Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Non beve, non fuma

Non appena questo tipo di auto non viene chiamato: SUV, jeep della città e spiaggia. Ora devi trovare una nuova definizione per Nissan X-Trail.
Gli esperti di marketing giapponesi hanno calcolato che entro il 2005 la quota di tutte le auto traverse sul mercato aumenterà al cinquanta per cento. Quanto è vero, il futuro mostrerà, ma uno stile di vita attivo e sano entra anche di moda. Pertanto, le prospettive di utilità sportiva sono molto ottimistiche. Nissan iniziò a padroneggiare questa nicchia molto più tardi dei suoi concorrenti, ma la X-Trail già nei primi sei mesi di vendite in Giappone si prese il primo posto in classe e ampliava quasi 30 mila copie.
 
Fedot, ma non lo stesso. L'auto era completamente e completamente sviluppata in Giappone, a Nissan, senza la partecipazione di Varangians. In un certo senso, questo dimostra anche l'aspetto della nuova Nissan. Le linee dirette e lisce prevalgono nei contorni, tutto è realizzato in uno stile piuttosto rigoroso, non troverai alcuna curva giocosa sui pannelli del corpo o i muscoli dei fan ipertrofici. Per quanto riguarda il punto di vista pratico, è facile notare che la sporgenza anteriore e posteriore è molto breve, quindi la macchina dovrebbe avere una buona capacità di country trasversale geometrica. Un altro momento pratico è che la porta della parte inferiore copre la soglia. Non rischi, come in altre macchine di questo tipo, per colorare i pantaloni.
Tuttavia, a prima vista al X-Trail, ho provato doppi sentimenti. Il pessimista nell'anima ha affermato che nella FAS, a causa della forma del paraurti anteriore con un enorme rivestimento di ulteriore protezione nel mezzo, e in effetti l'intera parte anteriore, X-Trail è sospettosamente simile a Frelander. E nel profilo c'è qualcosa anche da Grand Cherokee. Altri blocchi anteriori dell'ottica causano l'aspetto di RAV4 in memoria e la parte posteriore, situata verticalmente sugli scaffali del corpo, echeggiando fortemente con quelli simili su CR-V ... L'ottimista consigliava di guardare l'auto ad un angolo di tre quarti e presta attenzione al fatto che la silhouette è simile al fratello maggiore della famiglia: la pattuglia. Dopo aver aggiunto una griglia decorativa del radiatore lì, ho concordato che la famiglia, Nissanovskoye, prevale ancora. E Deja Wu è comprensibile: un corso di marketing elementare, a cui molte aziende spesso ricorrono, cercando di suonare le caratteristiche di potenziali consumatori familiari e amati.
     
Sia a destra che a sinistra. Nel crepuscolo del parcheggio sotterraneo dell'aeroporto di Helsinki, da dove è iniziato il nostro test drive, X-Trail ha salutato i suoi conducenti insoliti, il colore di un'arancia matura e l'illuminazione dei dispositivi. Carino. Nella X-Trail, i dispositivi si trovano molto non standard: il cruscotto si trova al centro del cruscotto e le scale stesse sono leggermente girate verso il conducente. Tale soluzione, come ricordo, ora si trova solo in due auto moderne: Renault Clio e Toyota Yaris. Gli esperti di ergonomia sostengono che con questo posizionamento di dispositivi all'occhio umano, è più facile controllarli. Questo è insolito, ma davvero conveniente. Anche perché è facile vedere il tachimetro dal posto del navigatore e ricordare al collega al volante che guidare a una velocità di circa 180 km/h lungo una strada tortuosa e allo stesso tempo leggere SMS non necessari dallo schermo semi appropriato del telefono cellulare.
Proprio davanti al conducente, dietro il volante, c'è un ulteriore vano per guanti, vicino ai rack a sinistra e sui cassetti a destra per bottiglie di 0,33 litri. Sotto la dashboard, a sinistra e a destra dei radi-mini per bevande. Sono riscaldatori, per la stagione. L'idea di portare aria fredda nel compartimento dei guanti è stata implementata per molto tempo e su molte altre macchine, qui è stata sviluppata in modo creativo e ricordato. Tuttavia, qui la voce del pessimista è tagliata, dicono, lo stesso siluro assolutamente simmetrico, solo senza dispositivi al centro, abbiamo visto Frelander. E allora? È uno svantaggio? Tuttavia, si oppone allo stesso pessimista, una console verticale con un climatizzatore, un cambio di CD e altrimenti a disagio, perché è annegata più in profondità. La visualizzazione del climatio dal luogo del conducente non è praticamente visibile ed è molto difficile controllarlo in movimento. E un'altra osservazione: regolare il sedile in tre aerei, è, ovviamente, buona, ma l'angolo di inclinazione del cuscino è troppo piccolo e anche dopo cinquanta chilometri voglio smettere di allungare la gamba destra sporcata. L'ottimista si è permesso di notare che X-Trail ha un portello, enorme, quasi a metà. E pedali ... alluminio, proprio come un'auto sportiva. Inoltre un atterraggio alto al volante, specchi pieghevoli con una recensione eccellente. E anche una comoda e spaziosa zona passeggeri con un solido vano bagagli che piega in un rapporto di 60:40 con i sedili posteriori, un poggiatesta per bambini e un bracciolo al centro, che si apre nel bagagliaio che può ospitare almeno quattro snowboard. Comunque, l'attrezzatura standard di X-trail sotto tutti gli aspetti è simile alle auto di classe D.
 
