Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Sul punto di vista del parquet

Hyundai Tucson
Nel febbraio 2004, Hyunde Tussan, costruito sulla base di Elantra, è stato mostrato al Cycago Auto Show. Carrozzeria a 5 posti.
Motori: benzina 2,0 litri (142 CV) e 2,7 L (175 CV) o turbodiesel 2,0 L (112 L.).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità. Full o Front (per l'USA) Drive.
Complesso: tre opzioni.
Prezzo in Russia: $ 25 99032 450 (solo motori a benzina).

Toyota RAV-4
La prima generazione di Toyota RAV-4 è apparsa nel 1994, il secondo debutto ha avuto luogo nel 2000. Corpo a 3 porte a 4 posti o
5 porte a 5 porte.
Motori: benzina 1.8 2,4 litri (125163 CV) o turbodiesel 2.0 L (116 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità. Pieno, per alcuni mercati a ruota anteriore.
Completo: quattro opzioni da R1 a R4.
Prezzo in Russia: $ 31 70035 200.

Honda CR-V
Nel 1995, la prima generazione di Honda CR-V vide la luce, la seconda fu rappresentata nel 2001. Il 5-letti a 5 porte.
Motori: benzina 2,0 litri (150 CV), negli Stati Uniti 2,4 litri (162 p.)
CAMPIO: meccanico a 5 marce, automatico a 4 velocità. L'unità è completa, per alcuni paesi solo il fronte.
Complesso: solo di base.
Prezzo in Russia: $ 33 900 37 400.

