Test di Nissan X-Trail Drive dal 2011 SUV
Niente sporcizia!
Adoriamo tutto il trasporto tramite ruota. Inoltre, in una forma pervertita, dalla disperazione, perché anche in città solo per il parcheggio per tutte le stagioni senza problemi è richiesto qualcosa come un bigfoot. Non tutti possono permettersi una tale felicità e, quindi, come masse palliative e ampie con sempre più frenesia, vengono acquistate da crossover di città di dimensioni diverse. Scherzi, ma questa volta dobbiamo valutare le condizioni, forse, dei SUV più protettivi di Nissan X-Trail e Toyota RAV4. Entrambe le macchine possono essere chiamate in modo sicuro con figure iconiche in questo segmento: in un modo o nell'altro, qualsiasi casa automobilistica le sta guardando, con l'intenzione di creare qualcosa, almeno con un tratto della categoria SUV, cioè un'auto con il corpo del Body a la SUV + unità di azionamento completo.
Esternamente, queste macchine hanno tanto in comune quanto il motore della nave con le fantasie notturne di una scolaretta. Il design esterno del RAV4 suona tradizionalmente la trazione del sesso più giusto e le persone tolleranti che simpatizzano con tutto ciò che ricorda l'orso molto lussuoso, con il quale una volta andavano all'asilo. Se ci sono volti alla moda sul corpo, allora sembrano enfatizzati pacificamente. La curva della linea del tetto (nonostante il fatto che pronunciato) non suggerisce nemmeno l'aggressività. Elasticità energica continua e sport. Al primo sguardo fugace al muso di un'auto di qualsiasi persona, la domanda inevitabilmente perfora: chi è così strappato dalla Corolla?! Ma poi raggiunge ancora che è RAV4 della smorfia di un'identità aziendale, nulla può essere fatto. Con X-Trail, tutto è diverso. Un tempo, i Nissanisti hanno deciso di scoprire come vogliono vedere i nuovi potenziali (cioè attuali) potenziali X-Trail. Si è scoperto che le persone ne hanno bisogno esattamente come la precedente. Che, sai, è molto caratteristico degli amanti di Nissan X-Trail. Queste sono persone che preferiscono credere di guidare un SUV, non un SUV. Dopotutto, tutti sanno che i suddivisioni sterrati del recente passato avevano tutto lo stile di una bancarella di strada con il gelato! Quindi un uomo in un'auto progettata da un designer cubista si sentiva come il re della strada, assorbiva i fluidi di paure e invidia che emanavano dai vicini nel torrente. O pensava di essere stato assorbito in un modo o nell'altro, ma l'X-trail è indirizzato a coloro che sono inclini, che i seguaci della tolleranza siano perdonati per la maggiore manifestazione esterna della mascolinità. Ha sottolineato Brutan. Per il SUV, ovviamente. Forme in scatola, solo leggermente sfocate per motivi di tendenze della moda moderne, archi con riflettori di cambio integrati in esse, cos'altro è necessario per mantenere l'immagine di me, sono anche una jeep!? E nonostante il fatto che tutte le penne della punta in feltro siano diverse per gusto e colore, e i fari anteriori e posteriori X-trail sono decorati molto più interessanti di simili dettagli RAV4.
All'interno delle differenze tra l'auto non sono meno evidenti. Toyota RAV4 in questo senso carne dalla carne della linea passeggeri del marchio. Tutti i dispositivi e i controlli nel posto giusto, i materiali della decorazione sono di alta qualità, ma niente di più. Formalmente, pensieroso, comodo. Ma noioso. Volkswagen giapponese in tutta la sua gloria. Ci sono due punti luminosi nella cabina. Il primo pannello dei dispositivi di fronte al conducente. Tre indici circolari: il tachimetro al centro è imposto su un tachimetro e gli indicatori di temperatura e di alimentazione sono combinati. Al centro della composizione, proprio sul tachimetro, lo schermo velenoso arancione del computer a bordo. Il secondo raggio di luce nel regno oscuro del complesso di navigazione multimediale con frode nella parte superiore della console centrale. Si noti che l'algoritmo per comunicare con lui sembrava troppo complicato per noi (rispetto a un dispositivo simile su X-Trail, in cui tutto è immediatamente intuitivo). Sì, e il programma di navigazione installato in Toyota ha divertito: i nomi sulla sua mappa, come dovrebbe essere, sono russificati e il navigatore fornisce comandi vocali in inglese. Nella X-Trail, questa dissonanza è assente. Tornando al tema del salone RAV4, notiamo che la non resistenza qui si manifesta in un solo dettaglio. A sinistra del monitor di navigazione sfoggia un pulsante per bloccare un differenziale interassiale. E tutto. Ma qui ci sono petali del volante nella modalità manuale del variatore KP! Questo, secondo me, mette immediatamente tutti i punti su I sulla questione, secondo il fatto che questa auto è imprigionata. Bene, c'è anche un pulsante sportivo a sinistra del volante, ma a riguardo contemporaneamente.
