Nissan Teana Test Drive dal 2008 Berlina

Un utile Teana

Auto di classe business secondo Nissan
Posso presumere che il lettore mi si aspetti principalmente un confronto tra Teana con i massimi. Alla fine, la novità ha sostituito la massima - molto popolare nella sua classe, ma chiaramente ritardata nel nostro mercato. Ho intenzione di evitare tali confronti, se possibile, perché Teana è un'auto completamente diversa sotto tutti gli aspetti. Sarebbe troppo semplice: a partire da dimensioni simili e non particolarmente sforzate, per dire che Teana supera i massimi sia in qualità di esecuzione, in termini di comfort, sia nella privacy in manovrabilità, insonorizzazione e altri parametri. Quindi, dopo tutto, non può essere diversamente, il modello ha debuttato in Giappone relativamente recentemente, nel 2004. Ed è venduto, a proposito, solo in Asia e ora in Russia. Pertanto, sarà più giusto come un prodotto originale e abbastanza indipendente.
 
Solidità per lei per affrontare
 
Questo approccio è anche dovuto al fatto che i nuovi massimi esiste da tempo. Viene venduto nel mercato americano, in base al quale è imprigionato: l'impressione principale di un lungo viaggio è un'auto estremamente imponente e morbida. Forse questo è stato uno dei motivi per cui i manager di Nissan, dopo lunghi pensieri, hanno portato Teana al mercato russo. Diamo un'occhiata più da vicino?
 
D'accordo, la berlina sembra rispettabile. La scuola di design asiatica è visibile immediatamente, ma questo direi - una nuova scuola. È inerente all'identità in combinazione con proporzioni impeccabili e stile moderno. Naturalmente, è possibile cercare qualcosa di simile in altri modelli, ma questa occupazione sarà ingrata: Teana è abbastanza originale. La tecnologia di illuminazione sembra abbastanza fresca, il che introduce un certo punto culminante in un set calmo di forme arrotondate. Le luci posteriori sui LED facilitano visivamente una poppa piuttosto enorme. L'aspetto dell'auto nel suo insieme è armonioso, è percepita dalla classe adeguata e provoca fiducia. Un decente passo -2775 mm a una lunghezza complessiva di 4845 mm, nonché una larghezza solida, promettono un comportamento approssimativo sulla strada e il comfort all'interno.
 
Nella cabina, come previsto, spazioso. Forse anche un cinque interni non saranno affollati. A meno che, ovviamente, non ci siano tre atleti da dietro. Io stesso - davvero, in orgogliosa solitudine - appositamente guidato sul sedile posteriore di quasi cento chilometri, quindi posso testimoniare: comodo. Pertanto, Teana può anche essere usato come auto rappresentativa. Entrambi i luoghi posteriori possono essere dotati di riscaldamento e nel bracciolo centrale non ci sono solo due portabicchieri, ma anche una serie di pulsanti per il controllo del sistema audio, i sedili di riscaldamento a 2 marce e la protezione solare posteriore dotata di un'unità elettrica. Forse le tende sui bicchieri laterali delle porte posteriori non avrebbero impedito, così come un posacenere nel bracciolo - la persona fumante (so che è dannoso!) È estremamente scomodo raggiungere la parte inferiore del tunnel centrale . Inoltre, la possibilità di regolare la parte posteriore del sedile sull'angolo di inclinazione non farebbe male, sebbene in generale sia abbastanza conveniente. Ma qui mi sorprendo a pensare che non si tratta ancora della limousine rappresentativa. Molti proprietari di tali auto preferiscono guidare.
 
Posso anche dire che sul sedile posteriore è leggermente dondolato. Tuttavia, abbiamo guidato rapidamente e lontano da una strada ideale. Ho sentito come gli ammortizzatori e le molle stavano cercando di ridurre eventuali dossi, ma anche con ambientazioni così comode non potevano trasformare le strade della regione di Leningrado in un'autobahn tedesca. Allo stesso tempo, e seduto dietro, non chiamerei i pendenti troppo morbidi, piuttosto utili. Per quanto, in effetti, Teana stesso è utile: non è solo a suo agio, ma sensibile alle squadre del conducente, ha buone maniere sulla strada, e non ne vale la pena dubitare che sia affidabile.
 