Nissan X-Trail
Nissan X-Trail ha debuttato nel 2001, aggiornato nel 2003. Corpo a 5 porte a 5 posti.
Motori: benzina 2,0 litri (140 l. P. e 280 CV); 2,5 L (165 CV) o turbodiesel 2,2 L (136 CV).
CAMPIO: meccanico a 5 o 6 marce, automatico a 4 velocità. Pieno, per alcuni mercati a ruota anteriore.
Completo: comfort, sport, eleganza.
Prezzo in Russia: $ 29 900
38 500.
C'era un video così pubblicitario: in primo luogo, un vicino di casa con stivali da fango, il momento successivo il loro proprietario, un uomo non rannato con uno sguardo forte, salta dietro il parcheggio e tempesta dei Buuds! E dietro le quinte un sussurro vocale intimo con aspirazione qualcosa su un SUV senza compromessi
Il suggerimento è chiaro, ma pieno, signori! Se stai cercando parallelismi nel mondo delle scarpe, sono molto più appropriati con le scarpe da ginnastica più pratiche delle scarpe modello, ma non sostituiranno tutti i ginocchia di stivali a terrain. E non è necessario vergognarsi di tale analogia è difficile trovare scarpe più convenienti e universali per ogni giorno. Soprattutto in Russia, dove anche l'asfalto non è affatto sinonimo di una buona strada. Questo è il motivo per cui la popolarità delle unità a tutta ruota sta crescendo, che sono solo un compromesso di grande successo: sono leggermente inferiori alle auto ordinarie in autostrada e si sentono abbastanza in una fuoristrada e moderata. Inoltre, a volte sembrano non meno impressionanti dei veicoli tutti veri.
L'ultimo rifornimento nel SUV (Sport Utility Vehicle Sports and Utilitar Car) Hyunde Tussan (ZR, 2004, n. 9), che ha ricevuto una rivista al Mosca Auto Show. Il produttore considera eminenti, principalmente concorrenti di modelli giapponesi. Bene, confrontiamo l'ambizioso principiante con i leader di classe riconosciuti: Toyota RAV-4 (ZR, 2004, n. 3), Honda CR-V (ZR, 2003, n. 1), Nissan X-Trail (ZR, 2002, no . 5).
Per aggiungere intrighi, abbiamo preso le modifiche più potenti (dalle fornite alla Russia) nei livelli di allestimento ricchi, in effetti, la versione migliore qui può essere valutata sia dalla gamma di unità di potenza che dalla saturazione di soluzioni tecniche avanzate e dal livello di conforto. I prezzi delle auto di prova sono scesi nell'intervallo di 3040 mila dollari.
Il nuovo arrivato Tussan sembra piuttosto carino e moderno. Ha visivamente il vano bagagli più compatti e gli alimenti leggeri, ma la parte nasale sembra più pesante di quella dei concorrenti.
Il salone è molto pulito, ma sbiadito: l'ambiente grigio rianima solo velluto in piccoli macchie, l'inserto sotto alluminio sulla console e pannelli e bottoni neri. La qualità della plastica è modesta dura e scivolosa, è stata saldamente registrata nella maggior parte delle auto coreane. Il volante è rustico, c'è un contraccolpo per gli interruttori del volante e un freno a mano, ma è prevista una modalità automatica per accendere l'illuminazione esterna.
I sedili sono piatti, ma con un buon supporto laterale sul retro, hanno regolazioni all'altezza e all'inclinazione del cuscino (al conducente), ma il colpi di sterzo è regolato solo nell'angolo. Una soluzione inaspettata ma logica per i passeggeri posteriori: quando si sporge all'indietro, il cuscino ha guidato un po 'di schiena. Conveniente per il caricamento piatto, senza un pavimento di tunnel. Inizialmente, la nicchia nella parte posteriore è progettata per un dock e per una ruota completa ho dovuto sollevare il pavimento di 160 mm. Per lanciare piccole cose sullo scaffale, apri il vetro.
Hyunde Tussan è il più potente e l'unico che vanta sei sei a V. Il massimo tra i nostri quattro, il 60% delle masse attaccate alle ruote anteriori determina l'elevata stabilità e il comportamento della trazione anteriore in una svolta rapida quando la velocità viene scoppiata prima, il naso inizia a scivolare. L'auto è caratterizzata da una ruota leggera, sebbene le reazioni alle azioni del conducente siano in qualche modo in ritardo nel tentativo di ottenere una risposta rapida, rischia di ruotare il volante. Ma non ci sarebbe felicità, ma la sventura ha aiutato: in parte assicura il ritardo dell'involucro idraulico e non permette di trasformare rapidamente il volante in un angolo grande.
La sospensione Hyunde è la più morbida e confortevole, più efficacemente estingue piccole irregolarità. Su onde grandi, è meglio far cadere la velocità, due o tre lanci e limitatori. Un motore potente e doloroso è buono, la macchina funziona piano e nella giusta posizione manuale il selettore consente di cambiare gli ingranaggi senza guardare un movimento del pennello. Un paio di vantaggi: garanzia di benzina e rivenditore AI-91 per 5 anni o 120 mila km.
Toyota RAV-4 L'auto più compatta nei nostri quattro. Arrotondato, oculare e giocattolo, lo definisci insignificante come femmina. Bene, Jinxed! Lo sguardo cadde in un ampio divario lungo il perimetro delle porte. Per motivi di interesse prendo la linea Ai-Ai-Ai, 57 mm per un'auto straniera, in particolare la Toyota è inaccettabile!
E cosa c'è dentro? Abbastanza duro, anche se in plastica, pelle, in alcuni punti in alluminio senza intraprendere, ma degno. Il pannello anteriore è enorme del pedaggio del passeggero anteriore riguarda il bordo inferiore. Il volante è piccolo, ma con un comodo profilo del bordo. Il sedile del conducente profondo ha tre regolazioni meccaniche e un angolo fisso di inclinazione del cuscino.
