Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Tutte le foto di Nissan X -Trail 2001 - 2003

Giapponese in Finlandia

Opzioni di strecing

L'aspetto dell'auto è caratteristica di questa classe, tuttavia, i singoli elementi la distinguono con successo dalla folla. Lo stile generale della macchina non è aggressivo, ma gli archi convessi degli archi di ruote sopra le ruote cast da 16 pollici con pneumatici 215/65R16 (possibilmente 215/70R15), nonché una forte protezione in metallo della parte inferiore della potenza Unità, unita a un'impressionante spazio stradale e piccoli sporgenze suggeriscono straordinarie opportunità fuori strada.
L'auto ha dimensioni modeste, ma non un conducente con un passeggero anteriore (con un aumento sopra la media), né i cavalieri dei sedili posteriori nella cabina sono da vicino. Il pavimento del salone è piatto, è solo la console anteriore. Da qui due vantaggi, un atterraggio conveniente e una rimozione senza problemi di terra che cadde nel salone come resa dei conti per le avventure fuoristrada. Non ci sono difficoltà con il posizionamento del carico: un pavimento in plastica uniforme del vano bagagli con corridori modellati, archi del tetto, il retro trasformato del sedile posteriore consente di trasportare qualsiasi non standard da sci al navigare. La tenuta del corpo è garantita dagli spazi verificati delle porte e guarnizioni in gomma rinforzate. E la morbidezza e la morbidezza della chiusura, l'apertura delle porte possono invidiare le auto più costose. Il salone è appropriato economico, ma con materiali sintetici solidi di colori piacevoli. Quindi piegiamo le dita: climatizzatore, portello, pacchetto elettrico con una serratura centrale, due nidi nel pannello frontale per raffreddamento di lattine di acqua potabile, due scatole di borsone per il conducente e il passeggero, oltre alle tasche tradizionali in un lungo viaggio , Non farà male.
Il volante della X-trail di piccolo diametro, i pedali perforati per lo sport, i sedili con supporto laterale pronunciato ... In generale, suggeriscono una guida attiva e non solo sull'asfalto. La multifunzionalità dell'auto è ovvia, quindi al consumatore vengono offerte quattro opzioni per la decorazione del corpo e della cabina: comfort, sport, lusso ed elegante. I motori hanno anche un pluralismo completo di benzina QR20 da 2 litri con un'iniezione distribuita o un turbodiesel da 2,2 litri; Entrambi i motori sono a quattro cilindri, 16 valvole. Allo stesso tempo, il motore a benzina è aggregato sia con un cambio manuale a cinque velocità sia un automatico a quattro velocità e una scatola manuale a sei velocità viene offerta al motore diesel. Una sospensione dell'auto è un mcexon di tipo frontale indipendente, la parte posteriore è multi-link.

Enigmi di abbreviazioni
Il nome X-Modil, per così dire, suggerisce l'intelligenza elettronica, così è. Il nuovo sistema di stabilizzazione elettronica ESP+, che è già diventato familiare all'ABS, altri sistemi TSC a contrasto, controllo del differenziale dell'aumento dell'attrito ABLSD, della distribuzione delle forze del freno EBD e della connessione di guida UFD All Mood ... tutte queste campane Out può funzionare sia collettivamente che in se stessi.

Tre pulsanti
Lo schema della trasmissione di trazione integrale è raro, ma non nuovo, questo è implementato su Honda CR-V. L'elemento esecutivo principale della frizione dell'asse posteriore, costituito da una serie di dischi di attrito guida e guidati (in questa versione sono bloccati da un elettromagnet). Il driver seleziona la modalità desiderata premendo uno dei tre pulsanti: l'unità dell'assale anteriore è 2WD, una connessione automatica del pulsante automatico All -Wheel Drive e il blocco centrale è naturalmente blocco. Si noti che le ultime due modalità si svegliano quando si preme l'acceleratore. Secondo i segnali dei sensori della ruota, la coppia viene ridistribuita tra l'asse anteriore e posteriore nel rapporto massimo di 57:43, nonché tra le pantofole e i loro colleghi liberi.

