Test Drive Opel Astra Sedan 1998-2008 Berlina

Fresh Astra

Il modello del nuovo, la terza generazione di Opel Astra non ha praticamente nulla a che fare con il predecessore

Guarda e guida diversamente. Ha gli ultimi sistemi elettronici e offre un tale livello di sicurezza e comfort che è giusto parlare della prossima svolta nella classe C. In ogni caso, la società di Russelsheim ha fatto una mossa audace e forte, offrendo al mercato non un vecchio ben dimenticato, ma qualcosa di veramente nuovo, secondo me, abbastanza capace di spremere i concorrenti e rafforzare la nuova immagine di Opel.

Classe Astra

Con una stretta conoscenza della macchina, mi sembrava di capire da cosa sono stati guidati i designer e i designer, creando una nuova Astra. Non seguirono il percorso tradizionale, sul quale la generazione reciproca del modello ricorda necessariamente la precedente, ma come se si guardasse intorno, ascoltavano il ritmo moderno della vita e decisero di dimenticare il materiale coperto. Dopotutto, tutto è semplice: abbiamo iniziato a vivere più velocemente, dobbiamo avere del tempo di più, ma allo stesso tempo chiediamo un migliore conforto in modo che improvvisamente non superi l'affaticamento. Da qui i principi fondamentali della costruzione di una nuova auto, rapidità, sicurezza e convenienza. Resta per incarnare tutto questo nella Classe C secondo la classificazione europea, in cui, come sapete, la disponibilità della macchina, cioè il suo prezzo, svolge un ruolo importante. E ciò che Opel ha fatto per 15.200 euro (il costo iniziale di Astra in Germania) non può che impressionare.

Se parliamo dell'aspetto, allora il coraggio dei designer ancora più elogi che la generazione precedente del modello e oggi non sembra affatto con una rarità sulle strade e darà la testa a molti compagni di classe. Ma perché bramare il passato, se il meglio è avanti? Pertanto, la fresca Astra sembra abbastanza originale. E i parallelismi con Vectra, Meriva o Signum, se giustificati, solo dal punto di vista del nuovo stile aziendale e nel suo senso molto generale. Il prodotto Astra per molti aspetti è completamente indipendente.

Diamo un'occhiata in modo imparziale all'esterno e siamo d'accordo sul fatto che ci siano più sport in esso della solidità, sebbene ciò non possa essere portato via. Allo stesso tempo, Astra attira un aspetto non tanto da alcune delizie di design separate come una sensazione di completezza dell'aspetto, a prima vista ha, come una bella ragazza, non stanca di sorridere. E in qualche modo si sente immediatamente che non sarà annoiato e conveniente con lei (sto parlando della macchina).

Il percorso per garantire un ulteriore comfort è noto per un aumento delle dimensioni, e poi Opel è andato alla cronaca, offrendo il più grande passo di 2614 mm in classe. La nuova Astra è di 140 mm più lunga, 44 mm più larga e 35 mm sopra il modello precedente. Di conseguenza, la larghezza del salone a livello di spalla è aumentata di 30 mm, i passeggeri posteriori hanno ricevuto altri 17 mm per le gambe e il soffitto si è spostato dalle loro teste fino a 40 mm. Allo stesso tempo, l'auto non sembrava un minivan, come accade sempre più spesso, il coefficiente di resistenza aerodinamica è anche uno dei migliori della classe CC \u003d 0,32. E il tronco non è piccolo 380 litri con un layout normale e 1300 con un sedile posteriore piegato. È vero, solo se al posto di una ruota di scorta di dimensioni intera nel bagagliaio c'è un kit per la riparazione di pneumatici, che è un'opzione. Altrimenti, 350 e 1270 litri, ancora non male. A proposito, le spalle dei sedili posteriori possono essere disposte nella proporzione di 40/20/40 e, se sono piegate, si forma una piattaforma assolutamente piatta.

Tutti questi numeri si sono trasformati in sensazioni reali, valeva la pena atterrare all'aeroporto di San Trope. A nostra disposizione, c'era un numero limitato di auto a nostra disposizione, quindi ho dovuto ospitare in una Astra quattro. Non so se sia stato così concepito, ma io e i colleghi abbiamo immediatamente apprezzato la capacità dell'auto, senza problemi a mettere tutte le borse nel bagagliaio e con comfort, sistemandoci all'interno. I seduti dietro di loro si sentivano più che liberi, iniziando una piccola conversazione sul fascino della costa meridionale della Francia e sui vantaggi dell'auto sui concorrenti. Io, seduto al volante e intrecciato dietro un camion noioso, ho studiato l'interno e mi sono abituato alla macchina.

