Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

X-Missione

Nemmeno mezzo secolo è passato da quando Nissan è scesa al rilascio di un'auto a trazione integrale per le attività all'aperto.
 
Aveva tutto: incredibili auto sportive nella sua acuità (ricorda almeno il leggendario 300zx), berline lussuose, eccellenti modelli di famiglia, berline di orologi e persino minivan. C'erano piccoli aiuti popolari, uno dei quali è persino riuscito a vincere il titolo Aatomor of the Year; C'erano pickup; Un'intera galassia di veri SUV che hanno acquisito autorità per la massima affidabilità e capacità di cross -country. Ma i modelli di classe SUV, un'auto per attività all'aperto o, come viene anche chiamato, non c'era SUV parquet. È strano, perché i modelli di trazione integrale di Nissan, e questa non è solo la mia opinione, è la migliore.

 
In parte, una tale assurdità di Nissan a tutti i SUV a trazione ruota, non destinati a condizioni di traffico difficili, potrebbero essere spiegate dalla gamma già ampia di tutti i conducenti a ruota. Il formidabile e invincibile pattuglia Gr, Terrano II alla moda, classico Panthfinder, creato sulla base del terreno della prima generazione - e questo è solo modelli per il mercato europeo! Ma c'era anche un lussuoso Q4 Infinity e diversi pickup a livello di calibro per acquirenti all'estero. Ma prima o poi, le circostanze esterne ti fanno riconsiderare le loro opinioni sulla vita. E per Nissan questa circostanza erano due fatti. Primo: l'estrema popolarità dei SUV nella maggior parte dei mercati del mondo e vendite in costante crescita. Secondo: una buona domanda, anche per quei SUV, che, dal punto di vista delicatamente, sono stati progettati non del tutto riusciti e professionalmente. L'eccitante domanda e la moda per tali auto ha fatto qualcosa che nessuna campagna pubblicitaria poteva fare e la più costosa PR-technologa: letteralmente ogni SUV che è apparso sul mercato è stato venduto con il botto. Qualità, controllabilità, funzionalità, affidabilità, sicurezza - tutte queste sfumature hanno preoccupato pochi. Gli acquirenti avevano semplicemente fretta di convincere un'auto alla moda per essere la più bella nel parcheggio vicino all'ufficio. E più è premuto il modello, più a lungo è stata costruita la svolta degli acquirenti nei primi mesi di vendita.

 
Naturalmente, questa situazione prima o poi doveva fallire, poiché molti erano convinti che il SUV non fosse una panacea da fuoristrada. Contrariamente agli spot pubblicitari, lui non può sostituire un SUV e persino un'auto passeggeri. Si è scoperto solo una nuova classe di auto transitorie, ma non è riuscito a oscurare completamente se stesso. I produttori hanno iniziato a uscire: qualcuno ha completamente calpestato il lato leggero e molti hanno preferito addestrare il modello proprio sul fuoristrada. In ogni caso, il SUV non è diventato una sostituzione completa di due auto contemporaneamente, quindi l'attuale acquirente non alimenta più illusioni associate alla straordinaria universalità di tale auto.

 
Un'auto per attività all'aperto di Nissan è apparsa molto più tardi dei principali concorrenti. Al momento del debutto di un modello con il nome insolito X-Trail, i giapponesi, gli europei e i coreani erano già stati notati nella pseudo-orcera. Che, tuttavia, ha un lato positivo: Nissan ha tenuto conto degli errori di tutti i concorrenti. Ha avuto il tempo di raccogliere le informazioni necessarie su punti deboli, gravi carenze e problemi congeniti del modello. E questo vale molto, dal momento che anche nella fase di progettazione puoi apportare modifiche. Il risultato è l'aspetto di un modello adulto e di alta qualità per le attività all'aperto, che hanno immediatamente costretto i concorrenti della classe a spremere. Alcuni, in particolare autorevoli, principalmente a causa della freschezza della X -TRAIL, la maggior parte degli altri -a causa del loro completo fallimento e non competitività. Dettagli di seguito ...