Un metro novanta viene posizionato in qualsiasi posto senza problemi, ma le persone sane della 52a dimensione e altro dovranno limitarti a un massimo di quattro persone. Il quinto passeggero, anche un sottile, sarà scomodo che il sedile posteriore è diviso rigorosamente a metà e ha solo due poggiatesta. Se lo muovi in \u200b\u200bavanti verso tutti i regolamenti di 140 mm, diventerà un adulto per bambini qui, abbracciando solo la sedia anteriore con le ginocchia. A proposito, tra la nostra azienda solo in RAV-4, puoi smantellare i segmenti del sedile posteriore più dignità quando si trasporta un carico di grandi dimensioni.
Un atterraggio denso al volante si trova in modo sportivo. In moto, questo umore è preservato per la prima volta, la Toyota ha le sospensioni più dure (rumorose). Monitora con cura ogni crepa nell'asfalto, permettendoti di sentirti bene. Ahimè, presto sarai convinto che le risposte dell'auto per girare il volante non sono così a caccia e chiari come prevedi. Il passaggio della scatola automatica è veloce, energico, a volte anche con i cretini. Il livello di rumore è basso in movimento, ma a velocità superiori a 4000 il suono del motore è piuttosto duro. Una buona impressione di freni efficaci è stata viziata da un pedale a velocità lunga cotone. La stabilizzazione e il controllo della trazione qui sono non intascati ed efficaci, è così meglio, dal peccato
Il consumo di carburante durante il test con gli esercizi nella sua carriera e le misurazioni in tutto l'acceleratore ammontavano a soli 10,6 L/100 km. Il risultato è semplicemente eccellente!
Honda ha le ruote più piccole e un naso aerodinamico affilato, è più simile a un vagone di stazione passeggeri alta. Anche un'apertura molto alta è tale che puoi sederti almeno in un cappello. Lo spazioso salone è ben tagliato con una piacevole plasticità, su una console ampia, inserti sotto alluminio, sulla pelle dei sedili. La maniglia del selettore e del freno a mano vengono eseguite nel pannello frontale in un originale, ma non molto conveniente. E la piattaforma amorfa sotto il piede sinistro non fornisce un supporto affidabile. Un altro svantaggio della visibilità limitata attraverso lo specchio interno, enormi poggiatesta posteriori si sovrappongono a una parte significativa del lume.
Un pavimento assolutamente uniforme senza tunnel centrale e il passaggio tra i sedili anteriori Honda ricorda un mini-van. La divisione (40/60) il sedile posteriore è installato notevolmente più alto della parte anteriore, formando la somiglianza dell'anfiteatro: sopra le teste dei passeggeri anteriori di circa 160 mm, i 90 mm posteriori. Allo stesso tempo, puoi gettare il piede sulla gamba di fronte a altri 160 mm davanti alle ginocchia. In generale, anche cinque giocatori di basket non saranno affollati, ma con una prenotazione seduta da dietro dovrà spingere le teste da rack inclinati.
Mi è piaciuto Honda in mossa un eccellente isolamento sonoro, volante sensibile, reazioni veloci e affinate, una sospensione densa che non consente rotoli evidenti. Non esiste un sistema di stabilizzazione qui, ma questa macchina ne ha bisogno meno di altre: uno skid facilmente previsto si sviluppa delicatamente e facilmente temuto dal volante e dal acceleratore. Il motore gira volentieri a quasi 7000 giri / min, ma, come su qualsiasi auto con una mitragliatrice, ti calmi gradualmente, cercando di andare, anche se rapidamente, ma uniformemente.
All'inizio dell'inverno, i rivenditori probabilmente riceveranno ordini per un aggiornamento
Anno modello CR-V 2005. Oltre all'aspetto raffinato e agli interni, riceverà una macchina a cinque stadi, un nuovo meccanismo a pugno per collegare le ruote posteriori e sarà già dotato di cuscini laterali e sistema di stabilizzazione VSA in configurazione standard.
L'aspetto di Nissan X-Trail è forse la relazione più aggressiva con la pattuglia. I tripli sigilli delle porte sono buoni e quindi i pantaloni e i pavimenti del cappotto saranno puliti. Il salone è elegante e costoso con morbida plastica ondulata di tonalità calde, inserti sotto il titanio, la pelle. Distribuzione di designer situati nei dispositivi centrali. Gli interruttori del volante polenti-piramidi sono belli e confortevoli. Ma la gestione climatica è saggia e senza chiara digitalizzazione. È difficile da trovare a sinistra sotto il blocco dei pulsanti per errore non per Long ed ESP da spegnere: dopo tutto, la rondella del faro, il controllo degli specchi, ecc.
I sedili anteriori hanno regolazioni elettriche, l'angolo del conducente e l'angolo di inclinazione. Il passeggero ha un alto 180 cm, ovunque si sedesse, altri 7080 mm rimarranno sopra la sua testa. La forma del pavimento è classica con un tunnel centrale basso e recessi nelle gambe. I tre dei dorso di Nissan sono convenienti: le teste degli estremi passeggeri sono proprio di fronte alle aperture della finestra del luogo più ampio della cabina. È solo un peccato che gli occhiali cadano solo la metà.
Quando si avvia il motore, le voci tagliano il suono duro dell'antipasto. Ma un ampio cappuccio piatto dà origine a una sensazione di potere irresistibile e fiducia. In viaggio, Nissan conferma la prima impressione di una massiccia, affidabile, con reazioni calme in qualche modo rallentate. Ha vicino alla rotazione neutra, vale la pena ordinare attraverso la velocità, l'auto fa scorrere la rotazione con tutti e quattro. Se lo skid cade in esso lentamente, ma profondamente, richiedendo una correzione energetica, idealmente con un piombo. Tuttavia, al fine di mettere fuori equilibrio Nissan, dobbiamo provare. Allo stesso tempo, l'auto è facilmente ripida e non lesina sull'effetto reattivo.
Nelle modalità forzate, il motore è rumoroso, gli addominali sono piuttosto difficili, anche se non puoi rifiutarti di efficacia. Le sospensioni sono difficili, ma non troppo brevi, con una buona intensità di energia, un'auto caricata quasi ingoia le buche facilmente vuote.
 