Non tutte le auto aziendali possono vantarsi di un interno così accogliente e ben definito. E il confronto con Astra della generazione passata, che ho trascorso Willy-olly, perché possiedo questa particolare auto, mi ha costretto a affermare che non si tratta solo di progressi o sviluppo logico, ma del nuovo approccio all'organizzazione e alla decorazione del salone. Prendi, ad esempio, i sedili anteriori. Nella mia macchina, ci sarebbe un'opportunità, li abbatterei sotto e migliorerei il grado di supporto laterale. Nella novità, tutto è fatto proprio così, come per il mio ordine. Inoltre, i sedili sono tagliati con pelle e piacevoli al tatto con tessuto, dotato di una massa di regolazioni, incluso il consentire di cambiare il livello di violazione del backup lombare. Tuttavia, la prima delle versioni più potenti di quasi la configurazione massima è venuta nelle mie mani.

In effetti, quando sviluppavano varie versioni di Astra, gli specialisti di Opel hanno utilizzato i risultati di una ricerca di mercato condotta in diversi paesi europei, il cui scopo era identificare ragioni che incoraggiano il cliente ad acquistare un'auto particolare. I risultati erano curiosi. Ad esempio, si è scoperto che i gusti non dipendono dall'età o dalla nazionalità. Il fattore più importante è lo stile di vita e i valori appropriati che, a loro volta, possono essere condizionatamente divisi nelle seguenti categorie: funzionalità, armonia, sport, eleganza, lusso e persino d'avanguardia.
In accordo con questo, è stata sviluppata una strategia, che consiste nel fatto che le opzioni non si sono unite nei pacchetti, l'attrezzatura dipende completamente e completamente dai requisiti del cliente, ma ha offerto i livelli di esecuzione Astra, godersi, eleganza, sport e cosmo. Non mi preoccuperò del trasferimento di tutte le differenze, questo è il compito dei rivenditori. Ripeto che in diverse auto di vari livelli, ho invariabilmente notato il comfort, ho pensato ai più piccoli dettagli, all'ergonomia e, forse, anche all'alto costo della decorazione. Nessuno, ad esempio, è una parte di plastica, che si tratti del pannello frontale, dei pulsanti o delle maniglie, è in dubbio nell'alta qualità del materiale di origine. Grafite, in potenti modifiche, inserti sul siluro e sui fianchi delle porte, in alluminio sulle soglie, tutto non sembra affatto economico. Inoltre, l'interno è in perfetta armonia con l'aspetto della macchina. Inoltre, le lacune di qualità tedesca sono perfette, non c'è nulla di cui lamentarsi.

Piccolo diametro e un volante piuttosto spesso con sporgenze caratteristiche sono regolati in tutte le direzioni. Il volante a tre punti ha inserti Chrome e pulsanti di controllo audio, un computer a bordo e navigazione. Lo scudo dello strumento è semplice e funzionale per tre quadranti rotondi in un tachimetro, tachimetro e punta del livello del carburante. È un peccato (beh, sono abituato a lui!), Il quadrante, che indica la temperatura del motore, è scomparso da un'ulteriore luce di controllo. A sinistra, le unità di controllo dei fari, che, a proposito, possono essere dotate del sistema AFL (Adaptive Driving Light), che cambia automaticamente la direzione del raggio di luce a seconda del grado di rotazione del volante.

A destra dell'agnello, nella parte superiore della console centrale, c'è un display da 6,5 \u200b\u200bpollici diagonalmente colore o monocromo, che dipende anche dal livello di esecuzione. Tutti i dati del sistema audio, il computer on -board e la navigazione sono visualizzati su di esso. Un po 'al di sotto di una serie di pulsanti responsabili di varie funzioni ausiliarie di riscaldamento dei sedili anteriori, della serratura centrale, della tronicla del parco, ecc. Ad esempio, mi è piaciuto molto il pulsante sportivo, ma ne parleremo più avanti. In precedenza, noterò un ottimo sistema audio e la seguente unità di controllo climatico. È importante che la procedura per posizionare tutti i pulsanti e i controlli sia molto logica di ciò che usi più spesso, è più conveniente del resto. Come fumo da uomo, sono rimasto deluso solo da un posacenere piccolo e stretto, è quasi impossibile entrare, non essendo distratto dalla strada. Eh, infatti, è tempo di smettere di fumare, ma la forma e il breve decorso della leva del cambio manuale a 6 velocità sono esattamente ciò che è necessario per la guida attiva.

