Test di Nissan X-Trail Drive dal 2011 SUV

RETORER

Nel gennaio di quest'anno, l'ufficio rappresentativo russo di Nissan si è affrettato ad annunciare l'inizio delle vendite del modello X-trail dotato di unità diesel
Che, a proposito, era estremamente inaspettatamente un anno e mezzo fa, presentando l'attuale versione del SUV, i giapponesi si esprevano abbastanza chiaramente: le modifiche dei turbodiesella erano esclusi dal programma russo.
Il motivo del cambio di concetto è estremamente basso. La prima generazione per gli acquirenti del modello Turbodiselle era disponibile fino alla cessazione delle vendite. Tuttavia, questa pillola non era dolce per i giapponesi: secondo le statistiche ufficiali, su centinaia di X-trail stabiliti da clienti domestici, solo cinque lavoravano su diesel carburante. E questa è nella migliore situazione.
Anche se nell'estate del 2007, nessuno ha osato pensare alla crisi, il petrolio era allegro e la 95a benzina nelle stazioni di servizio costava poco più di 17,5 rubli. Il gasolio in una situazione del genere era il meno richiesto. Ora tutto è diverso e il motore turbodiesel potrebbe benissimo diventare per qualcuno la famigerata proposta anti-crisi.
Tuttavia, quale quota di tali modifiche si rivelerà questa volta, il tempo dirà i primi rapporti trimestrali. Nel frattempo, vedremo com'è il diesel Nissan X-Trail.
Come previsto, non ci sono sorprese stilistiche esterne o interne qui per definizione, in effetti, si tratta di un analogo completo delle modifiche della benzina presentate nel 2007 con lo stesso corpo, simile, lo stesso insieme di opzioni e con un sistema intellettuale di marca di tutto trazione ruota. L'unica cosa che distingue un principiante da un vecchio -imermazione è una modesta targhetta DCI sulla porta del vano bagagli. E un ruggito caratteristico del motore. Ahimè, sul trail X, questa unità da 2 litri non è meno di Qashqai+2.
Inoltre, sia fuori che dentro. Il rombo del diesel è abbastanza invadente, ma qui vale la pena ammettere che non va oltre lo scopo del permesso anche ad alta velocità. La sua presenza è evidente, ma per i passeggeri è acritico. A proposito, a differenza degli analoghi della benzina, in cui il famoso seminterrato CVT è proposto come scatola opzionale, una macchina idrotrasformatore convenzionale è installata sul diesel X-Trail. Ma dato che il DCI già a 2000 giri / min emette la massima trazione di 320 nm, questo passaggio è abbastanza giustificato: con tali caratteristiche del momento sulla guida comoda con il variatore, puoi dimenticare, e questo non si rifletterà nella risorsa di trasmissione.
Immediatamente un tandem di diesel da 2 litri e la trasmissione automatica funziona come un orologio. La brama di seguito, come sapete, è magnifico: nel traffico, il conducente non deve anche premere il gas, il SUV si rompe letteralmente nel divario spalancato.
Una trazione eccessiva, tuttavia, può andare lateralmente sul fuoristrada, specialmente sulla sabbia sciolta. In assenza di una fila di abbassamento, blocchi duri e, di regola, i pneumatici corrispondenti, tutte le 320 tombe diesel NM saranno esposte al proprietario molto presto ed efficiente, quindi è meglio essere più attenti con un acceleratore in tale situazione.
Ma non ci saranno problemi in pista. Con la pedalata intensiva, DCI ruota volentieri fino a 40004500 rivoluzioni. Ma vale la pena gettare il gas, poiché l'elettronica di controllo della scatola darà immediatamente il comando di passare al quarto, o addirittura al quinto livello, fornendo la modalità di movimento ottimale in termini di trazione ed economia. L'unità di potenza si addormenta quasi, ma il pedale appena premuto restituirà tutto ai suoi cerchi. In questo caso, solo un turbo -multiplo abbastanza evidente, moltiplicato al momento della reazione della macchina, può turbare in questo caso. Tuttavia, molto probabilmente il driver medio non lo sentirà.
Sì, ed è improbabile che presta attenzione alle sfumature dello sterzo. Ci sono cambiamenti, ma insignificanti. Il volante della benzina X-Trail è abbastanza leggero e talvolta vuoto. Lo stesso comportamento è anche caratteristico della novità diesel, ma inizialmente ha un fronte più pesante, che di nuovo non ha il miglior effetto sulla stabilità nelle curve ad alta velocità. Tuttavia, in questo caso, il salvataggio verrà in salvataggio che può prevedere gli eventi di All Modalità 4x4-I.
Vladimir Zhidkov
Autore fotografico: Armen Meetarjyan
 

Una fonte: Mkombil Mastom [marzo 2009]