 
Sai cosa mi piacciono i concessionari seri? Atteggiamento serio nei confronti del lavoro e della comunicazione appropriata con i partner commerciali. Non chiederanno seriamente lì: prometti di andare rapidamente? (Assomiglia a una frase classica e non ballerai nudo sulla luna?), Ma consegnano semplicemente le chiavi e una serie di documenti, educatamente interessati quando avranno l'opportunità di rivederti. Questa volta è stato quasi lo stesso, con un momento escluso - nel carico delle chiavi e dei documenti, è stato anche assegnato uno specialista, che poteva spiegare molto bene il dispositivo di qualsiasi assemblaggio o assemblaggio in questo X -trae. Bene, è ancora meglio: ci sarà qualcuno che discute con i vantaggi e gli svantaggi ...

 
La conoscenza di Nissan X -Trail è iniziata da un momento piacevole: il suono di un castello centrale innescato ha ricordato l'otturatore innescato in una costosa fotocamera professionale. Il castello non ha fatto clic, non ha battuto, ma in qualche modo succoso, ma si è schiaffeggiato in silenzio. Impressionante, sai. La battuta per il bene di più volte ha giocato il pulsante di apertura sulla chiave, guardando contemporaneamente il rappresentante dell'azienda che cercava di catturare la posizione di apertura per aprire finalmente la porta del passeggero. Ok, smettila di giocare, è ora di lavoro.

 
Apro la porta e lo sguardo poggia sul pannello calvo davanti alla ruota. Invece di dispositivi, vedi una superficie di plastica liscia, sotto la quale, durante un'ulteriore ispezione, è stata scoperta una spaziosa scatola di guanti. La dashboard si è spostata a destra - a destra al centro, nella parte destra della console centrale. È interessante notare che nient'altro si è spostato da nessuna parte? Ispezione ha mostrato: no. Tutto nei suoi soliti luoghi e l'ergonomia è stata elaborata così alta qualità che non sorgono dubbi sulla geografia interna. Se si desidera accendere il detergente posteriore, si accende esattamente nel luogo dove dovrebbe - sulla leva del volante destro. Non sollevare domande o controllo degli organi di governo. L'unica cosa: la leva del cambio è leggermente più vicina al freno a mano, motivo per cui i conducenti a bassa crescita, costretti a spostare il sedile più vicino al volante, sperimentare un po 'di inconveniente: la leva è sempre un po' più vicina di quanto non sia usato ad esso.

 
Il sedile posteriore, che ha una regolazione a gradini dell'angolo di inclinazione della parte posteriore, è semplicemente enorme: puoi piantare tre giocatori di basket. Ma per qualche motivo il titolare della tazza per qualche motivo, per tre, non sembri essere intelligente. A proposito, i possessori di coppa stessi sono attaccati al tunnel centrale con velcro. E quando si piegano il sedile posteriore, devono essere rimossi. In generale, il processo di piegatura del sedile posteriore non sembra abbastanza logico: questi supporti per coppe, anche i poggiatesta non sono da nessuna parte da mettere. Vengono rimossi, altrimenti la parte posteriore non si piega fino alla fine, e poi non hanno nessun posto dove metterli, non cavalcheranno il bagagliaio? Ma se il sedile posteriore è piegato, si scopre un'enorme testa di ponte, su cui puoi persino essere la notte. Che, a proposito, i proprietari di questo modello spesso fanno. Secondo il rappresentante di Lankor, un cliente era disponibile da questo principio e ha scelto: ha semplicemente chiesto di disporre completamente il sedile posteriore in tutti i modelli venduti. E il tronco X-trail gli piaceva di più.