Nel salone X-trail, tutto è diverso. Non appena ti siedi al suo volante, senti immediatamente un ampio spazio libero intorno. Qui non dovresti nemmeno approfondire le tabelle TTX, cercando e confrontando millimetri dello spazio interno delle macchine, non si tratta di questo. Nel Gorbachevsky, indurindo il possibile fastidio di tutti i tipi di fori, dirò solo che l'X-trail, secondo me, nella sua classe è in primo luogo in termini di sensazione della spaziosità nella cabina. Il cruscotto appare a modo suo: due segni di freccia circolare (tachimetro e tachimetro) e il monitor del computer a bordo tra di loro. La sua combinazione di colori per indicare il bianco secondo il nero dà all'intero elemento ordinato di una certa gravità fredda. Ma sembra carino. Bene, l'organizzazione della gestione della trasmissione (anche variatore, a proposito) è solo un inno a un'immagine fuoristrada. La svolta con marchio accanto alla leva KP ti consente di indicare in modo indipendente l'elettronica in quale delle tre modalità il proprietario si degnerà per andare. Puoi muoverti lungo l'asfalto esclusivamente sull'unità ruota anteriore, puoi muoverti coraggiosamente sul primer, trasformando il joystick nella posizione della locusta o non infastidirsi e spostare la farina dell'elettronica, impostando la modalità automatica Le gravi differenze nel comportamento di un'auto non sono state una sorpresa in movimento. Sebbene all'inizio le caratteristiche dinamiche della Toyota siano state deluse. L'auto francamente non cavalcava. Ma era necessario rimproverare un nuovo motore a benzina da 2 litri da 158 cavalli esattamente fino al momento in cui il pulsante sportivo già menzionato è stato catturato sul volante. Una stampa e da un economista di carburante opaco, la macchina si trasformò immediatamente in un vigoroso dilettante per bruciare i semafori. Le reazioni del motore per premere il pedale del gas sono diventate energiche, le curve di lavoro sono aumentate, il KP ha rallegrato per andare. La sospensione ha aggiunto piacevoli sensazioni. La sua intensità energetica era francamente contenta. Allo stesso tempo, l'auto non è affatto come uno sgabello e allo stesso tempo non cade di lato nelle curve. Tutto è in movimento sotto il controllo del conducente, si suscizi senza tensione non solo sull'asfalto, ma anche in un primer accidentato.
X-Trail, con la sua benzina da 2,5 litri di circa 169 cavalli, non si ritirò dall'immagine del SUV. Sebbene lo sport del partito comunista non sia fornito qui, la dinamica della macchina è sostanzialmente buona. Ma l'accelerazione è in qualche modo pesante, come se stessi guidando un'auto molto più enorme. E questo nonostante il fatto che, secondo i produttori, a centinaia, questa Nissan accelera 0,7 secondi più velocemente di RAV4 (10,3 secondi contro 11 secondi). E secondo i sentimenti soggettivi della Toyota è più veloce. E nelle curve della X-Trail, notevolmente prima inizia a spaventare i suoi cavalieri con i rotoli. Ma in autostrada ti senti come su una nave da passeggio, tutto ciò accade senza intoppi e uniformemente. Tuttavia, grandi buche estraggono molto più rumore e vibrazioni dalla sospensione di quanto ciò accada in RAV4.
Cos'altro sorpreso è stato il vero consumo di carburante di entrambe le auto. Durante la guida lungo l'autostrada Toyota RAV4, limitava 9,5 litri di benzina per cento e l'appetito Nissan X-Trail era di 13,5 litri. Sapendo che il peso delle macchine è approssimativamente lo stesso (circa 1,6 tonnellate), abbiamo deciso che l'aerodinamica cubica della X-Trail era da biasimare. In città, la differenza nel consumo di carburante è cambiata, ma non molto. In assenza di tappi per non udenti, X-Trail ha bruciato circa 14 litri per 100 chilometri di chilometraggio e RAV410.511. In conclusione, diciamo che l'X-Trail con un motore da 2,5 litri e il variatore costerà all'acquirente almeno 1.200.000 rubli e i prezzi per una trazione integrale RAV4 con un motore da 2 litri e un variatore inizierà circa 1.100.000 rubli.
