Test Drive Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Vacatori attivi

Nissan X-Trail e Land Rover Freelander: per favore non stare sulla spiaggia della spiaggia

Alla fine del secolo scorso, attaccando il Core d'oro SUV (l'abbreviazione inglese decifri come automobili per le attività all'aperto), i vettori di tutto il mondo continuano a svilupparlo diligentemente. I modelli, che assomigliano esternamente ai SUV, conquistano con sicurezza il mercato. In effetti, perché un cittadino è un'auto per il vero fuoristrada? L'abitante della giungla di pietra è abbastanza con un aspetto aggressivo, un atterraggio leggermente più alto e una trasmissione leggera per tutta la ruota per sentirsi più sicuri su una strada relativamente brutta. Oggi, gli eroi di oggi della nostra intestazione soddisfano completamente tutti questi requisiti.

Entrambe le auto non sono apparse ieri, ma il Land Rover Freelander, che ha debuttato nel 1997, secondo gli attuali standard dell'industria automobilistica mondiale, un vero veterano e la modernizzazione del modello dell'anno scorso era semplicemente necessaria. Il suo avversario è di quattro anni più giovane, ma poiché le auto giapponesi vengono aggiornate più spesso, la Nissan X-Trail è anche riuscita a prendere il restyling, rinfrescando leggermente il suo aspetto e il suo interno. Inoltre, un anno modello del 2004 ha ricevuto un turbodiesel da 2,2 litri aggiornato, la cui capacità è aumentata a 136 CV. (Tuttavia, i clienti russi preferiscono principalmente le versioni di benzina della X-Trail con motori da 2 L e 2,5 litri, sviluppando 140 CV e 165 CV). Esistono tre motori nella gamma di unità di potenza Freelander: due benzina 1,8 litri e 2,5 litri (117 CV e 177 CV, rispettivamente) e un turbodiesel da 112 cavalli da 2 litri.

I clienti possono scegliere una macchina dotata di una trasmissione meccanica o automatica, ma con determinate riserve. Ad esempio, Diesel Nissan viene offerto solo con meccanici e la benzina Land Rover, al contrario, solo con una mitragliatrice. Di conseguenza, avendo deciso di testare le versioni più potenti, potremmo contare esclusivamente sulle auto con trasmissione automatica. Nel caso di X-Trail, si è rivelato essere una trasmissione automatica a 4 bande e-flow, Freelander era equipaggiato con una trasmissione a spostamento di comando a 5 marce con la possibilità di scegliere un manualmente.

Se parliamo di cambiamenti esterni, i frutti del restyling sono più evidenti all'esterno del SUV inglese. L'auto ha ricevuto nuovi fari stilisticamente vicini ai modelli senior di Land Rover. I cambiamenti hanno influenzato il paraurti anteriore, ora dotato di un cangarino integrato e parzialmente dipinto nel colore del corpo, nelle lanterne aggiuntive del paraurti posteriore in generale il freelander è diventato ancora più brutale, e il confronto con l'ippopotamo (ricorda, era una tale pubblicità Video?) L'auto rinnovata non resiste più. Pertanto, (a quanto pare, in assenza di nuove idee non zoologiche), l'immagine di un armadillo è stata utilizzata nella campagna di promozione di Freelander 2004 per promuovere il 2004.

I cambiamenti nell'aspetto di X-Trail per notare molto più difficili qui sono tutto a livello delle sfumature. L'elenco delle parti aggiornate contiene i paraurti anteriori e posteriori (sono diventati più compatti, che hanno migliorato la capacità di country geometrica e un parcheggio semplificato in condizioni limitate), una griglia del radiatore, luci posteriori e luci della nebbia. Ulteriori fari integrati nei binari del tetto per bagagli, precedentemente disponibili solo nella configurazione SV, sono ora offerti nelle prestazioni sportive ed eleganza. Naturalmente, questo come un lampadario a mezzogiorno, ovviamente, decora, tuttavia, non sarà spesso necessario utilizzare l'accessorio di moda dai proprietari di SUV: per accecare il punto culminante circostante su strade pubbliche, concordare, non è inutile e il Off-Road non raccomanda categoricamente il manuale di istruzioni.

Tuttavia, torneremo alle capacità di corsa dei nostri eroi un po 'più tardi, ma per ora valuteremo i loro saloni aggiornati. Rispetto al predecessore, l'interno di Frelander è cambiato in modo significativo. Prima di tutto, questo è evidente nella combinazione di dispositivi, in cui i segni secondari non si trovano ai bordi del tachimetro e del tachimetro, ma tra loro. Tuttavia, il riarrangiamento non ha aggiunto contenuto di informazioni: la digitalizzazione delle scale è ancora confusa e leggere i dispositivi è ancora scomoda. Il controverso dal punto di vista dell'ergonomia sembra anche il trasferimento dei pulsanti di controllo del tergicristallo posteriore dal serbatoio del cruscotto al centro del siluro.

