Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Astralogia

Astralogia. // Opel Astra
 
La prima volta che Astra-2 è stata mostrata al pubblico a settembre dello scorso anno a Francoforte. La premiere del modello seriale si è svolta questa primavera a Ginevra. In Russia, la nuova Opel apparirà ufficialmente solo alla fine dell'estate. Prevedendo questo evento, abbiamo deciso di controllare l'auto nel caso, confrontandola con la vecchia Astra ...
 
A giudicare dalle opinioni secondo cui questa macchina è stata scortata per le strade, l'apparizione della nuova Astra si è rivelata non solo memorabile, ma molto individuale. In ogni caso, l'altra Opel non ha attirato tale attenzione su se stessi.
 
In Europa, Opel è il terzo marchio automobilistico più popolare, in termini di vendite, è secondo solo a Volkswagen e Fiat. Per quanto riguarda Astra, dopo VW Golf è il modello europeo più popolare della sua classe (vendite annuali - fino a 750.000 copie). Quindi il cambio di generazioni Astra non è solo una premiere, ma un evento della scala del continente.
 
Opel AG ha sempre prodotto auto moderatamente calme, che, a un prezzo ragionevole, avevano qualità tradizionali tedesche. E sebbene il marchio appartenga alla preoccupazione dei motori generali, il sogno americano non ha mai sentito l'odore qui, i modelli Opel, di norma, sono solo un buon lavoro di lavoro. In linea di principio, dovrebbero davvero apprezzare le spie: come si suol dire, vuoi rimanere invisibile - acquista Opel. E Opel acquistato. Logico.
 
La stessa macchina corretta era (ed è) Astra-1, che sostituì Kadett (1938-1991). Affinché il modello abbia vendite stabili per 8 anni, non dovrebbe essere stravagante, conveniente, abbastanza comodo ed economico. A proposito, anche VW Golf IV è percepito solo come una versione Golf III migliorata. Vero, migliorato sotto tutti gli aspetti. Ma - nessun radicalismo!
 
La nuova Astra distrugge questo concetto di sufficienza. Vale la pena guardarlo e confrontarlo con quello vecchio. Poco in comune, non è vero? Il nuovo design prende principalmente il fatto che nessuno ha questo. O finora nessuno ha. A differenza, ad esempio, Volkswagen, Fiat o Renault, che sono alla ricerca di armonia nei contorni fluidi, Opel ha fatto ricorso a superfici piane e linee rigide. Al sole, l'auto sembra particolarmente impressionante: il corpo brilla con ciascuno dei suoi volti. Apparentemente, è arrivato il momento: i designer hanno deciso che lo stile dell'auto di massa poteva essere accattivante. Ci sono altri esempi a questo, prendi almeno Ford Focus.
 
Quindi, due aster sono nuovi e vecchi. La somiglianza esterna è solo nel fulmine dell'emblema. Cosa c'è dentro?
 
Nuovo salone. Pannello grigio con plastica in legno. Fatto - con gusto. Sembra costoso. Sebbene Opel Astra sia indirizzata a coloro che sono costretti a salvare, la società non ha salvato quando ha sviluppato il modello, né sulla progettazione, né sui materiali, né sulle attrezzature. Per la prima volta, abbiamo visto in una berlina compatta ciò che si trova di solito nelle auto molto più costose, ad esempio in Mercedes o Saab.
 
Quattro airbag (due anteriori e due laterali nelle porte anteriori), un sistema audio di blaupunkt, aria condizionata, display multifunzionale digitale con un orologio, un'impostazione del nastro termometro e del nastro ... i portabicchieri sono originali - uno in ogni porta. Nella cabina, quattro adulti si ospiteranno comodamente. Nella parte posteriore del divano posteriore c'è un bracciolo pieghevole, dietro di esso c'è un portello nel tronco: gli animali domestici non saranno scuri e soffocanti lì. Se vieni respinto nella parte posteriore, puoi trasportare articoli di dimensioni lunghe. Le maniglie delle porte posteriori interne servono anche da braccioli.
 
