Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Da ciascuno per abilità

Mitsubishisi-Outlet-2,4, Hyunde-Vossan-V6-2.7 e Nissan-X-Trail-2.5 sono inclusi nei primi dieci leader dei veicoli all-terrain. Tuttavia, il successo dei clienti è forse l'unica cosa che unisce questi SUV.




Tutti diversi sul viso
Esternamente, Outlander, Tussan e X-Trail non possono essere confusi anche venerdì di sera dopo una tempesta di birra alla birra. Supponiamo, Outlander e non un alternanza, ma un vagone sportivo snello con un aumento del gioco stradale. Ad alcune persone non piace la decisione della parte anteriore dell'auto, gli antropologi avrebbero sicuramente intrapreso che questo naso ha un evidente profilo caucasico, ma in generale Mitsubishi sembra intero e carino. Sì, e la leggera restyling del 2004, che conteneva fari distaccati e rivestimento del radiatore, gli hanno beneficiato.
 

X-trail è completamente diverso. Ovviamente, abbiamo un capolavoro del cubismo automobilistico. Il contorno totale della macchina è primitivo allo stupore, ma quanto abilmente questo è parallele a un cofano sporgente è abile. Il sollievo di Nissan è somministrato da muscolari sottostatrici, una griglia rettangolare del radiatore, non sofferente, non soffre, i fari dei fari impiantati nelle rotaie, pronti a accecare qualsiasi colpevole. Bello, diavolo!
 

Tussan fa male? Senza significato. Dopotutto, questo è forse il primo SUV coreano che non sembra coreano. La stravagante imbarazzanza della famiglia, caratteristica di quasi l'intero numero di auto dal paese di freschezza mattutina, qui, come si suol dire, durante il giorno con il fuoco. Al contrario, è un aspetto piuttosto moderno in cui, a proposito, è facile trovare una somiglianza con la nuova Mercedes di classe M. Tussan, ovviamente, non è un capolavoro al di fuori del tempo, ma non una falena di un giorno.
    
  
   


È solo un peccato che all'interno della razza coreana riconosci anche tattile. Passa la mano lungo la pelle scivolosa del volante, tocca a buon mercato sia l'aspetto che per il tocco del tappezzeria dei sedili, inala profondamente con nulla aroma comparabile di vera plastica coreana. Venti volte di nuovo! Non troviamo difetti. Proprio un tale grigio in tutti i sensi, il salone può organizzare solo quei cittadini che sono felici con la lampadina nel paralume del giornale dell'anno scorso nel loro salotto. Lei brilla, perché è di più?
 

È un peccato, perché per ergonomia, cioè la comodità dell'uso, la mano è in cima. Il cruscotto, lascia che sembri un criceto, riempie il grano su entrambe le guance su entrambe le guance, ma leggi senza problemi. L'unità di controllo climatico, per dirla in modo lieve, è senza pretese, ma conveniente e facile da gestire. Ed è chiaro che i ragazzi hanno provato a questa completezza, un po 'così forte parla come un pulsante per il pulsante di riscaldamento del getto della quinta porta. Che cosa! Otterrei materiali di finitura migliori ...

Tuttavia, la necessità di alta qualità almeno il tipo di plastica e l'importanza della decorazione e i giapponesi hanno raggiunto più di due decenni. Ma ora stiamo raccogliendo i frutti del progresso con piacere. Dopotutto, non c'è assolutamente nulla di capolavoro nel salone di Outlander, ma non voglio andarmene qui. Lo spettacolare cruscotto si adatta perfettamente al minimalista in sostanza, ma lo stesso designer per le prestazioni del siluro è un piano ampio, inclinati ad angolo, vorrei chiamare con orgoglio l'installazione. E non importa che la plastica non sia così tanto toccante come vuole sembrare. La cosa principale è polvere il cervello. In un buon modo.