Se prima si nascondevano dal conducente dietro il bordo del volante, ora devono raggiungerli. L'elenco delle innovazioni continua un paio di titolari di coppa che hanno preso il posto degli scaffali sul pannello anteriore. L'unità di controllo delle finestre elettriche si spostò dal tunnel centrale in un luogo più tradizionale per la porta corazzata della porta del conducente. A proposito, i pulsanti delle finestre elettriche causano una persistente sensazione di deja-vu. Come si è scoperto, non invano: esattamente lo stesso blocco è installato sulla Ford Maverick. La serie associativa è continuata dal sistema audio, già visibile dall'autore di queste linee nel salone Ford Fiesta, UNIFICA

Anche il salone X-trail non potrebbe fare a meno dei cambiamenti. La forma del pannello frontale, nonché i deflettori del sistema climatico integrati in esso, è stata in qualche modo modificata. Piccoli ripiani nei rack anteriori hanno acquisito coperchi e le scale bianche dei dispositivi si trovano, come prima, al centro dell'acciaio siluro divenne nero. Secondo il produttore, è diventato più facile gestire il sistema di controllo climatico. A nostro avviso, non si sono verificati cambiamenti fondamentali: il sistema chiaramente non differisce informazioni e comprensibilità intuitiva.

È sufficiente dire che è estremamente difficile impostare la temperatura desiderata con l'aiuto di un regolatore randagio (che i numeri 18, 25 e 32 significano precisamente i gradi di Celsius, il conducente deve ancora indovinare).
In tutta onestà, notiamo che il tempo non è stato fortunato con i proprietari di Frelander: non ci impegniamo a giudicare come il condizionatore d'aria a tempo pieno affronta il caldo estivo, ma il riscaldatore combatte in qualche modo lento con un raffreddore. Bene, l'auto di prova si è rivelata con il pacchetto invernale, incluso il parabrezza riscaldato (e quasi in tutta l'area, e non solo nella zona dei tergicristalli, come l'X-Triil) e i sedili riscaldanti)

La vacanza attiva (che si tratti di una produzione suburbana nel fine settimana o di un vero viaggio) non è completa senza l'approvazione del caso dell'attrezzatura. Le capacità di carico di entrambe le macchine sono approssimativamente uguali (il tronco X-trail è acceso, tuttavia, supera il freeder). Tuttavia, il SUV compatto non è un camion o un autobus e il desiderio di prendere a bordo più carico si rivela automaticamente ridurre l'equipaggio. Supponiamo, ottenere un picnic di cinque anni è abbastanza reale: le disposizioni e un set di barbecue vengono caricati nel tronco senza problemi. Ma andare in vacanza la stessa azienda non sarà più possibile: gli zaini-stick, per non parlare dello sportivo di grandi dimensioni, il posto non è chiaramente sufficiente per piegare i sedili posteriori. Nella lunghezza della piattaforma di carico merci Nissan, ancora una volta: il passeggero colloca Land Rover in forma piegata mangia più spazio. Inoltre, le spalle dei sedili X-trail hanno un rigido rivestimento di lavaggio, un rivestimento simile del pavimento del vano per i bagagli e Freelander ha un tappeto poco pratico nel bagagliaio.

In generale, è meglio viaggiare insieme. Inoltre, i luoghi posteriori di un alto livello di comfort non promettono. Ti senti particolarmente vividamente nel salone di Land Rover, dove i passeggeri alti devono costantemente tirare la testa nelle spalle (le presse del soffitto nella X-Trail, ma almeno puoi respingere la parte posteriore del sedile della regolazione di una larghezza impressionante ).

Ma Dio con loro, con i passeggeri, è il momento di passare al sedile del conducente. Gli sviluppatori del Freelander aggiornato hanno sicuramente lavorato agli errori dei sedili anteriori notevolmente più belli. Fornito correttamente, con un supporto laterale sviluppato, imbottito (sulla nostra macchina) con una combinazione di successo di pelle in pelle scamosciata artificiale, garantirebbero conforto a una persona di qualsiasi carnagione, se non fastidiosa ma. Freelander non ha ancora una regolazione della sedia in altezza. Considerando che è installato abbastanza in alto, l'unica uscita rimane l'unica uscita al massimo posteriore per buttare indietro la parte posteriore.

L'altezza della sedia X-Trail può essere variata (e a differenza del Land Rover Spartan, dove i sedili non sono affatto forniti, la nostra Nissan era completamente elettrificata). È vero, solo le persone saranno in grado di apprezzare l'opzione utile, ancora una volta, solo persone. Ma in generale, grazie alla vasta gamma di aggiustamenti, è del tutto possibile scegliere l'atterraggio ottimale. Bene, ora il più interessante: vediamo quali rivali sono in movimento. Gestellò il concorrente al potere, il SUV giapponese dimostra un carattere più assertivo: con una risposta prontamente al lavoro dell'acceleratore (l'acceleratore controlla l'elettronica), l'auto si strappa letteralmente dal luogo. Non provoca reclami e una macchina automatica, che si è rivelata sorprendentemente veloce. Un'altra cosa è Freelander. Un pedale di gas rigido forza per fare uno sforzo significativo e il cambio reagisce agli ordini del conducente con una chiara pigrizia. Tuttavia, anche le tracce di modernizzazione sono visibili: prima del resto, la macchina era ancora più equanime.

