Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

libertà di scelta

X -Trail è il primo suv nissan compatto. Solo un anno fa, è stato presentato al concessionario di auto di Parigi come concept car, ma oggi abbiamo davanti a noi un modello seriale di questo modello. Una specie di linea completata presumibilmente, come o forse ...
 
È difficile, è difficile andare in giro per la città. Ogni tanto ti imbatti in eventuali ostacoli. Ecco un pedone: invece di uscire rapidamente dalla carreggiata, al contrario, rallenta un passo e mescola l'aspetto valutante in noi fino a quando non si imbatte sul marciapiede. Ma l'uomo ripido sul suo tt-shu: sembrava che ora ci avrebbe aggirato come in piedi e si nascondesse davanti, rompendo il percorso con un grugnito del segnale speciale. Ma no. Avendo incontrato X -Tra -Trail, il signore degli affari sembrava dimenticare dove stava guidando, ha superato, rallentato e guardiamolo negli specchietti retrovisori. Ma i SUV interferiscono di più con il massimo. Vedendo il nuovo uomo di tribù, considerano il loro dovere di conoscerlo meglio e si sovrappone alla strada. In generale, non ci sono novità indifferenti alla Nissan.
 
Questo dovrebbe essere previsto. X-Trail sembra molto fresco. Potenti paraurti. Extensori sviluppati di archi a ruote (avviso, non sopra la testa!). Vasta area di vetri. Ottica anteriore mendicante. Le luci posteriori integrate nei rack. Dischi di cast da 16 pollici e, naturalmente, alta spazio. In generale, un SUV naturale. Solo enormi fari sono allarmati. Se fossero più piccoli, o meglio, non tanto allungati sul cofano, l'auto avrebbe un aspetto migliore e avrebbe molte meno probabilità di danneggiare l'ottica della testa. Tutto accade sulle strade.
 
A proposito, su tutto. Il fatto che l'auto fosse pensata da e a, ci siamo resi conto quando intendevamo solo sederci e apriti le porte, il cui bordo inferiore si sovrappone completamente alla soglia. Cosa dà? E il fatto che anche se fai le ruote lo sporco più sporco, le soglie rimarranno assolutamente pulite e potrai uscire dall'auto almeno in uno smoking, anche in un abito da sera senza timore di ottenere un outfit sporco.
 
Sorprese ci stavano aspettando in cabina. Wow, lo scudo dello strumento qui è al centro! Guardando al futuro, diciamo che dopo 20-30 minuti percepisci una tale decisione per scontata. Inoltre, si manifestano vantaggi significativi. In primo luogo, quasi tutti i membri dell'equipaggio possono monitorare le letture dei dispositivi. In secondo luogo, non importa quale, anche il più intricato, era l'atterraggio del conducente e, indipendentemente dalla posizione che si trovava il volante regolabile, lo scudo è sempre in vista, senza interferenze.
 
Una grande scatola di guanti chiusa si trova nel luogo tradizionale del cruscotto. All'interno dell'outlet: improvvisamente dovrai ricaricare il telefono o collegare la macchina del caffè. Tuttavia, vale la pena preparare caffè o tè lungo la strada, se puoi acquistare una bevanda finita e posizionarlo in una delle scatole speciali della console centrale? Ce ne sono due: a sinistra ea destra della radio. Se vuoi un raffreddore: accendi il condizionatore d'aria, caldo - la stufa. È vero, devi riscaldare o raffreddare bere in una nave chiusa - durante il trattamento termico si trova quasi orizzontalmente.
 
Le banche aperte possono essere fissate nei titolari di coppa che si trovano ai bordi del siluro. In uno stato piegato, non sono praticamente visibili. Sotto la radio e la famiglia sulla console centrale si trovano il display e i pulsanti di installazione climatica, nonché una coppia di scaffali e un posacenere. In generale, la barba X-Trail è piuttosto tradizionale.
 
Prima di partire, abbiamo notato la comodità dei posti. Equipaggiati con il minimo di aggiustamenti necessario, forniscono un atterraggio molto confortevole. Questo vale non solo per il primo, ma anche per la seconda fila. Nelle spalle posteriori, come quelle anteriori, l'angolo di inclinazione cambia.
 
In generale, non ci aspettavamo che ci fosse così tanto spazio libero all'interno della X-Trail. Inoltre, l'auto ha un tronco piuttosto spazioso - 410 litri. Se si piegano i sedili, si forma una piattaforma completamente piatta, che consente non solo il vetro sul cottage di essere trasportato, ma anche per passare la notte in macchina in condizioni accettabili.
 
Il carico può essere posizionato sul tetto in cui ci sono scialli longitudinali. Ha installato le traverse - entrambe in avanti: con sci e snowboard in un resort di montagna o con una surf e una bicicletta al mare.
 
Non ci sarà dubbio che X-Trail ti consegnerà nel posto giusto senza difficoltà. Si muove altrettanto facilmente lungo l'autostrada e la sabbia. Chiedi, da dove viene tale fiducia? Bene, in primo luogo, Nissan produce SUV per 50 anni e, naturalmente, non diventano peggio, ma meglio. In secondo luogo, l'abbiamo controllato.
 
Come al solito, il nostro test è iniziato in città. Sabato mattina a Mosca ricorda più il browniano. Inoltre, gli ingorghi sono ovunque. Sono formati non a causa dell'organizzazione impropria dei flussi di traffico o di un numero enorme di auto, ma a causa degli sciocchi che si considerano padroni dell'Extraclass: quindi si sforzano di scivolare attraverso la corsia in arrivo, si svolgono dall'estrema riga di sinistra A destra o stendi sotto il segnale di traffico di avvertimento al centro dell'intersezione, sì, resta lì. Non cavalcare, ma un disturbo continuo. Ma non su X-trail.
 