Con il vento!

La strada per l'hotel mi ha convinto che su una potente Astra con un motore turbo di 2,0 litri, puoi muoverti con calma. Ma questo, vedi, non è sufficiente per la completezza delle sensazioni. Pertanto, avendo gettato le cose nella stanza, ho deciso di riservare questa particolare versione di 170 cavalli. (Poco dopo, apparirà una versione di 200 cavalli dello stesso motore). Accompagnato dagli invidiosi sguardi dei francesi, il mio collega e io abbiamo lasciato San Trope, guardando ancora una volta all'edificio dell'edificio Gendarmerie di Louis de Funes, e ci siamo diretti verso il massiccio di montagna più vicino. Anche in città, ho attirato l'attenzione sulla rigidità delle sospensioni della versione sportiva di Astra Pit e Khortin, trovate in strade strette, sono state avvertite distintamente. Ma personalmente, tali ambienti erano più contenti di me che sconvolti, promettendo il piacere ai turni.

Quindi si è rivelato essere sul controllo dei percorsi tortuosi sull'auto grazie a un controllo dello sterzo piuttosto acuto e la pratica dell'assenza di rotoli negli angoli non è stata persa per un momento. E un chiaro meccanismo per la selezione di ingranaggi, un breve corso di frizione e turbina, che inizia a funzionare da 2000 giri / min, e ha provocato attaccare. Assegno bruscamente l'auto di fronte al turno successivo, convinto allo stesso tempo alle capacità del sistema di freni, ho colpito il terzo e di nuovo il pedale del gas sul pavimento. È vero, ricordo cautela: prima del nostro arrivo, un gruppo di un ex paese fraterno è riuscito a stabilire tre auto. Bene, nessuno è rimasto ferito grazie a numerosi airbag, una struttura ben ponderata di elementi di potenza e aumentata del 52% della durezza corporea.

Per renderlo molto buono, ho attivato a lungo la modalità Sport, facendo clic sul pulsante corrispondente. Questa modalità è in auto dotate di un sistema di controllo ID interattivo (sistema di guida interattivo). Funziona in combinazione con ESP e ABS e include anche CDC (controllo di smorzamento continuo) quest'ultimo cambia costantemente il grado di rigidità degli ammortizzatori, a seconda dello stile di guida e delle condizioni della carreggiata. Inoltre, ASTRA in questa versione vanta un altro sistema piuttosto divertente chiamato UCL (logica di controllo sottosuolo): se si verifica l'effetto di una rotazione insufficiente, l'UCL riduce prima la velocità, riducendo la fornitura di miscela di carburante e quindi, se ciò non è sufficiente, intrecciando le ruote anteriori, restringendo così il raggio della rotazione. Mi è capitato di sentire il principio del suo lavoro, quando una delle curve era troppo ripida per la velocità selezionata sul pannello, una lampadina gialla lampeggiava e Astra bruscamente, ma correttamente, ridotta l'arco. Non male!

Quindi, facendo clic sul pulsante Sport, il conducente sentirà immediatamente che il personaggio dell'auto sia cambiato. La sospensione al momento diventa ancora più dura, l'amplificatore elettrico sterzante sembra fallire, e ci sono solo pneumatici a basso profilo tra te e la strada (18 pollici con un diametro di 18 pollici) e la reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore è semplicemente istantanea. Ho persino condotto un piccolo esperimento: muovendomi a una velocità e senza cambiare la posizione del pedale dell'acceleratore, ho premuto il pulsante Sport e l'auto ha iniziato ad accelerare, come se qualcosa lo avesse stimolato. È vero, le caratteristiche del motore sono abbastanza uniformi, senza pickup pronunciati, ma questo è abbastanza grande.

La serpentina ha lasciato un'impressione molto piacevole. Ma davanti è una strada ben visibile e leggermente tortuosa. La modalità Sport è ancora attivata, grazie al quale, anche alla massima velocità a 200 km/h, l'auto si comporta il più prevedibile possibile. È degno di nota il fatto che durante le corse, le gomme ESP non hanno mai funzionato, inizia un piccolo scorrimento e l'elettronica tace. Tuttavia, rimanderò la ricerca della soglia ESP in un'autostrada speciale. Nel frattempo, mi rilasserò al volante di una versione con un nuovo motore Twinport da 1.6.