Il sedile del conducente ha tre regolazioni meccaniche standard - sì, esattamente tre: ora regolare i cuscini del sedile in altezza - un'azienda comune per gli europei. Il retro della sedia è con supporto laterale sviluppato. È vero, un po 'insolito: non prende per le spalle, ma sotto le scapole. Tuttavia, ti abitui rapidamente a tale supporto.
 
Il colpi di sterzo è regolabile sia nell'angolo di inclinazione che nella distanza dall'unità del pedale. Una leva corta -set di scatole con una manopola liscia ha mosse medie e chiare. Non ci sono lamentele qui.
 
Tutto è in ordine con visibilità. Compreso con una recensione: nonostante il fatto che questa berlina Opel a cinque odoor abbia (per la prima volta) solo quattro (e non sei) vetro laterali e un rack posteriore largo continuo del tetto. Anche le alte poggiatene del divano posteriore non interferiscono. Piccoli inconvenienti possono verificarsi solo quando il parcheggio al contrario: a causa del bordo più basso del vetro, i 3-4 metri della zona morta rimangono dalla parte posteriore. Ma, come sempre sulle auto tedesche, gli specchi esterni hanno un ampio angolo di copertura: è molto conveniente navigare.
 
Per quanto riguarda l'interno della vecchia Astra, è senza pretese e tradizionale. Anche se qui tutto è molto competente e logico. L'ASTRA-1 testato aveva aria condizionata. Sembrerebbe che ciò che è speciale qui? Ma nel muro del compartimento del guanto abbiamo trovato un ammortizzatore attraverso il quale viene fornita l'aria fredda. Pertanto, una scatola di guanti può fungere da frigorifero primitivo. Avendo sperimentato la sua efficacia su due bottiglie di acqua minerale, siamo giunti alla conclusione che in un calore di 30 gradi, solo l'aria condizionata con un frigorifero può essere migliore dell'aria condizionata. Dovresti abitare i buchi nel compartimento dei guanti delle tue auto? A proposito, non vi era tale frigorifero nella nuova Astra. Perché è incomprensibile.
 
Il nostro Astra-2 aveva un motore da 1,6 litri con una capacità di soli 75 CV. (Nell'intervallo - otto unità di potenza, due delle quali sono diesel; la potenza della benzina più modesta (1,2 L) è di 65 CV e un motore superiore da 2 litri - 136 CV). Settanta -cinque forze: è molto o un po 'per una moderna macchina da golf? Una cosa è chiara: qui non aspetterai super. Probabilmente quelli che guidano tali versioni hanno già sperimentato gli anni dinamici della loro vita in auto come Austin Healey o, nel peggiore dei casi, Karmann Ghia.
 
Per muoversi normalmente nel flusso della città, devi conservare da tre a quattromila rivoluzioni, usando le prime tre marce (nella solita modalità di 2000 circa/min. L'auto è riluttante ad andare). Per questo motivo, passiamo molto più tardi. Una buona accelerazione può essere ottenuta solo guidando la freccia del tachimetro per 5000, il beneficio del motore gira rapidamente e facilmente. Quindi andiamo fino in fondo nella scala. In breve, questa unità di potenza chiaramente non corrisponde all'eccentricità complessiva della nuova Astra. L'unica scusa è che il motore qui è un modello del 1991. Tuttavia, vorrei notare il basso rumore del suo lavoro, nonché l'eccellente isolamento sonoro del compartimento motorio e del salone nel suo insieme.
 
Nella direzione del movimento, non compaiono segni di carico di lavoro del motore. Tutto è tranquillo e calmo. Eppure non saremmo così nervosi quando almeno un centinaio di cavalli erano sotto il cofano.
 