Il cambio automatico è uno strumento che ti proteggerà nel botto più senza speranza da un esaurimento nervoso. È semplice: basta rimuovere la gamba dal pedale del freno e l'auto andrà. X-Trail ha una macchina e-flow a 4 velocità altamente economica. La levigatezza del suo lavoro è molto alta. Anche con intensa accelerazione, praticamente non noterai come cambierà la trasmissione. Il cambio viene avvertito solo quando il pedale del gas è bruscamente guidato sul pavimento e il kikdown si accende. Un secondo dopo, il motore ruggirà a velocità aumentate e la scatola salterà sulla fila inferiore con un coglione tangibile.
 
Ma non ci sarà accelerazione di cannoni. L'auto, ovviamente, si precipita in avanti con una grande pressione, ma la dinamica non stupirà l'immaginazione: da 13 secondi a centinaia -questo è tutto ciò che può essere spremuto dalla X -Traccia con un motore a due libri e un cambio automatico. Tuttavia, le capacità di In -line quattro sono abbastanza per non sentirsi imperfette in un flusso di traffico a più lato, è facile rotolare lungo l'autostrada e con un botto per eseguire manovre.
 
Il motore è molto facile da sollevarsi a una e mezzo di rivoluzioni e praticamente non fa rumore, sebbene l'unità del meccanismo di temporizzazione non sia effettuata da una cintura, ma da una catena. Qualsiasi vibrazione del motore viene assorbita da due alberi di bilanciamento. Il sistema di bilanciamento compatto si trova sotto l'albero motore, motivo per cui il centro di gravità dell'auto è più vicino al fondo. Grazie a questo, la X-Trail praticamente non ha un lupo negli angoli. Puoi passare senza paura curve piuttosto ripide e ad una velocità più appropriata non per un SUV, ma per un'auto passeggeri.
 
Le curve rapide non sono terribili anche perché X-Trail è dotato di un numero di dispositivi elettronici che forniscono comportamenti stabili della macchina sulla strada. Questo è il sistema di stabilità target ESP+e ABS, unito alla forza del freno EBD e al sistema Nissan Brake Assist, che riduce lo sforzo di premere il pedale del freno. Questo, infine, è il differenziale di un aumento dell'attrito, che, insieme a ESP+, dirigerà gli sforzi del freno al volante e la coppia al lavoro libero.
 
Non esiste un tragitto per tutto il volantino e la sicurezza. Gli sforzi del sistema All Mode 4x4 sviluppato dagli ingegneri Nissan, la coppia ottimale viene immediatamente alimentata a ciascuna ruota. Per collegare automaticamente l'asse posteriore, è sufficiente per far scivolare una delle ruote anteriori di pochi gradi. È vero, la chiave Auto 4x4 dovrebbe essere attivata sulla console centrale.
 
Quindi, per il momento, la X -TRAIL rimane un normale auto a ruota anteriore con tutti i suoi vantaggi: basso consumo di carburante (una media di 10 litri per 100 km), una buona stabilità del corso, ecc. Ma vale la pena premere il tasto menzionato, l'auto si trasforma in una jeep sulla spiaggia.
 
Se necessario, il ponte posteriore con questa modalità di trasmissione è davvero collegato all'istante. Sembrerebbe che nella sabbia l'auto dovrebbe almeno affondare leggermente con le ruote anteriori, ma no: mezzo giro e immediatamente la parte posteriore arriva in soccorso. Ma non è tutto. Se non sei sicuro che le ruote posteriori verranno raccolte in tempo, puoi stabilire una connessione rigida tra i ponti. Per fare ciò, c'è un tasto di blocco: bloccare l'accoppiamento centrale. Vale la pena accenderlo, il 57% del momento inizierà a essere distribuito sull'asse anteriore, il 43% - nella parte posteriore. Inoltre, qui non è stato senza elettronica: quando il sistema sente che la sezione difficile della pista è passata e l'auto si muove più velocemente, la stessa va in modalità Auto 4x4.
 
Analizzando le diverse strade e testando tutte le opzioni per il lavoro della trasmissione, siamo arrivati \u200b\u200balla conclusione: se un motore più potente fosse installato dall'auto, non avrebbe avuto alcuna barriera. 192 i metri newtoniani non sono sempre sufficienti.
 
Ma c'è una scelta. Oltre alla macchina, è installato un meccanico a 5 marce su X-Triil con un motore a benzina. Allo stesso tempo, la dinamica accelerata (da 11 secondi a centinaia) migliora e aumenta la velocità massima (177 km/h). Il modello ha anche quattro versioni del salone: \u200b\u200btre classici e sport.
 
Oltre alla benzina, la X-Trail è dotata di un motore diesel di 114 cavalli, la cui coppia raggiunge 270 nm a 2000 min-1 (in benzina a 4000). Questa vettura è dotata di un cambio manuale a 6 marce, che fornisce quasi le stesse caratteristiche dinamiche che ha una versione a benzina. Una tale auto ad ostacoli sarà sicuramente inferiore.
 
In generale, completa libertà di scelta, sia modifiche che direzioni di movimento. Rimane solo trovare $ 35 mila gratuiti.
 
Testo: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Ruota 5 Wheel [11/2001]