Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

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I giornalisti furono portati nel Malaga spagnolo, nella patria di Pablo Picasso. Pertanto, probabilmente, solo un grande artista poteva distinguere il nuovo X-Trail dal vecchio look.

Il primo è un desiderio comprensibile: aggirare l'auto in cerchio. Così. I fari sono rimasti la stessa tecnologia di illuminazione chiusa dal paralume blu a La Ksenon. Le regole sono rimaste nello stesso posto, che sono più facili da navigare nel parcheggio. La nebbia, che nella nuova versione è annegata un po 'in profondità nel paraurti, è progettata, in modo che l'auto sia visibile ai conducenti in arrivo e non per evidenziare i bordi della strada. Qui, le lanterne verranno in soccorso, che sono montate sul tetto con le rotaie come opzione. Sembrano molto cuccioli e, abbinati a una luce alta (non puoi accenderli separatamente) Dai al guidatore un quadro completo di dove si trova di notte.
Puoi distinguere una nuova auto dal vecchio solo da dietro, dove i nissanisti hanno portato un tocco significativo: hanno cambiato i riflettori rettangolari in quelli rotondi - questa chiaramente ha aggiunto novità. L'unica cosa che non ci piaceva molto in apparenza erano le lanterne sbiaditi dei segnali di stop, apparentemente ereditati dal modello precedente.
 
 
SALONE DI BELLEZZA. Nella cabina, la differenza principale tra la nuova X-Trail e quella precedente è un siluro. Qui, i giapponesi hanno tenuto conto di tutte le affermazioni del modello precedente e ridisegnando quasi completamente la posizione dei pulsanti di controllo. I dispositivi, come prima, sono esattamente nel mezzo, ma ora non sono rivolti al conducente, ma guardano esattamente al finestrino posteriore. Stranamente, è diventato molto più facile leggerli e ti abitui alla tradizionale posizione non convenzionale per dieci minuti e non scenderai più. Durante la prima mossa di 300 chilometri, questo ti ha persino aiutato a stancarti meno dei tiratori del tachimetro che saltano davanti agli occhi e prestano maggiore attenzione alla strada. La colonna dello sterzo è rimasta invariata: come prima, è regolato solo in altezza. Esistono due opzioni per i layout della console centrale: con il sistema GPS e senza di essa. Nel primo caso, un display LCD colorato si trova sotto la dashboard (affermato dai rappresentanti di Nissan, il più grande della sua classe - fino a sette pollici) e nel secondo - un sistema audio di due giorni che perde cassette e CD. Il monitor di navigazione si trova con molto successo: la visiera del cruscotto lo blocca dalla luce solare e la mappa è facilmente visibile anche dal sedile posteriore. Naturalmente, la navigazione non funzionerà nel nostro paese, ma lo schermo può essere utilizzato per visualizzare i film DVD: il giocatore corrispondente si trova nella scatola dei guanti. Inoltre, sullo schermo LCD, il computer a bordo è ancora visualizzato.
I regolatori del sistema climatico, a differenza della precedente X-Trail, si trovano ora molto più vicini al conducente e non distogliere lo sguardo dalla strada per cambiare il regime di temperatura.
Dietro le tende scorrevoli nella parte inferiore della console c'è un compartimento per lattine o bottiglie. Come prima, bere sulla strada può essere raffreddato dall'aria condizionata (o calore dalla stufa in inverno) - per questo viene fornito un pulsante speciale. Lo spazio per i passeggeri posteriori nel nuovo X-Trail non è cambiato. I sedili possono essere regolati lungo l'angolo di inclinazione (solo 5 disposizioni) e sono piegati in un rapporto di 2: 3. Dietro il bracciolo c'è un portello nel bagagliaio per il trasporto di oggetti di dimensioni lunghe e una tenda pratica è ancora tirata sopra il tronco. Il salone può essere ordinato da pelle o velluto.
Prendi mezzo litro. I giornalisti sono stati presentati alla versione X-Trail con un nuovo motore da 2,5 litri. In Spagna, l'abbiamo provato combinato con un cambio automatico a quattro velocità, ma sarà venduto con meccaniche a cinque velocità. Infine, X-Trail ha ricevuto un motore a benzina vivace e sufficientemente potente. Con esso, e guidando lungo la serpentina e accelerazione in linea retta, e superando tutti i tipi di ostacoli vanno con il botto. Non ci sono più sensazioni che non esiste abbastanza trazione, come su una Nissan simile con un motore a due litri. Ci è piaciuto soprattutto il modo in cui l'auto fa un sorpasso in autostrada. Non appena il fucile d'assalto sulla X-Trail nota la nudità, gira immediatamente la trasmissione più in basso, le curve dei soliti 3 mila saltano fino a 5 mila, il che può facilmente superare il camion di carico. Ma è tempo di spegnere l'asfalto.
L'algoritmo di commutazione a trazione integrale non ha subito modifiche. Questa è una chiave con le corrispondenti abbreviazioni: 2WD - trazione anteriore, automatica - Il ponte posteriore è collegato solo nel caso della parte anteriore e del blocco che scivola - una trazione a ruota tutta forzata che distribuisce il momento tra le ruote anteriori e posteriori in un rapporto del 57 al 43 percento, rispettivamente.
Nel porridge di argilla, X-Trail si è comportato con sicurezza, solo freneticamente ha battuto un indicatore del controllo della pista (TSC). Ora è incluso nel sistema elettronico complesso ESP+ con ABS. Se guardi l'isteria dell'elettronica, può essere semplicemente spento con un pulsante speciale al volante. Immediatamente dopo aver scollegato il cervello elettronico, l'X-Trail ha iniziato a comportarsi in qualche modo irrisolti per il SUV: è stato gettato da un lato all'altro e non è stato così facile rimanere sulla linea retta. Non dimenticare che non abbiamo a che fare con una pattuglia pesante, ma con un alternanza abbastanza leggera. Avendo giocato abbastanza, abbiamo acceso ESP+ indietro e l'auto ha continuato a muoversi quasi come sui binari.
Tremare nelle mani. E con il cambio manuale e automatico, X-Trail ha affrontato ascensori e porridge di argilla in fuoristrada, e con una forte discesa e con il superamento perfettamente della Ford. L'unica lamentela è apparsa nella versione con un motore diesel in aumento - quando passa dal primo al secondo al secondo, molti dei nostri colleghi erano semplicemente bloccati: il numero di marcia è più configurato per il movimento in linea retta e I sollevamenti del motore diesel dovevano essere rimossi dall'abitudine al massimo.
 