Acquisto redditizio nominativo
Hyunde Tussan è senza dubbio il più conveniente del gruppo. Una macchina ben ricca (vedi il set di completamenti) con un potente sei a forma di V e un cambio automatico (meccanici non offerti con un tale motore) costerà $ 29.990. Un'auto di prova è più di $ 700 grazie ai fari xenon installati dal commerciante. Sono inoltre disponibili un salone in pelle, parabrezza di riscaldamento sotto le spazzole, uno specchio di cromo elettrico con cardiaca automatica $ 32.450.
Nissan X-Trail è la seconda auto dei quattro, che, come Hyunde, è disponibile per meno di trentamila $ 29.900 nella configurazione COM-FORT 2,0 litri. Top Elegance è una mitragliatrice, un interno in pelle, un pacchetto elettrico completo e un radiatore cromato. Il sistema di stabilizzazione ESP+ ($ 1000) e le religioni con i riflettori ($ 300) sono inoltre installati su un'auto di prova con un motore a 2,5 litri.
Toyota RAV-4 è venduta in Russia solo con un motore da due litri. L'attrezzatura è buona, c'è anche un sistema di stabilità del corso VSC. Nella nostra versione R3, uno specchio elettricchrome, un interno in pelle, due airbag laterali e due tende gonfiabili a misura intera. Con un supplemento per una macchina automatica e sciocchezze come i passaggi e le croci sui relitti sono solo $ 35.900.
La Honda CR-V è l'auto più costosa nel database, almeno $ 33.900. Una macchina di prova con una scatola automatica costa $ 35.400. Inoltre, è possibile ordinare un portello grande con un'unità elettrica ($ 500) interno ($ 2000).
 