 
Un diesel in uno stato freddo può sempre essere determinato da vibrazioni e un suono specifico. E il Turbodiesel X-Trail non faceva eccezione. Sul volante, sul sedile, sulla leva del cambio - fino a quando l'auto si riscalda, c'è una lite, sebbene molto piccola. Anche il suono si è rivelato non essere collapato: il motore è rumoroso, ma senza un clatter e un bersaglio caratteristico. Tocciamo il posto, il motore tira con sicurezza l'auto al minimo. E poi il salone è pieno di un suono brutto: ha acceso lo Zummer, avvisando le cinture di sicurezza instabili. Il mio è fissato, ma il passeggero ha dimenticato cosa ha ricordato immediatamente l'auto. La caratteristica principale: questo suono ti inseguirà fino a quando entrambi saranno fissati, seduto avanti. Gli ingegneri che hanno creato questo dispositivo hanno persino scherzato un po ': se aumenti il \u200b\u200bvolume del registratore radio, in modo da non sentire questo cigolio della zanzara, Zummer sta aumentando il volume dopo di te ... Vale la pena aggiungere che è stato il primo Auto Ho incontrato una posa -out -the -way sedili -sono fissate, ma gettate dietro la parte posteriore del sedile

 
Gas - A pavimento! Il motore è andato bene dalle classi inferiori, ma è diventato più interessante dopo 2000 giri / min. Un coglione, nemmeno - un calcio pesante, e l'auto va molto rapidamente a superare il limite di velocità. Nel secondo, terza e persino quarta trasmissione, il pickup rappresenta 1800-2000 giri / min - in questa gamma il motore dimostra tutte le sue migliori qualità. Non è interessante viaggiare a velocità più basse, nonché a quelle più alte: dopo 3.500 giri / min, il motore adora gradualmente. Il rumore penetra nel salone e a 4000 giri / min, il suo suono diventa fastidioso.

 
Anche se, dopo aver viaggiato verso la X -Trail per quasi mezza giornata, sono giunto alla conclusione che l'alta velocità non è il suo elemento. Ama cavalcare assertivamente, ma senza violenza sul motore e sul cambio. In città, è abbastanza dinamico, supera facilmente anche le berline potenti, ma cerca di spremere da esso gli ultimi succhi - no, respingi. Non è semplicemente poco interessante: i motori ruggono, la dinamica non migliora e questo ritmo strappato in qualche modo non fa per favore. Vorrei andare diversamente: veloce, ma senza confusione. Passa rapidamente, torcere il motore a circa 3000 giri / min e sterzare senza intoppi. Questo è quando apprezzi tutti i vantaggi di questo SUV. Un altissimo spazio è una garanzia del problema senza ostacoli che si è verificato sulla strada. Non hai più paura dai portellini sporgenti, tracce di tram rotte e pozzi enormi: semplicemente non li noti sulla X -Traccia. Non te ne accorgi, perché sono sicuro che la sospensione non si romperà e un pneumatico di alto profilo resisterà anche a un colpo forte. Ancora una volta, sei seduto in alto, quindi vedi le manovre davanti al viaggio da lontano: c'è tempo per andare in una fila gratuita.

 
Hanno anche galoppato bene nell'area incrociata: il SUV Still, anche se parquet.