 
Non senza curiosi. Avendo lasciato la rotta fuoristrada verso l'asfalto, abbiamo immediatamente sentito che qualcosa non andava nel controllo dello sterzo. Il volante martellato con un grande tremore, l'auto lanciava da un lato all'altro. Fermandoci sul lato della strada e guardando sotto il fondo, non abbiamo trovato alcun danno visibile: la maggior parte dei nodi era coperta di sporcizia. Ahimè, la clearance X-Trail non è così grande come vorremmo. Ancora una volta, dopo aver esaminato tutto, abbiamo trovato il motivo della febbre. Come si è scoperto, un pezzo di argilla è su uno dei dischi, sbilanciando così la ruota. Dopo la pulizia, il tremore è passato da solo.
Tutti e tre i motori saranno disponibili per i clienti russi: benzina 2,0 litri, 2,5 litri e un diesel da 2,2 litri. La scatola automatica verrà installata solo sul motore a benzina 2.5 e meccaniche a sei velocità, solo per modifiche diesel. L'unica cosa che non viene fornita non è affatto la versione a tre odori del corpo. Questa vettura, afferma Nissan Marketers, è principalmente fornita come famiglia. Ma per gli amanti degli shorties, Nissan ha una speciale modifica di Terrano con una base corta per mezzo metro. Le vendite di X-Trail sono previste per l'inizio di dicembre e, per quanto riguarda il prezzo, non è stato ancora determinato, ma come dicevano i produttori, sarà solo sopra i $ 30 mila, il costo iniziale della precedente X- Triil.
Testo Nikita Kiselev, foto dell'autore e Nissan
 
Modello/Modifica Nissan X-Trail 2.5
Produttore/ Paese Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
Body Station Wagon
Elemento cuscinetto del corpo
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/4/riga
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2488
Power (KW (L.S.) a RPM) 121 (165) a 6000
Momento (NM alle giri / min) 230 a 4000
TRASMISSIONE
L'unità è collegata piena
Cambio automatico a 4 velocità
Freni, sicurezza
Disco ABS anteriore/posteriore, ventilato/disco a quattro canali con il sistema di distribuzione elettronica della forza del freno EBD e il sistema Nissan Brake Assist
Airbag frontali - per il conducente e il passeggero anteriore, il lato - nelle spalle dei sedili anteriori
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4510/1765/1675 (1750 con lo spoiler superiore)
Base /gioco delle ruote (mm) 2625 /200
Pneumatici 215/65 R16
Peso di massa/Full (kg) 1490/2000
Il volume del serbatoio del carburante (L) 60
Velocità massima (km/h) 176
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 11.1
Consumo di carburante (città/autostrada, L/100 km) 12,7/7,9
Il prezzo a Mosca non è stato ancora determinato
 

Fonte: "Autopilota"