Non siamo stati fortunati con le dinamiche della vecchia Astra. Con 1,4 litri, l'auto non va dal motore. Abbiamo sofferto a lungo con lui, esaminando il tronco delle nove ritirate, fino a quando, infine, il nostro orgoglio ha finalmente calpestato il ragazzo sul Volga, che ci ha spinto dalla fila sinistra. Bene, almeno ti spezzi, non va!
 
Molto caldo. L'efficacia del condizionatore d'aria e della ventola lascia molto a desiderare e c'è troppo rumore. Quando la ventola funziona alla massima velocità, devi quasi urlare, altrimenti non sarai ascoltato. Sì, la vecchia Opel Astra è piena di sorprese. E come ha fatto, chiedendo, potrebbe competere con VW Golf III per molti anni?
 
Nella nuova Astra - tutto è diverso. Sound Comfort qui è in cima. Con gli occhiali chiusi, si sente solo l'ululo di camion. I rumori delle gomme e il flusso d'aria in fuga sono ridotti al minimo: praticamente non sono ascoltati. Non sorprende: il coefficiente di resistenza aerodinamica del nuovo berlina è il più basso tra i compagni di classe: 0,29. La ventola anche al massimo non fa molto rumore. L'installazione climatica funziona in modo molto efficiente. Tuttavia, la dipendenza della dinamica dell'auto dal condizionatore d'aria è piuttosto grande.

 
Controllabilità. Entrambi gli Aster seguono perfettamente la traiettoria selezionata. Non abbiamo trovato carenze nel comportamento delle auto. Voglio soprattutto evidenziare la nuova Astra. Lo sterzo su tutte le sue modifiche ha un booster idraulico con un'unità elettrica della pompa. Quando si muove in linea retta, il motore elettrico gira con una frequenza di 2300 giri / min, quando si gira - quando si verifica la necessità di un amplificatore - la frequenza aumenta a 3300 giri / min. Il vantaggio principale di questo schema è l'efficienza: meno energia viene selezionata dal motore. La forza reattiva sul volante nella curva è quasi costante: quella durante lo scarico del gas, che con una forte accelerazione. E, quando abbiamo cercato di lasciare l'auto nello skid, ha interferito con noi alla grande. Senti che l'auto si sia inclinata, scegli un volante, attendi un forte cambiamento di resistenza - e la forza sul volante praticamente non cambia. Quindi l'auto è uscita dalle curve su tutte le ruote e rigorosamente lungo la traiettoria.
 
Non pensare che il volante della nuova Astra sia una panacea da ogni deriva: dopo tutto, questo non è un sistema di stabilizzazione. Non dovresti perdere di vista la potenza insufficiente del motore, l'asfalto caldo -up e le buone proprietà adesive delle gomme 195/60R15. Quanto si comporteranno gli aster più potenti - vedremo ancora.
 
La sospensione anteriore di Astra-2 è installata sul sottotelaio. È abbastanza difficile, ma non ci sono state pause - né su buche, né su tram tram, né su pozzi. Ovviamente, i tedeschi hanno lavorato bene per gli elementi elastici della sospensione.
 
I freni funzionano perfettamente. Il pedale duro a corto di flusso fornisce la loro prima operazione. Rallenta - con forte progressione. Ma è facile controllare il processo: devi solo calpestare il pedale, ma aumentare senza problemi lo sforzo. Tuttavia, con caratteristiche simili della gestione della nuova Astra, stai padroneggiando rapidamente.
 
In generale, Astra-2 dà l'impressione di un'auto ben bilanciata con un aspetto e un riempimento interessanti. La completezza dell'elaborazione di piccoli dettagli interni e alta qualità costruttiva merita attenzione. Non c'è motivo di dubitare della praticità di questa macchina. Per quanto riguarda le dinamiche lente, aspettiamo la presentazione russa e, di conseguenza, la gamma di nuovi motori a 16 valvole. Ci sembra che cambieranno molto.
 
Ivan Paderin
 
 

Fonte: Motor Magazine [n. 7/1998]