All'interno, tutto è lo stesso, solo gli inserti di grafite hanno lasciato il posto alla plastica in legno e la pelle combinata nera è cremosa, secondo l'opinione più costosa. Invece di un meccanico a 6 marce, esiste un dispositivo semiautomatico con marchio Easytronic, che, ammetto, non è stato colpito da Opel Corsa. Tuttavia, i creatori hanno affermato che per Astra è stato riconfigurato, il che si è rivelato vero. Naturalmente, c'è un ritardo nella transizione da un passo all'altro, specialmente in modalità automatica. Ma se vai con calma e, come si suol dire, non puoi svitare in particolare il motore, il cambio diventa liscio e praticamente non evidente. Quando viene commutato in modalità Sport e IDC può essere installato su tutte le versioni di Astra, il dispositivo semiautomatico cambia i programmi più velocemente, ma poiché ciò si verifica a velocità più elevate del motore, l'auto inizia a contrarsi un po 'più evidente. Puoi passare da una marcia all'altra e indipendentemente con l'aiuto di petali del volante o spostare la leva su/giù. Allo stesso tempo, puoi, rilasciare il pedale del gas, imitare il lavoro della frizione. Dopo un po 'di allenamento, sarà possibile ottenere la velocità e la morbidezza desiderate. È anche importante che Astra con un motore 1.6 sia anche un'auto molto dinamica.

Il take -off è consentito

Tuttavia, è positivo quando il primo giorno è possibile provare due delle quattro modifiche proposte durante il test drive. Pertanto, al mattino non ero affatto sconvolto, avendo ricevuto un'auto con un motore diesel. Inoltre, i moderni motori diesel non sono praticamente inferiori alle unità di potenza della benzina. Quindi, con un'ovvia carenza di tempo, Astra 1.9 CDTI mi ha aiutato a riuscire a andare in una piccola città dietro una bottiglia di buon vino francese e avere ancora il tempo di catturare l'aerodromo in cui l'impasto ha organizzato l'impasto ha messo l'opportunità di farmi arrabbiare. A proposito, durante il parcheggio al centro di un piccolo villaggio ST Maxim, mi sono reso conto di quanto sia conveniente il sistema HSA (Hill Start Assist). Se l'auto è in aumento, l'elettronica manterrà la pressione nel sistema del freno per un altro e mezzo secondi dopo che il conducente rilascia il pedale del freno è abbastanza per rilasciare la frizione e premere l'acceleratore. Non appena l'auto inizia ad andare avanti, la pressione viene scaricata. In pratica, questo è quasi sempre, soprattutto se la pendenza non è troppo grande, elimina la necessità di utilizzare la Solizia del freno di stazionamento.

Per quanto riguarda la velocità con cui era possibile raggiungere l'aerodromo, grazie a una meccanica a 6 marce, una buona coppia e una potenza di 150 litri. Con. La versione del motore CDTI 1.9 non è molto inferiore a Astra Turbo. Nelle qualità di gestione, sono praticamente identici.

Sulla larga pista, quattro Astra ci stavano già aspettando, tuttavia, con un vecchio motore a benzina con un volume di 1,8 litri. (125 CV.), Ma con una nuova sospensione, sistema IDC e ruote da 18 pollici. Il primo esercizio è il riarrangiamento così chiamato, imitazione di una forte deviazione di un ostacolo a una velocità di circa 90 km/h, con un ritorno alla corsia. In modalità normale, a tale velocità, il feed inizia a portare un po '. Quindi la soglia ESP, che entra immediatamente e, soprattutto, entra correttamente, frena selettivamente le ruote e stabilizzando la traiettoria. Attiva la modalità Sport e segnamento immediatamente l'auto meno becca con il naso e non dimostra una tendenza a slittare. L'istruttore seduto nelle vicinanze non si era opposto e, dopo un paio di esercizi, il riarrangiamento fu fatto a una velocità di 110 115 km/h. Nessun problema!

Successivamente, imitazione dell'autostrada delle corse con diversi turni, due diritti e uno piuttosto ripido. Dopo aver guidato alcuni cerchi con lo stesso istruttore, mi sono lamentato del fatto che non ho visto il pulsante di disconnessione ESP. Di conseguenza, il giovane tedesco ha detto: in realtà non dovremmo segnalarlo, ma se si preme il pulsante Sport e si tiene per più di 5 secondi, il sistema di stabilizzazione si spegne completamente e la macchina rimarrà in modalità sportiva. Senza briglia elettronica, vai ad Astra ancora più piacere. Le reazioni dell'auto sono previste e comprensibili, i momenti di slittamento o demolizione sono sentiti perfettamente, possono essere usati nei loro interessi. Tuttavia, quale altro risultato ci si potrebbe aspettare dopo argomenti multi -settimane dei pendenti sull'autostrada del Nürburgring? I designer affermano che la nuova Astra può resistere all'accelerazione laterale fino a 0,9 1 g, che è un ottimo indicatore per un'auto a trazione anteriore. In ogni caso, il sangue è già abbastanza nel sangue.