Il carburante diesel è migliore? Il nuovo X-Trail è dotato di due tipi di motori. Diesel, 2,2 litri con iniezione diretta e sistema ferroviario comune, costruito sulla base di ciò che è stato utilizzato per la prima volta su Almera Tino. Il motore ha lasciato le impressioni più positive. Abbastanza capace
Ma la benzina bicopica da 2,0 litri a 16 valvole con un sistema di fasi variabili di distribuzione del gas e controllo elettronico dell'acceleratore è dichiarata completamente nuova e realizzata specificamente per questa macchina. Francamente, mi piaceva di più diesel. Nonostante il fatto che le sue dinamiche accelerate siano peggiori, è molto più elastica, abbia il miglior pick -up e con essa l'auto è molto più a suo agio nella gestione. O abbiamo ottenuto una versione a benzina torturata da colleghi di altri paesi o qualcos'altro, ma il motore a benzina ha lasciato strane impressioni. E spesso dovevamo abbandonare i tentativi di superare rapidamente qualcuno, specialmente su percorsi finlandesi avvolgenti e stretti con curve chiuse. Non c'erano abbastanza altoparlanti e trazione, anche quando si passa al trasferimento sottostante. Forse il punto qui è anche nella casella di blocco a 6 marce con velocità di marcia molto ben scelte è installata sulla versione diesel nella configurazione standard, mentre solo a 5 marce sono possibili sulla benzina e la sua trasmissione è troppo breve.
UNSP, ABS e TSC, insieme al sistema di trazione integrale che tutte le modalità 4x4 sono opzioni standard, sono opzioni standard. In generale, l'impressione era che la stabilità e la maneggevolezza di X-Trail sia molto più vicina alle sue caratteristiche per un'auto leggera rispetto a quello che siamo abituati a capire dal SUV.
Nelle valli e dopo le colline. Per dessert, dopo una marcia di 300 chilometri su strade di asfalto e ghiaia, ci hanno servito una fuoristrada, senza citazioni. Con i pozzi più profondi, un registro di GAT, un aumento di quasi un cento per cento e almeno il 150 percento di discese. Secondo l'opinione dell'autista dell'auto, sembrava solo spaventosa.
Tuttavia, questo ha guidato, per niente che un SUV! E ripetutamente. Anche se siamo letteralmente appesi alle cinture, e in alcuni momenti sembrava che ci sedessimo sul ventre o ci muovevamo di lato, o semplicemente affondare sul quasi trasparente, e persino con pozzi, discesa. La nuova auto ha sorpreso esattamente il fatto che si è rivelato diverso dal resto, che dividi il mercato in questa classe. Per quanto riguarda l'acquirente lo apprezza, il prossimo futuro mostrerà. Le prime entrate della X-Trail sull'europea, e quindi, dovrebbero al mercato russo in autunno.
        
La principale Trump Card X-Trail è il sistema di trazione integrale originale. All Mode 4x4 può essere tradotto letteralmente come un veicolo All -Terrain a quattro ruote. La prima modalità è solo trazione anteriore. Il secondo è automatico pieno, cioè Il ponte posteriore è collegato se necessario, nel caso dello scivolamento anteriore. A differenza di tali sistemi su altri marchi, c'è abbastanza per collegare l'asse posteriore affinché le ruote anteriori siano letteralmente di pochi gradi. La terza modalità è una trazione integrale con la distribuzione della coppia in un rapporto del 57% al 43% tra gli assi anteriori e posteriori, rispettivamente. Una frizione a lungo termine che interpreta il ruolo di un differenziale interdosseo è bloccata dagli elettromagneti. La scelta delle modalità operative viene eseguita dai pulsanti sulla console anteriore e può essere messa in moto. Il sistema è controllato da un'unità elettronica separata, che interagisce con l'unità di controllo del motore e il controller ESP/TCS e i sistemi ABS. All Mode 4x4 è collegato a un altro sistema, che gli sviluppatori di auto chiamavano freno attivo limitato differenziale di slittamento limitato (un differenziale di scorrimento limitato con supporto attivo). Su una strada scivolosa, questo complesso rallenta una ruota che scivola e allo stesso tempo passa la coppia alla presa di sostegno sulla strada, sullo stesso asse. Oltre alla sicurezza e alla stabilità del corso, questo sistema fornisce a X-Trail una capacità di cross-country molto più elevata rispetto ai compagni di classe. Qualcosa di simile viene usato solo sulla BMW X5 (ADB-X) e Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
Testo Andrey Timofeev, foto dell'autore e Nissan

 

Fonte: "Autopilota"