 
   
Elegante, convenientemente, qualitativamente, è così che puoi descrivere brevemente il mondo interiore del parquet Mitsubishi

Come i rivali, la colonna di sterzo di Hyunde è regolata solo dall'angolo di inclinazione l'unico errore in termini di ergonomia

La pelle nel salone Nissan non è così che qualità. Lo ammetto, più come sedili in tessuto di sport di configurazione
 
  
Le poltrone comode e un ampio divano porteranno facilmente tra le braccia quattro passeggeri alti

Per capacità, Tussan al culmine dell'assenza di un tunnel dalla schiena garantisce un comfort sufficiente e il terzo passeggero del divano

Il tunnel posteriore qui non è enorme come su Outlander. Pertanto, tre qui saranno più volontari
   


X-Trail per questa parte è anche un maestro di sport. I motivi ovviamente futuristici del salone (solo pensano, sono davvero futuristici anche quattro anni dopo il debutto!) Non un ostacolo di un interno estremamente funzionale. Le scatole di guanti qui sono già tre pezzi più belli. Anche la tasca posteriore della sedia passeggeri è divisa in tre parti per l'Atlante e per le carte e per i giornali. Conveniente, elegante, di alta qualità. Quali altri epiteti sono necessari?




Pensiamo per quattro
Per capacità, i veicoli compatti a tutti i terreni possono essere confrontati con le dollari Compact. No, stanno ancora meglio. In effetti, oltre all'alto tetto dei SUV e della carreggiata, il che ti consente di rendere il salone ancora più spazioso. E devo dire che nessuno del nostro trio è stato interrotto in questo compito.
 

Tussan, che guarda, comunque, è il più compatto, in effetti è il più conveniente. Un ampio divano e la mancanza di un tunnel centrale facilitano notevolmente la vita del terzo passeggero. E la riserva nelle ginocchia e sopra la testa convince finalmente questo compatto veicolo a terra nella capacità della capacità del vero doc.

Tuttavia, la perdita di Outlander e X-Trail non sembra significativa. Nella larghezza del divano, sono inferiori solo un po '. A meno che la presenza di un tunnel non sia un'osservazione più solida. A Mitsubishi, è più enorme, ma l'Outlander è espiato con la colpa di un sedile di guida deliziosamente confortevole. Quasi lo stesso con Nissan. Il suo lungo cuscino e il supporto laterale sviluppato è sorprendentemente diverso dal sedile della stessa mano, che ricorda più uno sgabello.


Un'auto senza tronco
Un soprannome così invidiabile attaccato all'Outlander in tre giorni di conoscenza. Ma dal lato di Mitsubishi sembra un vagone di stazione super. Il problema è che sembra solo così. Il principale meno è un'ampia altezza di carico, complicando il carico e il consumo di un volume utile. La nicchia nel pavimento del tronco è occupata da uno stock a pieno titolo, quindi il volume del tronco non è impressionante 420/1100 litri. Per un'auto così grande, un risultato modesto. Sì, la parte posteriore del divano si piega separatamente questo vantaggio, ma i tumori delle sospensioni posteriori invadono il territorio del tronco. Vagar sportivo tipico.
 

La X-Trail su questo sfondo sembra quasi un camion. In primo luogo, la lunghezza del vano bagagli con un divano piegato conquista solo qui la scala che abbiamo preso come chiaro esempio, in modo che il passeggero anteriore non dovesse andare avanti. Successivamente, presta attenzione: l'X-trail non ha solo la schiena, ma anche il cuscino divano, a causa del quale si ottiene il pavimento assoluto. Infine, l'apertura della quinta porta è semplicemente magnifica (una diagonale 123 cm, 10 in più di quella di Outlander), il che significa che non ci saranno problemi con il caricamento di cose generali. Per un volume dolce 410/1841 l.

 
   
Affinché la scala si adattasse al bagagliaio di Outlander, abbiamo fermato la sedia del passeggero fino a quando non si ferma ...

... a Tussan ho dovuto piegare la parte posteriore della sedia ...