SULLA STRADA...

Per valutare la X nel movimento, i giornalisti sono stati forniti da un'auto con un motore a benzina e diesel, entrambi con un cambio meccanico. Stiamo andando!
Su Avtoban, non senti questo fatto difettoso. Entrambe le auto ti consentono di muoverti a velocità fino a 160165 km/h per molto tempo e con fiducia, mentre invece dell'abitudine dei russi il fischio del vento, ascolti con calma la musica della radio costruita. La velocità ricorda l'asta smorzata del motore e il rumore delle gomme.
Spegniamo l'autostrada verso un'autostrada secondaria ... sì, non senza motivo in Finlandia ci sono così tanti motociclisti e ralisti fantastici: una persona che è abituata a tali strade, una strada diretta per lo sport. Lo stretto nastro della strada ci attira alle bellezze del paese settentrionale di voci, prati, laghi e rivali, villaggi e fattorie si alternano, come in un caleidoscopio ... il buon asfalto è talvolta sostituito da ghiaia, questi sono Condizioni ideali per valutare la stabilità e la controllabilità. Bene, X-Trail ha confermato che il suo personaggio sportivo tiene traccia accuratamente la rotazione del volante, stimolato da un pedale e assedia l'altro. Accelerazioni dinamiche su brevi linee rette, movimento fiducioso in curve complesse, anche quando si verifica uno scivolo laterale, questo è chiaramente contribuito alla regolazione della sospensione. Con una posizione relativamente elevata del centro delle masse (veicolo a terra-terreno dopo ...), i corpi del corpo sono piccoli e l'accumulo non si verifica. I commenti sono leggermente aumentati di rumore e vibrazioni dalle gomme su un pettine di elevatore fine e non abbastanza chiara inclusione di ingranaggi nel motore diesel da sei -A.

... e in una carriera

La vecchia cava è trasformata in una discarica ... ovviamente, quando si prepara il percorso, l'intera serie di ostacoli e irregolarità è stato completamente legato alle capacità dell'auto, ma è tanto più interessante sentire il vero limite del auto senza paura di danneggiarlo. Qui, X-Trail, non puoi dire bene che provenga dalla generazione SUV. Sopra con sicurezza il ripido sollevamento e le discese, i tronchi trasversali e i ruoli longitudinali, la pista rocciosa, ecc. Impressioni speciali delle sezioni dell'autostrada con angoli massimi di stabilità laterale e quando si muovono irregolarità con appesa diagonale delle ruote con l'intero corso di sospensioni. Qui hanno dimostrato il loro bisogno di tutta la trazione ruota e bloccante. Onestamente, a volte mi sono sorpreso a pensare che volevo andare ... pressione! Tuttavia, la trasmissione riducente non è prevista per e quindi, e quindi, la modifica del diesel, che è caratterizzata a basse velocità, in queste condizioni è preferibile alla benzina. z
La trazione integrale Nissan X-Trail appartiene alla classe di veicoli Compact All-Terrain con un corpo di supporto o, altrimenti, auto per le attività all'aperto (SUV). Ha fatto il suo debutto nell'autunno del 2000 a Parigi. La produzione seriale è iniziata in Giappone dal novembre 2000 le vendite in Europa sono previste per settembre 2001. Le auto sono dotate di benzina 2,0 litri (140 CV) o 2,2 L (114 CV) con motori, cambi meccanici a cinque o sei velocità o automatico a quattro stadi.

RIEPILOGO
IX-Trail è un degno successore delle tradizioni di Nissan nella classe di alto livello. La simbiosi di nuove soluzioni tecniche e tecnologie moderne ci consente di contare sull'attenzione di un consumatore che guida uno stile di vita attivo.