Attiverò l'attenzione del lettore sui sedili anteriori morbidi con una cucitura longitudinale, che sono state rivestete in un'auto di prova e si muovevano usando unità elettrica. La gamma di questi movimenti è eccezionale, il che ti consente di ottenere un lavoro come desideri (meglio - come correttamente), nonostante l'unica regolazione del timone - in altezza. Sì, e la schiena non è ben profilata, sebbene la mia schiena non avrebbe impedito uno sfondo lombare separato. È divertente che il sedile del passeggero anteriore sia dotato di un cassetto sotto i piedi (sedile ottomana) e una funzione di massaggio. Personalmente, mi sembra che sarebbe più logico equipaggiare il posto del conducente e la sedia del passeggero posteriore con tali funzioni.
 
In effetti, all'inizio l'interno sembra semplice, senza fronzoli speciali. Ma questa è solo la prima impressione che si svolge con uno studio più dettagliato. Quindi, lo scudo dello strumento è coperto da una visiera, che allunga l'intero pannello frontale e crea una sensazione di due piani. Elegante e di buon gusto! E le letture dei dispositivi sono visibili sia di giorno che di notte. Il tachimetro è francamente piccolo, ma è così importante in un'auto con un V6 da 3,5 litri e con un variatore? Non esiste nemmeno un indicatore della temperatura dell'unità di alimentazione: sembra che molti case automobilistiche lo abbiano recentemente considerato inutile e lo sostituiscono con una semplice luce di controllo, che si illuminerà se il motore si surriscalda. Ma il tachimetro domina in modo che il conducente non dimentichi a quale velocità si muove. È difficile determinarlo dall'isolamento del rumore a orecchio in Teana è in cima e solo i suoni delle sospensioni che elaborano buche molto profonde possono rompere il silenzio. Ma possono essere annegati, rendendo la musica più forte: il centro audio sembra decente. È vero, è in qualche modo sorprendente che non possano essere controllati dall'agnello: i pulsanti posti su di esso sono responsabili solo del controllo della velocità di crociera. Fortunatamente, non è necessario raggiungere leve rotonde sulla console centrale - in generale, tutte le chiavi principali si trovano alla portata diretta.
 
È abbastanza comodo leggere le letture dello stesso centro audio o un computer su bordo grazie a un monitor a colori situato sotto la stessa visiera. L'immagine dalla telecamera posteriore è proiettata su di essa, che si trova direttamente sopra la targa e si accende, vale la pena trasferire il selettore CVT nel R. Il contenuto centrale non è sovraccarico di pulsanti: i pannelli di controllo del Centro musicale e sistema di controllo climatico separato e una serie di chiavi, responsabili, ad esempio, per riscaldare i sedili. Il tunnel tra il conducente e il passeggero è tagliato con legno, la maniglia del variatore e il bordo del volante: la pelle. Il bracciolo ha una nicchia spaziosa. E il vano bagagli non è piccolo - con un volume di 476 litri.
 
La carrozza per me!
 
Come parte del test ufficiale, sono riuscito a provare solo la versione più potente di Teana. Nel frattempo, anche le auto con un motore da 2,0 litri a 4 cilindri e con un altro volume V6 di 2,3 litri saranno consegnate al mercato russo. Tutti sono aggregati esclusivamente con una trasmissione automatica a 4 velocità e solo un V6 da 3,5 litri ha un variatore CVT-A con una transizione manuale a una delle sei gamme. Devo dire subito: il tandem del motore a 245 cavalli e CVT funziona perfettamente. Già la prima accelerazione intensiva ha permesso di verificare la notevole dinamica di questa vettura a ruota a ruota antennap. Il fascino del variatore è anche che non ci sono perdite quando si sposta da un intervallo all'altro. Premette bruscamente sul gas, la freccia del tachometro saltò nell'area di 5000 giri / min e senza alcun fallimento inizia un'accelerazione piatta ma molto sicura di sé. Questo processo è accompagnato da un suono piuttosto piacevole e moderatamente aggressivo del sistema di scarico.
 
A proposito, Nissan, se non sbaglio, è ancora l'unica azienda al mondo che combina unità di potenza così potenti con un variatore, che, a sua volta, fornisce un consumo di carburante e una migliore dinamica. In quest'ultimo, mi è capitato di vedere di persona, su strade tortuose vicino a San Pietroburgo. Teana reagisce abbastanza rapidamente a lavorare un acceleratore e puoi dimenticare un problema come la trasmissione automatica ponderata. Ha guidato il pedale dell'acceleratore e puoi notare solo una sottile pausa fino a quando l'auto inizia ad accelerare.
 