... e solo la X-Trail ha ingoiato la scala, chiedendo solo la piegatura di una sezione del divano


Tussan, a prima vista, non sorprende con i talenti del carico: solo 325/805 litri. Ma è ovvio che gli ingegneri coreani hanno saputo di questa omissione e hanno provato in ogni modo possibile per fare ammenda. Hende è l'unico dei tre, in cui puoi persino piegare la parte posteriore della sedia anteriore. Inoltre, vari ganci e elementi di fissaggio sono generosamente sparsi in tutta la cabina tutto ciò che l'auto si trasforma semplicemente in un'auto conveniente. Infine, tua moglie, che non dovrà sbattere una porta enorme dopo ogni viaggio, non dovrà applaudire una porta separata alla quinta porta, che non dovrà applaudire una porta separata. Le borse possono essere gettate attraverso la finestra.


Per tutta la bobina
Quando una mandria in mezz cento cavalli, anche se quinta con un Guidrotransformer, l'anima chiede un'autobahn, è impazientemente sotto il cofano. Ma per cominciare, devi ancora raggiungerlo. Non ci sono problemi con questo. Nel ritmo urbano, il trio di Parkatnikov conferma la verità: la trasmissione automatica e il potente motore sono la combinazione più conveniente nella maggior parte delle situazioni. I soggetti hanno eseguito implicitamente e abilmente tutto ciò che il proprietario ha richiesto. La tessitura in un ingorgo qui è quasi piacevole come, avendo venduto il pedale del gas prima dei calci, per accelerare e avere il tempo di scivolare attraverso l'intersezione sul giallo arrossante. Puoi catturare solo per dettagli minori. Supponiamo che la macchina su Tussan cammina non troppo liscio. Ma, giusto, questa è una sciocchezza.
 

Ed ecco il nastro grigio di un'autostrada a tre fori. Cosa stiamo aspettando il gas a terra! Hende, che in città sembrava un po 'più birichino, si interrompe immediatamente. Non dimenticare, sotto il cofano dei sei del volume più grande, che prevedibilmente emette il più alto potere e il momento tra i partecipanti al test. Quindi la vittoria coreana a scatto non dovrebbe sorprendere. Allo stesso modo, facilmente, facilmente e rilassato, come si dice, in un respiro, Tussan supera 150 km/h, quindi per congelare a 170. In modalità D, non vuole accelerare ulteriormente e per spremere il passaporto 180 km/h, devi passare alla modalità manuale.
 

Nissan è inferiore in termini di dinamica dell'accelerazione e su un'autostrada ad alta velocità, senza problemi, pone una freccia di tachimetro di 205 km/h. Ma che tipo di affari? Hyunde ha appeso fermamente nello specchietto retrovisore e non vuole rimanere indietro. Solo il tachimetro della X-Trail era un grande ventilatore di riempimento. In effetti, la sua velocità massima è di 176 km/h. Abbastanza veloce, ma dal motore a 165 cavalli, lo ammetto, ti aspetti di più.
 

Quindi alla fine, la velocità massima di tutte e tre le auto era approssimativamente uguale. Dopotutto, lo sviluppo di Outlander dichiarato, il dichiarato 191 km/h, è solo da una collina in un vento giusto. In effetti, tutti gli stessi 180. In Mitsubishi, un altro è stato avvisato. Dopo una serie di energici, dal cuore, frenando con 120 km/h, i cuscinetti fumavano e perse la loro ex tenacia. Per una stazione sportiva, non la migliore raccomandazione, soprattutto perché Tussan e X-Trail sulla frenata non si sono mostrati da studenti eccellenti, ma con solido bene.

 



Sport come vacanza
Come puoi vedere, non c'era un leader ovvio nelle dinamiche. In termini di controllabilità di tali problemi, Outlander era inequivocabilmente il migliore. Sport esternamente, questo Mitsubishi è molto eccitante per natura. Basta dire che è del tutto possibile avvicinarsi a Outlander con gli standard di un'auto. Un volante chiaro e non spaventosamente affilato piace con un degno feedback che una cosa del genere non nasconderà nulla al conducente. Una densa sospensione livella con successo un gioco stradale allargato e protegge il corpo dalla validità della jeep negli angoli. Nelle curve, il conducente viene anche in soccorso del conducente con l'effetto dello sterzo, letteralmente riforniciatura dell'auto all'interno del turno. E come Outlander detiene una linea di velocità alta! L'auto va come binari, non essendo distratti dai difetti della superficie della strada.
 