 
La piattaforma di Borovaya si è rivelata quasi un rullo: il ghiaccio puro era nascosto sotto un sottile strato di neve. Come ha giustamente notato il rappresentante dell'azienda: è persino spaventoso camminare qui, e tu vai a cavalcare. Tuttavia, hanno viaggiato e molto bravi. Primo - Sull'unità anteriore, in posizione 2WD (vedi inserto). L'auto va, anche sul ghiaccio, ma completamente riluttante: dopo tutto. Pertanto, passa immediatamente all'auto. Una canzone completamente diversa è un'accelerazione fiduciosa, un passaggio sicuro dei turni. Particolarmente interessante nello scivolo: la macchina è istantaneamente e letteralmente in un movimento è posizionato lateralmente e in questa posizione può essere tirata per un tempo arbitrariamente lungo. Allo stesso tempo, si sente come una trasmissione intelligente gioca una coppia e, in caso di scivolamento, l'elettronica ridistribuisce la potenza attraverso gli assi. Inoltre, lo fa continuamente e molto liscio: le ruote anteriori sono state leggermente scivolate leggermente e si sente come il momento è andato immediatamente nella parte posteriore. Quindi è vero il contrario: le ruote posteriori iniziano a scivolare e l'elettronica sta cercando di distribuire in modo ottimale la brama lungo gli assi in modo che non ci siano derive o demolizioni. Ciò significa che nella solita modalità di guida, anche sull'asfalto a secco, l'auto non si vendicherà sulla coda, come una trazione posteriore, e allo stesso tempo non farà scivolare il viso fuori dal turno, come una parte anteriore - Auto a trazione a ruota. In modalità di blocco, quando l'accoppiamento, che è responsabile della distribuzione della coppia lungo gli assi, viene bloccato, il 57%viene trasmesso alle ruote anteriori e il 43%alle ruote posteriori. E l'auto cavalca in un modo completamente diverso: il comportamento nello scivolamento è più stabile e prevedibile principalmente a causa del fatto che la coppia non salta lungo gli assi. Ma ciò non significa affatto che questa modalità sia più conveniente per la guida estrema, non dimenticare che abbiamo guidato sul ghiaccio. È generalmente destinato solo a superare le aree pesanti e viene automaticamente disattivata se la velocità dell'auto è aumentata. È solo un peccato che non siamo stati in grado di valutare completamente il vantaggio della modalità di blocco: l'auto era calzata nelle gomme estive, quindi non era semplicemente in grado di guidare con neve profonda. Aspettiamo fino alla primavera ...

 
Riassumendo, vorrei prima elencare, per nome, per nome, tutti i concorrenti della Nissan X-Trail. Queste sono Toyota RAV4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick e Mazda Tribute. Ci sono molti altri modelli, ma molto spesso si incontrano, il che significa che queste auto sono vendute. E ognuno di essi, nonostante la somiglianza generale della trasmissione, si distingue tra i concorrenti con qualcosa di speciale. Alcuni progettano, altri - in qualità, basso valore al dettaglio o persino impegno per le tradizioni del marchio. In ogni caso, Nissan X-Trail ha molti più vantaggi. È bellissimo, ha un aspetto elegante e interni. Inoltre, ha un'eccellente controllabilità e una buona dinamica. In qualità, sembra che non ci saranno anche domande. Per quanto riguarda il prezzo, è solo la media in questa classe, mentre lo stesso Nissan X-Trail non è chiamato un modesto contadino medio. Che è confermato dalla nostra tabella stimata ...
 
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AIUTO AG

 
La gamma di unità di potenza offerta per Nissan X-Trail non può essere chiamata estesa. Si tratta di due unità di potenza a benzina-A 2,0 litri a quattro cilindri e un V6 da 2,5 litri e un turbodiesel, installato su un'auto testata. Nel frattempo, per se stessi, i giapponesi hanno lasciato piatti più affilati. Una versione di emergenza di X-Trail con un motore da due litri dotato di un turboponer viene venduta in pieno svolgimento. In conformità con la legislazione locale, la potenza del motore è limitata a 280 CV, tuttavia, ciò non impedisce all'auto di essere veramente rapida: la velocità massima è di 220 km/h. Tale è x-trail wrx!

