Nissan Teana Test Drive dal 2008 Berlina

Teana n. 2

La prima generazione di Nissan Teana, che ha sostituito i massimi di successo, è apparsa in Russia due anni fa. L'auto è stata percepita bene con il pubblico, sebbene l'aspetto, l'interno e affascinante e sollevassero alcune domande dai miei colleghi senior. Ma ora il modello inizia una nuova vita in un nuovo look e, secondo me, è in grado di rafforzare la sua posizione nel mercato russo. A proposito, Teana ci sarà fornita dal Giappone e non dalla Cina, dove viene anche prodotta. Bene, l'idea principale e il vantaggio di base della novità sono comodi, che sembra essere nell'auto ogni dettaglio e ogni meccanismo.
Grande ed elegante
La nuova berlina esternamente, vedi, è molto più espressiva del suo predecessore. Si è quasi sbarazzato di forme eccessivamente levigate di elementi del corpo. La rotondità e persino la gonfianza dei fianchi sono evidenti, quindi dopo che tutta la solidità dell'aspetto è evidente. Allo stesso tempo, le dimensioni complessive non sono cambiate in modo significativo il corpo è diventato più largo di 30 mm e 5 mm e l'altezza è rimasta la stessa. Direi che l'esterno dell'auto ha iniziato a più coerente con la sua classe e il suo scopo.
Insieme a questo, Teana non è privo di sport, è sufficiente guardare il fronte in prima linea con fari che sono cambiati oltre il riconoscimento, formando qualcosa sul compartimento a 350Z. Una grande griglia del radiatore, un potente paraurti con fendinebbia, tagliato ai bordi delle modanature, tutto parla delle eccezionali capacità dell'auto. E il cibo ha iniziato a sembrare più elegante e più facile, principalmente grazie a lanterne relativamente piccole dotate di LED. Naturalmente, non 16, ma ruote da 17 pollici offerte a livelli di allestimento costosi sono più adatti per una tale auto.
Componenti di comfort
In generale, il suggerimento esterno del potenziale dinamico di Teana è giustificato: le macchine sono fornite con uno dei due motori. O 2,5 litri V6, sviluppando 182 CV O un motore da 249 cavalli con un volume di 3,5 litri. La trasmissione in entrambi i casi è il variatore inaccettabile di Xtronic-CVT, su cui è stato accuratamente lavorato, riducendo la velocità della transizione da un intervallo all'altro del 30%. Ma queste sono parole, ma come in pratica?
All'inizio mi è capitato di provare la versione più potente. Dopo aver premuto il pulsante di avvio del motore, illuminato da un colore rosa calmo, il salone era pieno di un isolamento audio appena udibile ad un'altezza. In un ambiente così pacificante silenzioso, il mio piacevole nuoto è iniziato sull'ambiente di Kaliningrad, dove è stata organizzata una prova. Non si è fregato perché, nonostante il numero di accelerazione a centinaia di 7,2 secondi di desiderio di ottenere la mia dose di adrenalina, non ho avuto. Teana non ha una guida folle. Sì, l'inizio dal luogo è sicuro e assertivo. Tuttavia, vale la pena allentare la pressione sul pedale dell'acceleratore, poiché Teana andrà in una modalità calma. E anche se in seguito, già in viaggio, annegano bruscamente il pedale del gas sul pavimento, l'auto risponderà a questo con una pausa tangibile. Nella parte posteriore della sedia, in qualsiasi circostanza, non impronta, ma piuttosto delicatamente lo ha premuto delicatamente e Teana inizierà a guadagnare in modo impressionante la velocità. In altre parole, il variatore è premuroso, come un giapponese in un giardino di pietre. E in questo, credimi, c'è il tuo fascino ovviamente, puoi andare arbitrariamente rapidamente, solo tutto accade senza intoppi, senza fanatismo.

E il movimento è liscio tanto quanto il merito della nuova piattaforma D. La stessa piattaforma, a proposito, viene utilizzata sulla nuova Murano e American Altima e Maxima. Il corpo stesso divenne più duro e i pendenti, forse, rimasero gli stessi. Non tanto elastico quanto morbido. E sono stato sorpreso di notare che con tutto il loro comfort, nemmeno le buche troppo grandi nei roadbin sono tangibili e un paio di volte è persino arrivata alle pause.
Per quanto riguarda lo sterzo, è abbastanza istruttivo per i miei gusti. Il volante è notevolmente più pesante con un aumento della velocità e nel parcheggio puoi almeno ruotarlo con un dito. In condizioni urbane, tali contesti sono giusti.