Bene, per il dessert, una costante trazione ruota che serve gli stessi ideali della trasmissione Quattro su Audi. In altre parole, 4 x 4 non è per fuoristrada, ma per le strade scivolose. Su una piattaforma nevosa arrotolata, Outlander consente qualsiasi cosa. La natura neutra della rotazione, quando, quando viene superata la velocità consentita, la macchina scivola verso l'esterno con tutte e quattro le ruote ed è facilmente regolata con gas e volante, forse l'opzione ideale per qualsiasi conducente. Super! Anche un po 'di palpebre con un rullaggio attivo, l'amplificatore non rovina l'impressione generale.
 

Sullo sfondo di tale prestazione, i concorrenti non sembravano così luminosi. Tussan non può per favore il gioco d'azzardo, ma allo stesso tempo abbastanza affidabile nei regimi marginali. È abbastanza convincente in autostrada e i rotoli evidenti negli angoli non sono un segnale di imminente ribaltamento, ma solo un promemoria per il conducente: ragazzo, non dimenticare, stai ancora guidando un tuttofare.
 

Nissan, che è considerata sport nella parte delle maniere di guida, dopo essere apparsa sul mercato di Outlander in ogni caso, si è dimesso dai suoi poteri. La sospensione, nonostante la breve mossa, sembrava troppo nervosa per ondeggiare anche durante lo scatto lungo le tracce del tram, senza ispirare molto ottimismo. Al volante, con un aumento della velocità, una stupida abitudine di rispondere alle irregolarità appare con tariffe acute di lato. Quindi il volante qui deve essere tenuto con due mani. Su un'autostrada scivolosa, un sistema di trazione integrale che collega automaticamente l'asse posteriore non è anche un concorrente a Mitsubishi.




Cambiamo luoghi
Un chiaro favorito sull'asfalto si trasforma rapidamente in un estraneo fuori dalle strade. Nonostante il fondo piatto, da cui è difficile strappare almeno qualcosa, e una liberazione onesta viene scritta 19 cm una volta, il che significa che lo è, Outlander non è un combattente in una routine rotta. Il problema di Mitsubishi nelle sporgenze solide, una base lunga e una trasmissione a trazione integrale semplificata. Una costante trazione ruota tutto è buona sul rivestimento scivoloso, ma questo non è sufficiente nella neve profonda o nella sabbia. Per essere salvato dall'impiccagione diagonale, che, con una sospensione così corta di una coppia di sciocchezze, sono necessarie, almeno, sono necessari differenziali tra IIDLE. Una terra vergine di neve leggera non è più profonda che nel marrone, Mitsubishi supererà, per andare oltre a non fare se stesso alla ricerca di un trattore.
 

X-Trail non è molto meglio. E questo nonostante la dura connessione dell'asse posteriore di questa opportunità di cercare i SUV. Ma a cosa serve se la sospensione a flusso ultra -short appende le ruote sul bump più frivolo? Fortunatamente, la X di 165 cavalli può essere ordinata con il sistema ESP+, che non solo aiuta a mantenere la traiettoria in curve rapide, ma aiuta anche a sfuggire l'impassabilità. Le ruote torsione sono impilate con freni imitazione di blocchi tra assi e l'auto ha una possibilità. È vero, quando si lavora ESP+, l'elettronica limita la trazione motoria durante lo scivolamento, ma gli ingegneri Nissan si sono occupati di questo. Anche con la nave da trasporto ESP+, rimane l'effetto della simulazione di blocchi. Eh, una trasmissione così avanzata avrebbe comunque un ciondolo e un fondo piatto a lunga durata e si rivelerebbe essere il miglior SUV per i bagni di fango.
 