 
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AIUTO AG:

 
I creatori di X-Trail hanno tenuto conto di tutte le carenze dei concorrenti, quindi la trasmissione del SUV di Nissan ha un algoritmo di gestione più perfetto e conveniente. Non esiste più uno schema banale con WyTheft, che si è rivelato completamente indifeso sulla trasmissione di Of-the-Road: la trasmissione X-Trail rende più sicuro sentirsi anche sull'autostrada-jeep-trial. Ci sono tre chiavi sulla console centrale, con cui la modalità di trasmissione cambia. Inizialmente, l'auto è a trazione anteriore: in modalità 2WD, le ruote anteriori sono in testa e l'asse posteriore è disabilitato. Il consumo di carburante è minimo, l'auto accelera più velocemente e la trasmissione non si consuma. La modalità automatica coinvolge il ponte posteriore, ma non costantemente per non spendere il carburante invano, ma solo in caso di scivolare le ruote anteriori. Inoltre, l'accoppiamento non è solo bloccato, fissando rigorosamente la distribuzione della coppia lungo gli assi, ma la distribuisce. Se le ruote anteriori vengono scivolate, la parte del leone del momento viene trasmessa alle ruote posteriori e viceversa - il momento nuota senza intoppi tra gli assi. La modalità di blocco è destinata solo a superare le aree pesanti: l'accoppiamento è bloccato e la coppia è rigorosamente distribuita lungo gli assi in un rapporto del 57/43% - rispettivamente sugli assi anteriori e posteriori. Ciò aumenta la capacità di cross -country, specialmente nella neve. Questa modalità va automaticamente in modalità automatica quando raggiunge 20 km/h. È possibile aumentare la capacità di fondo della Nissan X-Trail installando un differenziale differenziale, disponibile solo in combinazione con il sistema ESP+. Usa sensori ABS e ridistribuisce la coppia dalla ruota di boxe a quella che ha la migliore adesione alla strada.

 
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AIUTO AG:

 
Ai crash test della serie Euroncap Nissan X-Trail, ho ricevuto una valutazione molto buona: quattro stelle. La zona di deformazione calcolata, un corpo forte e la presenza di molti dispositivi di sicurezza attivi nel database hanno permesso a questo modello di diventare immediatamente uno dei leader. In effetti, non ci sono modelli con cinque stelle tra i SUV. Il pacchetto Nissan X-Trail standard include il comfort nella versione base dei cuscini di sicurezza, le cinture del sedile anteriore, tre cinture di sicurezza posteriore e travi di amplificazione delle porte. Inoltre, i lavaggi dei fari possono essere aggiunti all'asset di sicurezza, fornendo un'eccellente visibilità in tutte le condizioni meteorologiche. I freni a disco (anteriore ventilato) con ABS, EBD e il sistema elettronico Assist Brake, che aiuta a spremere il pedale del freno durante la frenata di emergenza e, quindi, utilizzare l'intero potenziale del sistema frenante. Nelle versioni più costose di sport, lusso ed eleganza, l'attrezzatura standard per i passeggeri anteriori, i poggiatesta attivi e il sistema di stabilità di ESP+Exchange sono anche attrezzature standard.

 
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Opinione del conducente:
 
Elena (esperienza di guida - 1,5 anni):

 
Un'auto interessante. Bello, spazioso, elegante. Grande, ma allo stesso tempo accogliente e dolce a modo suo. Con grande piacere lo andrei costantemente.

 
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Opinione professionale:
 
Yuri Hursan, ingegnere della garanzia, Lankor Company

 
Nissan X -Trail è una macchina assolutamente senza problemi e non richiede costi di manutenzione globale. Su richiesta di un cliente, il costo del contenuto di X -Trail è stato calcolato durante un periodo di garanzia di tre anni, con un chilometraggio di 100 mila chilometri -si è rivelato circa $ 23 al mese! È quasi come un telefono cellulare.

 
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Opinione AG:
 
Un'auto senza caratteristiche luminose, ma una delle migliori della sua classe.

 
+ Aspetto attraente

 
+ Spazioso salone

 
+ Gestione eccellente

 
+ Trasmissione avanzata di tutta la ruota

 
- Una dura sospensione

 
- Motore rumoroso ad alta velocità

 
- La posizione insolita della leva del cambio

 
 

Fonte: Autogazet / N 4 (396) datato 05.02.03