Nomination per le persone e per le cose
Il leader indiscutibile della Honda CR-V: ha il salone più largo e alto (altezza interna di 1245 mm). Sì, e il tronco è buono: profondo, con un piano basso (sotto di essa solo una nicchia vuota per la dottrina), anche in una configurazione minima contiene 525 litri!
Il secondo posto è stato vinto da un Hyunde Tussan relativamente breve, ma a lungo gioco e ampio, era quasi spazioso come Honda. È stato pompato un tronco kutsy, con un volume di soli 325 litri a spese della sua auto è stato reso così spazioso.
Nissan ha un salone a livello media, ma l'altezza non è sufficiente a causa di uno spesso tetto in cui è nascosto un enorme portello di vetro. Il tronco è spazioso 410 litri, ma potrebbe esserci di più se non fosse per la riserva piena nella nicchia del dock.
Il relativamente corto, stretto, sebbene alto all'interno della Toyota RAV-4 non ha nicchia per il ricambio. Grazie a questo, il pavimento nella parte posteriore della cabina è stato registrato registratamente basso a soli 540 mm da terra. Pertanto, l'altezza del tronco (allo scaffale) è di dividere fino a 600 mm in due piani! Notiamo anche i sedili posteriori, non solo pieghevoli, ma anche facilmente rimovibili. Quindi il quarto posto formale della Toyota non vuole considerare l'ultimo
 