Naturalmente, l'unità di potenza stessa è buona, che AI \u200b\u200bha ripetutamente menzionato nei rapporti dei test di un numero di auto Nissan e Renault. Ora ti ricordo solo che questo motore è dotato di un sistema per cambiare le fasi della distribuzione del gas, il che garantisce una buona raccolta in quasi l'intero intervallo di velocità. Fortunatamente, in piena conformità con il potenziale dinamico della berlina è il potenziale del sistema di freni. Dischi su tutte le ruote, ABS - Naturalmente, il sistema di distribuzione dei freni EBD e un sistema di aiuto per l'assistenza per frenatura per frenatura di emergenza. Ma la cosa più notevole è che il conducente può controllare perfettamente il processo di rallentamento: lo sforzo del pedale è quasi perfetto, come il suo corso. Mi è capitato di essere convinto un paio di volte, perché i conducenti nel capitale settentrionale adorano rallentare abbastanza bruscamente e all'ultimo momento. Pertanto, assicurandosi dei tenache delle pinze - lontano dalla città, nella direzione di Sestroretsk, dove ci sono strade molto divertenti e non caricate.
 
I primi turni hanno mostrato: i pendenti sono principalmente configurati per garantire un movimento confortevole. Le sensazioni che si sono presentate sul sedile posteriore non mi hanno ingannato. Le gru del corpo non sono così piccole, ma, sorprendentemente, non sono troppo sentite e quindi non particolarmente spaventate. Più precisamente, i rotoli non infastidiscono, perché le sospensioni sono abbastanza elastiche e affrontano bene con sovraccarico di angoli. È importante che ti permettano di sentire il limite delle proprietà adesive delle gomme.
 
Il sistema di stabilizzazione entra in business, direi, sul punto, ma non consente di scivolare e perdita di stabilità del corso. E con ESP Teana disconnesso è abbastanza prevedibile e si comporta come una tipica auto a ruota anteriore, nonostante una massa decente. Per lo scarico del gas può andare in uno skid liscio e una forte aggiunta porterà alla demolizione dell'asse anteriore. Ma il margine di forza è eccezionale e la gestione della berlina della business class sul Verge non dà molto piacere: questo tipo di macchina non è creato, con rare eccezioni. Pertanto, possiamo affermare che Teana è prevedibile e stabile a qualsiasi velocità. Un conducente normale è in grado di controllare completamente il suo comportamento in diverse situazioni, sebbene per la completa trasparenza del controllo, elimina quasi il feedback sul volante. Tuttavia, il volante è leggero nel parcheggio e con un aumento della velocità è pesante - non il peggiore, tipico di questa classe di macchine Regolazione dell'amplificatore di sterzo.
 
Una questione di preferenze
 
A differenza del segmento di auto economiche, in cui tutto ciò che non appare sul mercato viene venduto - e buona e media e molto mediocre, la concorrenza nelle auto aziendali è ben tangibile. È possibile contare sul successo in esso solo con un prodotto eccellente che ha un rapporto prezzo/qualità attraente. Secondo me, Teana attirerà l'attenzione del pubblico russo, nonostante il fatto che i suoi rivali siano piuttosto forti.
 
Naturalmente, la principale concorrente Nissan Teana è Toyota Camry. Ci sono anche un accordo di LA Sports Honda, testato da Opel Vectra e Ford Mondeo, e presto apparirà l'interpretazione russa dell'American Mitsubishi Galant. Non sto parlando di Hyundai NF e Kia magentis coreana, questi sono ancora un livello leggermente diverso.
 
Teana non dovrà essere dolce in tale azienda, ma il modello sarà probabilmente molto maggiore di Maxima. Inoltre, i rivenditori aziendali stanno ora lavorando attivamente a interessanti programmi di credito, che aiuteranno anche in concorrenza. Sì, e il prezzo iniziale non sembra alto - $ 29 990. E se Nissan decide di stabilire la produzione di Teana in Russia, nella sua nuova impresa vicino a San Pietroburgo, e adegua correttamente il prezzo
 
Ma corro chiaramente avanti. I rappresentanti della società non hanno ancora segnalato tali piani.
 
Testo: Andrey Osipov
 

Fonte: Newspaper "Automobile Izvestia" [n. 13 (103), 2006]