corso. La sospensione di Cabrio è la stessa della coupé, bloccata rispetto allo standard Astra. Da qui il passaggio più nervoso delle irregolarità, di tanto in tanto accompagnato da scricchiolii dei pannelli di plastica della cabina. Ma questo è un tipico esempio di come le cose poco appariscenti in condizioni europee raffinate nell'ambiente russo strisciano immediatamente. La convertibile Opeliana è stata creata sulla base di un compartimento e non da zero, motivo per cui si manifesta su strade cattive e la mancanza di rigidità del suo corpo. Sull'autobahn liscio, nessuno noterà nulla. In ogni caso, Astra Cabrio è una delle auto aperte più pratiche del mercato russo. Relativamente non costoso, accessibile nella manutenzione, progettata per l'uso dell'anno. Teoricamente, non richiede una seconda auto per l'inverno. Ma il suo tempo è già numerato.

Autografia Opel Astra G Cabrio
Predecessore: Astra F Cabrio (1993)
È anche noto come: Holden Astra Cabrio / Vauxhall Astra Cabrio
Piattaforma: Astra G
Modernizzazione: estate 2003
Corpo: convertibile
Premiere: marzo 2001
Motori: 1,6-2,2 L (101-190 CV)
Produzione: Italia
Sostituzione prevista: 2006
 
   
 
 
 
 
  

Fonte: Wheel Magazine [n. 80/2004]