Nomination Life on Asphalt
Le nostre versioni principali variano in termini di motori, lo terremo a mente, valutando i risultati di misurazioni dinamiche. Allo stesso tempo, scriveremo un ulteriore vantaggio ai produttori che non si sono limitati all'unica unità di potenza.
Il leader è ovvio: Nissan X-Trail in apparizione con un pavimento impressionante sul tetto si è rivelato essere, tuttavia, i 11,7 più veloci in accelerazione a centinaia e 176 km/h di velocità massima! Il secondo e il terzo posto con risultati molto uniformi sono stati divisi da Honda CR-V da due litri e Toyota RAV-4. In dinamica, hanno perso le macchine più potenti, ma non così tanto: accelerazione per 12,5 e 13,0 s, rispettivamente, e la velocità massima di 160,6 e 161,5 km/h. Honda si è comportata meglio negli esercizi per l'elasticità e la Toyota ha mostrato un risultato record nella frenata senza motivo, solo lei aveva due pinze da piston.
Ma il potente Hyunde Tussan, sebbene abbia dimostrato un'ottima dinamica di 12,0 se 169 km/h, ma da 100 km/h, ha rallentato 2,33,0 m oltre il resto con un tale risultato sul podio, non è necessario per contare sul podio.
 
La nomina è un veicolo tutto -terreno
È improbabile che la quota di Off -road nella corsa generale del SUV medio raggiunga anche l'1%. Ma il grado di attenzione che i proprietari pagano le qualità tuttorain dei loro preferiti è incommensurabilmente più alto.
La maggior parte delle auto di questa classe e tre dei nostri quattro sull'asfalto vanno solo usando la spinta delle ruote anteriori e solo quando le hanno fatte scivolare, la cena multi -Disc collega automaticamente la parte posteriore. Qui, tuttavia, le opzioni di Tussan sono possibili, ad esempio, possono essere bloccate con forza e completamente proprio come veicoli seri e professionali a tutti i tempi! In combinazione con un potente motore di trazione e buoni parametri di pervietà geometrica (spazio minimo di 180 mm), questo ha fornito il primo posto coreano in una carriera sabbiosa con il controllo della trazione, si è arrampicato più lontano e sepolto lì a una profondità record. Più sono gravi le affermazioni per tutti i veicoli a terra, più gelate con pale e cavi sono di più.
La Nissan X-Trail, che ha preso il secondo posto, è leggermente diversa. Oltre alla modalità automatica, ce ne sono un paio di altri: 2WD con un accoppiamento completamente disabilitato e solo ruote a trazione anteriore e bloccarsi con chiusura parziale dell'accoppiamento, che consente di trasferirti sulle ruote posteriori fino al 43% del momento. Il sistema di stabilizzazione ESP+ svolge le funzioni del blocco differenziale elettronico così chiamato nel rallentamento del volante. La geometria inferiore di Nissan è solo un po 'peggio, ma è meno vulnerabile. A proposito, la difesa di fronte non interferisce con tutti i quattro da sotto i compartimenti motori proteggono solo le lacrime.
Un aumento del 60% è davvero molto bello, puoi rimanere solo con scarpe in gomma e salire a quattro zampe. Tuttavia, tutte le trazioni integrale lo hanno superato, ad eccezione di Honda CR-V. In primo luogo, ha una trazione più piccola per ogni potenza rappresenta 10,2 kg di massa equipaggiata rispetto a 9,39,7 kg di concorrenti. Attrezzatura ridotta? I suoi SUV non sono supposto per definizione. Un altro motivo nella caratteristica morbida dell'accoppiamento che consente uno scivolamento significativo della Honda ha cercato di lucidare le ruote anteriori, mentre quelle posteriori sono rimaste immobili. Il gioco minimo è un record di 190 mm, ma sotto un costoso neutralizzatore. In termini di qualità, il terzo posto.
In Toyota, RAV-4 ha implementato il più semplice, affidabile ed efficace su strade scivolose e il circuito fuoristrada leggero costante a trazione integrale con un differenziale centrale libero: condivide la coppia equamente tra gli assi. Non ci sono blocchi meccanici, l'elettronica non intasata viene fatta saltare in aria per loro, frenando le ruote che batte. A proposito, sono i più grandi 235/65R16 qui, che, combinati con la massa più piccola, hanno permesso alla Toyota di rotolare relativamente facilmente lungo la sabbia dove altri hanno pavimentato la carreggiata con un ruggito. Ma se si sedeva, correndo dopo il trattore per fare a pezzi le ruote, il motore non sarà in grado di farlo. Pagamento per il piano basso di piccole lacune stradali, solo 160 mm a poppa di un'auto vuota. Cinque persone e un paio di valigie ridurranno questa dimensione a un modesto 120 mm e non ti permetteranno di lasciare l'asfalto.
 
RIEPILOGO
Hyunde Tussan è un'auto comoda e muscolosa; Quasi un veicolo tutto -terreno per denaro molto moderato.
+ Prezzo attraente, la presenza di una potente modifica nella gamma, buone opportunità fuori strada, sospensioni morbide comode, carburante poco impegnativo, una lunga garanzia.
- Un debole effetto reattivo sul volante, il ritardo della potenza idraulica, una modesta selezione di opzioni, una decorazione d'interni economica.
 
RIEPILOGO
Toyota Rav-4 è un'auto oculare che può fare tutto da solo, senza costringere a pensare ai pulsanti.
+ Basso genere del tronco, sedili posteriori rimovibili, freni efficaci, elevata efficienza del carburante.
- Sospensione dura, reazioni sfocate, pedale del freno a disagio, interni più vicini, l'unica unità di potenza.
 
RIEPILOGO
Honda CR-V è simile a un'auto passeggeri a trazione integrale con un ampio corpo mini-wen.
+ Salone grande, reazioni veloci accurate sulla strada, controllo informativo, tronco spazioso.
- Opportunità limitate in fuoristrada, l'unica unità di potenza,
un scomodo selettore di mitragliatrici.
 
RIEPILOGO
Parnis con abitudini di un veicolo tutto grave -terreno spazioso, confortevole e ricco.
+ Salon elegante e spazioso, attrezzatura ricca, la possibilità di selezionare le modalità operative di trasmissione, una buona scelta di unità di potenza.
- Il motore rumoroso, il suono rigido dell'antipasto, alcune reazioni lente, il lavoro approssimativo dell'ABS.
 
 
 
  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov
Foto: George Sadkov
 

Fonte: La rivista "Guida"