Nel frattempo, diamo questo titolo a Tussan. Hyunde fuori dall'asfalto nel suo elemento. Il coreano ha eccellenti sporgenze corte geometriche, un fondo liscio, un spazio significativo. Inoltre, una sospensione a lunga durata, la trasmissione di Tork, è una domanda, che sta trasferendo molto prontamente il momento sull'asse posteriore, nonché un sistema anti -Wings, che, come su Nissan, aiuterà a uscire dei blocchi inter -cool diagonali, imitati. Inoltre, su Tussan, se necessario, le ruote posteriori possono essere collegate rigidamente bloccando la frizione del differenziale centrale. In una parola, questo piccolo andrà lontano con pneumatici adatti.


Odore, indovina, scioccato
Abbiamo già chiamato Outlander e X-Trail in viaggio un paio di volte. Non c'è bisogno di essere rattristati dalla prova dell'odontoiatria sulla forza della dentatura su Mitsubishi e Nissan, ovviamente, no. Dovremo solo abituarci alla luce, ma costantemente tremante e loquace sulle irregolarità con una sospensione.
 

Tussan, al contrario, ha enfatizzato a proprio agio in movimento. La sua sospensione è davvero tutta al tamburo come un favoloso Robin-Bobin, ingoia tutto ciò che si presenta in mezzo: pozzi, portelli fognari, un tram di pietre per pavimentazione.
 

Ma se hai un orecchio musicale sofisticato, il viaggio non darà molto piacere. E il motore è rumoroso e il vento rastrella attorno alle scaffali del tetto e degli specchi esterni. La X-Trail sarà più silenziosa, sebbene non fosse senza il difetto del motore da 2,5 litri spiacevolmente sorpreso da un po 'di battistrada diesel e vibrazione ovvia al minimo. Quindi Outlander è in termini di comfort acustico un leader indiscutibile. Per fare rumore, o meglio, suonare qui solo musica, soprattutto perché l'auto è dotata di sei altoparlanti nel database.
 



Sotto un solo pettine
Solo la valutazione di Nissan sulla questione della sicurezza rimane senza sospetto: quattro stelle nei crash test di Euroncap. È vero, nelle prestazioni di base, X-trail è attrezzato solo con travi Eire frontali e ABS. Sì, tutti -rest, a causa della loro crescita, è meglio resistere a un colpo laterale. Ma per la maggior parte delle auto di classe golf sono riuscite a diventare ben sei cuscini. In ogni caso, l'X-Trail, ovviamente, ha fatto bene. Ma come valutare le prestazioni di altri partecipanti?
 

Outlander non è stato ancora rotto in Europa, ma ha ricevuto la palla più alta dall'American Institute of Road Security. Inoltre, la valutazione per il colpo frontale è generalmente la migliore della classe. È vero, equipaggiando a Outlander una copia di X-Trail. Pertanto, i cinque preziosi non possono essere visti.
 

Ma Tussan (ha tutti gli stessi due cuscini nella base) non è ancora caduto nelle grinfie dei ricercatori della sicurezza passiva. Non sorprende, perché l'auto è stata venduta per meno di un anno. Gli stessi ingegneri coreani sono sicuri: sotto le quattro stelle, la loro pausa non cadrà in nessuna situazione. Crediamo? Forse sì. Se non sei abituato a fidarti di un priori in cose scrupolose come la tua sicurezza, puoi, per eccezione, sottrarre un mezzo punto dalla valutazione del Tussan. Lascia che Hende si affretterà a crash test.


Ovvio e non molto
Il costo di base di un Tussan da 2 litri non ha analoghi nel mondo del parquet $ 25.990. E l'attrezzatura è buona fino ai dischi del cast, per non parlare del climatizzatore e delle finestre elettriche. A proposito, un Tussan da 2,7 litri con trasmissione automatica è equipaggiato allo stesso modo e costa $ 29.990. Solo una versione superiore con un salone in pelle passa una barriera di 30 mila. A nostro avviso, $ 32.490 sono già troppo. Risparmiando 300 verdi dall'importo sopra, riceverai le chiavi dei giapponesi e non il coreano Outlander con un motore da 2,4 litri e automaticamente. Inoltre, tale Mitsubishi sarà più povero di Tussan solo sul rivestimento in pelle.
 