Alla fine, dirò solo poche parole su Astra 1.7 CDTI, su cui mi è capitato di passare da un aeroporto all'altro per volare a Mosca. Qui, non tanto il turbodiesel stesso non è tanto con una capacità di 100 litri. p., fornendo, a proposito, buone dinamiche anche con cinque passaggi nel checkpoint, quanto è quasi l'attrezzatura di base dell'auto. I posti sportivi hanno lasciato il posto all'ordinario con un supporto laterale molto meno, ma in cui, grazie al tessuto speciale, il magnaccia-marshmallow, tuttavia, non sarà molto feroce. La mancanza di IDC ha reso le sospensioni più morbide, ma non ci sono ancora lamentele per lo sterzo. I pannelli delle porte hanno inserti in tessuto invece di pelle e cerchi cromati attorno ai quadranti sul cruscotto sono completamente scomparsi. Tuttavia, ciò non ha reso l'Astra interno più noioso o meno comodo solo che lo ha leggermente semplificato.

Best seller? Forse

Secondo me, Opel ha fatto un'auto estremamente competitiva. Le previsioni, in generale, sono ingrasenti, ma mi occuperò di supporre che un degno rivale delle auto europee e giapponesi, quali Classi C sono più che sufficienti e dovrebbe essere garantito dal successo. Naturalmente, il fattore più importante, specialmente nel mercato russo, è il prezzo. Sembra che Opel abbia indovinato con questo, rendendo la sua novità almeno un migliaio di euro più economico del principale concorrente di VW Golf. Dato che è riuscito a scoprire dai rappresentanti dell'azienda, una politica di prezzo così simile agirà in quasi tutti i mercati, incluso il russo.

E ancora costoso? Dopotutto, il prezzo dell'attuale Astra, il lettore noterà, inizia con un segno di 13 mila dollari, che non è un migliaio, ma due più economici dello stesso golf VW. Quindi, dopo tutto, l'auto è completamente diversa e il marchio Opel stesso non è lo stesso di prima. Intendo principalmente la qualità delle auto. Quindi, negli ultimi tre anni, il numero di casi di garanzia è diminuito, secondo le statistiche aziendali, del 49%e nel 2003 è diminuito di un altro 24%. Più di un miliardo di euro sono stati investiti nella modernizzazione della produzione. Il costo di rivendita di una nuova generazione di auto opeliane è recentemente aumentato in modo significativo.

E dal punto di vista dei costi di servizio, la novità sembra attraente. L'intervallo di intervalli per le versioni di benzina è aumentato a 30.000 km e per il diesel a 50.000. Sebbene ciò dipenda in gran parte dallo stile di guida individuale sulla necessità di una visita al servizio ricorderà ora al computer. Inoltre, la necessità di sostituire il liquido di raffreddamento nel motore, il refrigerante nel sistema di condizionamento dell'aria o l'olio di trasmissione in tutto il servizio automobilistico.

Un'altra riparazione viene riparata. Mentre la maggior parte dei concorrenti costringe a cambiare gli interi blocchi, Opel ha progettato l'auto in modo tale che in caso di danno, è possibile modificare i singoli componenti, non i nodi di grandi dimensioni. Ad esempio, le staffe rotte sui fari su viti possono essere sostituiti separatamente, preservando il blocco precedente. Per le macchine con fari di xeno, è possibile sostituire i moduli di controllo e i motori elettrici di regolazione dell'angolo di rotazione della trave di luce. E ci sono molti di questi esempi.

Tornando alle prospettive di mercato, noto che tra i formidabili concorrenti non solo VW Golf, ma anche Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 e, ovviamente, Ford Focus, la cui nuova versione dovrebbe finalmente apparire. Tuttavia, 50.000 applicazioni per la nuova Astra raccolta in due settimane indicano le buone prospettive del modello. In Russia, la presentazione ufficiale è prevista per maggio, i rivenditori inizieranno ad accettare gli ordini in estate e il primo grande lotto di automobili verrà da noi ad agosto all'inizio di settembre.


Andrey Osipov
 

Fonte: "Automobile Izvestia"