E la gestione? Sull'asfalto secco, le auto si comportano quasi allo stesso modo alla luce (grazie ai pendenti indipendenti: davanti alla X-Trail, il rack MacPherson, sul retro degli scaffali per ammortizzatori su leve parallele; Freelander ha un Macceson dappertutto) con una correzione dovuta a una correzione a un centro di gravità relativamente alto. Tuttavia, quando una guida accurata, entrambi prescrivono le curve abbastanza chiaramente e la linea retta ad alta velocità viene tenuta perfettamente. I problemi iniziano con un deterioramento delle condizioni stradali. Ed ecco il momento di raccontare in modo più dettagliato le caratteristiche della trasmissione dei nostri eroi.

X-Trail è armato con la modalità 4x4 avanzata con un sistema di elettronica controllato per la trasmissione e la distribuzione della coppia. Il driver seleziona una delle tre modalità sul cruscotto dall'interruttore. Nella posizione 2WD (raccomandato per la guida economica lungo una strada secca) è coinvolta solo la trazione anteriore. In modalità automatica, la coppia, utilizzando un coupery multi-disco controllato elettronicamente, viene trasmessa alle ruote posteriori durante lo scivolamento anteriore, ad esempio, all'inizio del movimento o con accelerazioni affilate. Infine, nella posizione del blocco, la frizione è bloccata e la distribuzione del momento lungo gli assi si verifica rigidamente, nel rapporto di 57:43. Questa modalità viene utilizzata su Off -road a velocità fino a 30 km/h e si spegne automaticamente quando la velocità aumenta.

Gli esperti di Nissan affermano che la trasmissione All Mode 4x4 è favorevolmente diversa dagli altri sistemi di trazione integrale (ad esempio, implementati utilizzando un accoppiamento viscoso) con velocità: lo scivolamento consentito delle ruote anteriori fino a quando la parte posteriore è a pochi gradi da l'intero giro della ruota. L'esperienza di viaggiare a Frelander, le cui ruote posteriori sono data solo attraverso Viskioft, per dividere questa opinione. I momenti, finora, reagiscono a scivolare le ruote anteriori, il silicone compatto e coinvolgerà la parte posteriore, sembrano languidamente lunghi in una situazione estrema. In pratica, assomiglia a questo. Entrando in una svolta ad alta velocità, il Freelander a trazione anteriore cerca di sopportare la parte anteriore. Ma non appena il conducente inizia la correzione, come entrano le ruote posteriori e l'auto entra bruscamente nello skid.

In generale, non dovresti accelerare in particolare la ruota di un piccolo rover di terra. Inoltre, inaspettatamente pesante (come se non ci fosse un amplificatore qui), il volante non brilla di informazione e non è facile tracciare il momento in cui su un rivestimento scivoloso l'auto inizia a perdere il contatto con la strada. È interessante notare che la versione pre -strestyling di Frelander ha causato lamentele simili, ma non si è mai verificata agli inglesi per fornire all'auto un sistema di stabilità target. Ma insieme a questi SUV Land Rover, il bambino è dotato di un sistema HDC proprietario, che fornisce movimenti controllati sotto la pendenza. Sì, e il sistema anti -Wings ETC è anche principalmente affilato per la guida fuori strada, imita il blocco dei differenziali tra assi. Usando il sistema di freni di lavoro, l'eTR rallenta le ruote di boxe, permettendoti di realizzare una coppia maggiore su ruote con la migliore frizione.

Il sistema di stabilità del corso ESP+, che (facoltativamente), è dotato della versione X-Triil. L'unica differenza è che l'elettronica influisce non solo sul sistema di freni, ma è in grado di strangolare il motore al momento giusto. In combinazione con le capacità della trasmissione elettronica, ciò facilita notevolmente la guida del SUV giapponese: in modalità trazione integrale, l'auto si è comportata in modo estremamente corretto. È vero, a differenza di un concorrente Shod in gomma per tutte le stagioni, sulle ruote della X-Trail c'erano pneumatici con picchi.

Data questa circostanza e ricordando l'avvertimento, di non immischiarsi sul fuoristrada contenuti nelle istruzioni per Nissan, non abbiamo iniziato a sottoporre l'auto con test fuoristrada gravi. Si limitano a una leggera marcia su una terra vergine di neve poco profonda. Francamente, non senza trepidazione: dagli attributi Gigper su entrambi i SUV, c'è solo un differenziale interdosio bloccato dei giapponesi. Sì, e le lacune stradali delle auto non sono affatto eccezionali (Frelander ha solo 186 mm, e il produttore è modestamente silenzioso sulle dimensioni del gioco di X-Trail) per cercare il trattore, fortunatamente, non hanno dovuto : I soggetti hanno affrontato l'attività. A proposito, confermando che posizionando Nissan X-Trail e Land Rover Freelander come veri SUV, i loro produttori, se sono astuti, non sono troppo.

Testo: Andrey Tsybulsky
 

Fonte: Rivista Mkobil [06.12.2004]