Ma la X-Trail da 2,5 litri è troppo costosa. Un minimo con una trasmissione automatica $ 36 080. La macchina nella versione superiore degli Elegani con binari del tetto, un salone in pelle e un sistema ESP+ tireranno quasi quaranta pezzi ...
 

Un'altra cosa è che, a differenza di un Outlander da 2 litri, che ovviamente non è abbastanza 135 cavalli, una base X di base da 140 cavalli cavalca in modo molto vigoroso. Quindi, in linea di principio, puoi diventare il proprietario di Nissan per $ 29.900. L'unico serio meno su X-trails da 2 litri utili sotto tutti gli aspetti ESP+ non è installato.

 

 
   
Smart Risolvendo la boxe per Small Marty, integrato nel bracciolo

Su tutte e tre le macchine, l'angolo di inclinazione del retro del divano può essere regolato

I servizi dei passeggeri sono fienili nel bracciolo
 
  
I dispositivi sembrano eleganti, ma di notte arancione su bianco non viene letto perfettamente

Elegante e conveniente unità di controllo climatico

Contenitori pratici per piccole cose non salvano il bagagliaio dal titolo di non troppo comodo
 
    
I piedi nella versione standard sono un bel po '

A nostro avviso, il rivestimento dei posti non è degno di un'auto del valore di $ 25 mila

Le capacità di carico dell'auto stanno aumentando la parte posteriore della sedia passeggeri anteriore
 
 
Il vetro indipendente della quinta porta è particolarmente comodo nel parcheggio ravvicinato

Il lettore di affermazioni non ha la migliore raccomandazione della dashboard
 
 
Per la progettazione dell'unità di controllo climatico tre con meno, per comodità quattro con un vantaggio

Sul retro del divano subito tre ganci per le borse
  
    
I fari aggiuntivi sul tetto sono piuttosto spettacolari rispetto a una soluzione davvero utile
 
Di quante cose hai bisogno per riempire tre scatole di guanti?
 
  
Il jack ha un appartamento separato nella cavità del bagagliaio

Una tripla tasca su una sedia passeggeri è semplicemente conveniente

C'è un posto appartato per carte o CD nella nicchia del bracciolo
 
 
Questa scatola non è per il telefono, ma per le bevande di raffreddamento/riscaldamento

Classico e, soprattutto, il dashboard ben leggibile bianco sulla versione prerogativa nera della versione di Eleganes

    
Abbiamo deciso:

Quindi, eravamo convinti che i nostri compagni di classe nella natura e le capacità dell'auto fossero completamente diversi. Sono uniti da un'idea di parquet comune, ma fanno il loro lavoro, come il cigno, il cancro e il luccio di Krylov. Outlander è chiaramente desideroso che le nuvole in questa auto si sentano la tonalità sportiva, la cui conferma è fresca e, soprattutto, una gestione affidabile. Ma un tronco scomodo e una scarsa adattabilità alle sortite fuori strada sono gli ovvi svantaggi del nostro cigno.
 

La X-Trail, come un luccio astuto, attira un design futuristico, un interno spazioso, un tronco confortevole e una trasmissione avanzata. Ma l'attrattiva di Nissan non è così evidente sullo sfondo di cattive abitudini come un sospensione a corto e un prezzo elevato. Di conseguenza, abbiamo un'auto in cui ugualmente successo e non molto soluzioni.
 

Tussan rimane il ruolo del cancro, che decolla nella direzione di Off -road, dove l'auto coreana è certamente la migliore. Il più curioso è che l'unico inconveniente della mano, che non vogliamo perdonare, è un salone apertamente economico. I giapponesi hanno qualcosa a cui pensare. Se i materiali finali del suo interno sono di qualità superiore, è stato Tussan a celebrare la vittoria nel nostro test. E così, il caso più raro, tutti e tre i SUV hanno terminato con lo stesso risultato (valutazione media 4.0). Il che ci porta a una conclusione completamente logica: scartare i pregiudizi e scegliere con il tuo cuore.
 
Mikhail Medvedev, foto di Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [06/2005]