Ho scavato abbastanza nella versione in alto, mi sono spostato su una modifica meno potente con un motore a 2,5 litri. Immediatamente, l'attenzione è stata attratta da un rumore leggermente forte e acuto del motore. Inoltre, anche a basse velocità, l'auto sembra più vigorosa che superarla al potere. Tuttavia, la risposta al lavoro del pedale del gas mi ha reso un senso di realtà di qualsiasi pickup acuto e dinamiche eccitanti. Solo un movimento calmo e misurato. Francamente, dopo la prova della prima auto, guidando la seconda mi annoiava rapidamente e ho iniziato a studiare l'interno.
Atmosfera rilassante
Grazie alle dimensioni leggermente cresciute, oltre a un layout diverso, il salone dà una sensazione di spazio. Nel design degli interni, prevalgono elementi simili a onde e ricorda in gran parte le macchine Infiniti. Dopotutto, il produttore posiziona Teana come auto premium. Non discuterò, ma noto che la decorazione del salone calma e distrae i passeggeri dal trambusto.
Il pannello frontale in plastica morbida è diviso da un inserto orizzontale di legno in due parti. Anche il tunnel tra il conducente e il passeggero anteriore è tagliato con legno. Un piccolo inserto di cromo, che incornicia la maniglia del cambio, non era del tutto appropriato su di esso. In generale, la presenza di un metallo di materiale che porta un certo spirito di aggressività è ridotta al minimo. Leggi tutto nel modo giusto, lascia le iniziative rischiose, goditi il \u200b\u200bsilenzio e la mossa fluida, a meno che, sotto le ruote, asfalto decente.
I sedili forniscono un eccellente atterraggio e supporto e sono regolati, a quanto pare, in tutte le possibili direzioni. I braccioli laterali allargati quasi entrano in contatto con le spalle, creando la sensazione di essere davvero sulla sedia a casa. Inoltre, c'è una memoria di impostazioni per due e un supporto lombare regolabile, che, dopo un lungo viaggio, mi è sembrato personalmente non mi è bastato. La sedia del passeggero anteriore, come nell'ultima generazione, ha un supporto per il piede retrattile.
Su un comodo tronco, che è regolato, tuttavia, solo in altezza, ci sono molti interruttori, incluso il controllo del sistema audio. La dashboard è informativa, non sovraccarica di indicatori. È costituito da tre blocchi facilmente leggibili con grandi scale e frecce incorniciate da Chrome. Il centro ha un tachimetro e un piccolo display, che mostra le informazioni più necessarie: tempo di movimento, consumo di carburante corrente e medio, ecc.
Sulla console anteriore c'è un display a colori multifunzionale. Quando l'ingranaggio posteriore è acceso, l'immagine dalla telecamera posteriore viene visualizzata su di essa. Con non meno successo, una mappa del terreno appare su di esso quando il sistema di navigazione funziona o il telaio del film con un lettore DVD. Naturalmente, puoi divertirti con un film solo quando la leva di trasmissione automatica è in P. ma la sicurezza è soprattutto. Lo schermo informa anche della modalità operativa del sistema di controllo climatico, che è dotato di un ionizzatore. L'unità di controllo climatico si trova nella parte inferiore della console. Lo scopo dei pulsanti situati su di esso viene rapidamente indovinato, e viene anche ricordato altrettanto rapidamente.
Il design dei sedili posteriori ti consente anche di rilassarti. Nel bracciolo pendente ci sono pulsanti che consentono l'installazione climatica, un sistema audio, il riscaldamento o la ventilazione dei sedili e una tenda automatica sul finestrino posteriore. Una copertura che apre l'accesso a questi interruttori l'unica cosa che ho potuto prendere quando cerco difetti in cabina. In entrambe le auto, ha chiuso con un suono economico in forte espansione. Altrimenti, non sono rispettati i reclami, la qualità dei materiali e la completezza del raccordo dei dettagli. I passeggeri, a proposito, possono godere dell'acustica di Bose e Starry. Le versioni più costose (da 1.179.700 rubli) sono dotate di un tetto di vetro costituito da due sezioni a misura singola. Uno dei quali è un portello e si apre con una semplice pressione di un pulsante. Usando lo stesso pulsante, il passeggero può chiudere entrambe le sezioni con il materiale che ha tagliato il soffitto dell'auto. Un'innovazione molto piacevole.
Richiesta di conforto
Dopo una conoscenza approfondita della nuova generazione, Nissan Teana può dire con fiducia che la società è riuscita a raggiungere il risultato desiderato per fornire comfort ai potenziali clienti. È abbastanza corrispondente alle idee sulla berlina di business class.
Il prezzo del nuovo prodotto è leggermente più alto rispetto al principale concorrente alla Toyota Camry. Il costo inizia con 838 500 rubli per la modifica con un motore da 2,5 litri e un set di opzioni di base. Per l'auto nella configurazione più ricca con il motore 3.5, dovrai fornire 1.233.400 rubli. È degno di nota il fatto che Teana è probabilmente intenzionalmente non abbastanza una potenza per entrare nel numero di auto tassate da una tassa di trasporto più elevata.
 
Maxim Prokofiev
 

Una fonte: Magazine Automobile Izvestia [giugno 2008]