Nissan Teana Test Drive dal 2008 Berlina

Basso russo

I marchi Toyota e Nissan sono noti ai russi non peggiori dei nomi giapponesi dei famosi combattenti di sumo. Le leggende viventi e gli eroi nazionali esistono non solo in un'arte marziale, che ha i secoli della storia ...
Nella classe business in Russia, la Toyota Kamri è l'auto migliore. La nuova generazione probabilmente svilupperà il successo. L'ex rivale Nissan Maxim è andato su un meritato riposo, aprendo la strada di Nissan-thean, precedentemente accessibile solo nel mercato giapponese. Lascia che il basso, cioè il torneo, non è stato d'accordo sulle versioni più potenti delle auto, la lotta attende interessante. In effetti, come nel sumo, il risultato dell'incontro è deciso non solo con la forza.
 
Nissan-theana
Si distingue per un aspetto straordinario. Come molte auto giapponesi create per il mercato interno, è molto più audace in linee rispetto ai prodotti di esportazione. L'opzione intermedia della configurazione: un modello con un motore da 2,3 litri che ha visitato il nostro test, è dotato di un motore a 6 cilindri con una capacità di 173 CV. - Un po 'più di quello di un avversario che ha solo quattro cilindri.
L'impegno di Nissan nei confronti dei motori a più cilindri è noto -al massimo c'era anche un sei litro. Thean è solo nella configurazione di base-A a 4 cilindri a 4 cilindri. Il vantaggio principale dei sei è l'eccezionale levigatezza del lavoro, confermata da una voce silenziosa, ma ben inserita ad alta velocità. Sfortunatamente, una macchina idromeccanica a 4 marce, che è caratterizzata da una buona reazione e cambi impeccabilmente senza intoppi, non è in grado di rendere l'impossibile dare al teatro la dinamica di un'auto con l'ultima automatica a 6 marce. Tuttavia, il tempo di overclocking a 100 km/h è solo un po 'più del dichiarato e la differenza con la Toyota è completamente piccola. Tuttavia, il consumo di carburante è evidente (in media di 1-1,5 l/100 km) Nissan è più elevato. Soggettivamente, l'accelerazione dopo 100 km/h non sembra incapace, il che non corrisponde completamente alla prima impressione dell'auto. Non è favorevole alla percezione della dinamica che eccellente insonorizzazione delle opere thean: né il motore, né le ruote, né il vento nella gamma di lavoro di velocità è quasi impercettibile. Solo dopo 160 km/h lo sfondo del rumore nella cabina inizia a ricordare che è tempo di sollevare la gamba dal pedale del gas.
Le sospensioni non sono abituate. Il conducente e i passeggeri sono ben isolati da piccole irregolarità, ma quando si tratta di veri dossi russi, si arrendono e chiedono fortemente misericordia. Il rovescio della medaglia è moderato in angoli, una rapida reazione della macchina alla guida, a proposito, è più acuta della Toyota. Tuttavia, non c'è più più lodare il tronco del thean - il diametro è grande, nella sezione del sottile, è regolato solo dall'angolo di inclinazione, e anche con lo sforzo che non è caratteristico del Macchina giapponese. Nella configurazione premium, Nissan è dotata di ESP, quindi anche le azioni completamente negligenti del conducente regolano con successo l'elettronica. Se lo spegni, non accadrà nulla di terribile: il teano rimane molto obbediente ed esprime una protesta con un acclamato a turno. Lo sterzo sta smorzando le irregolarità, ma - non è un esempio di feedback perfetto: anche sull'asfalto secco troppo buoni sforzi. Non ci sono lamentele sull'efficacia dei freni, ma il rallentamento deve dosare di più muovendosi e non per lo sforzo sul pedale. Pertanto, l'intervento di assenza è inaspettato. Inoltre, il rumore e le vibrazioni sui pedali sono molto evidenti: il dispositivo non è chiaramente l'ultima generazione.
Il guidatore e il passeggero anteriore sono comodi e piacevoli in sedie in pelle profonda e morbida. La larghezza è sufficiente, anche le regolazioni. Un bordo anteriore fortemente arrotondato del cuscino sfoca la sua lunghezza e capisci quanto sarà difficile un driver a gamba lunga qui. Quando l'accensione è spenta, il sedile si riporta indietro - per comodità dell'uscita.
La lussuosa console centrale sembra coraggiosa. Non è così semplice capire gli stessi pulsanti di una serie degli stessi pulsanti: quelli bianchi che controllano il sistema audio, segnano tutti gli altri e due file di nero, responsabili del clima, ti fanno sforzare, regolando le impostazioni .
Nella parte posteriore di questa configurazione non ci sono ulteriori servizi. I passeggeri di Nissan, agitando la sua crescita sotto lo stipite della porta, saranno bassi. E dietro un guidatore o un passeggero altrettanto alto - e da vicino. Questi problemi sono sconosciuti.
 
Toyota-Kamri
Era difficile definire l'ex Toyota memorabile. Tuttavia, ciò non ha interferito con vendite eccellenti. In questa classe, un aspetto straordinario non è sempre dignità: non andrai a una riunione di lavoro in una giacca di limone. Il nuovo Camry è abbastanza conservatore dentro, ma al di fuori è molto più audace. Più bello? La risposta è controversa, ma più aggressiva di plastica e silhouette, più simile a Lexus, ha reso Kamri, se non ribelle, quindi evidente. Tuttavia, l'interno attira l'attenzione - ciò che vale la fine della console del colore della politica CTP!
Il motore a 4 cilindri di base in potenza è solo leggermente inferiore all'unità di Nissan e persino supera in una coppia, usando un vantaggio impressionante in 13 cubi di volume. L'unica cosa in cui il motore Toyota non può competere con Nissanovsky è nella nobiltà di rumore ad alta velocità. Ma in un duetto con un automatico a 5 marce, l'unità mostra una dinamica leggermente migliore e un consumo di benzina notevolmente inferiore. Tuttavia, difficilmente il primo diventerà un vantaggio evidente. L'elettronica che controlla la macchina sta chiaramente cercando di adattarsi al conducente, ma non può dire che riesce facilmente. Non sono riuscito a identificare criteri chiari per la scelta di una seconda o terza trasmissione durante l'accelerazione a 80 km/h.
I pendenti Toyota sono ancora esemplari. Il loro conforto può convincere che il secondo problema della Russia è risolto. I pendenti funzionano in silenzio, sebbene il rombo di ruote, specialmente su un rivestimento grossolana, è molto più evidente di quello di Nissan. L'isolamento vibro e del rumore non vanno sempre insieme. Un compromesso per il comfort colpisce la strada di montagna. I rotoli e l'accumulo diagonale sono evidenti qui. Nelle curve più acute, Camrei cade dalla curva con le ruote anteriori e lo smaltimento del righello sulla scarica di gas con un cambio automatico è inefficace. Il sistema di stabilità del corso VSC interferisce in ritardo e maleducato, ma aiuta comunque la macchina a passare il turno. A proposito, è impossibile spegnerlo,. Una forte rotazione insufficiente sulla serpentina rende il volante molto più attivo che su Nissan, anche se dalla fermata alla fermata di un terzo del fatturato in più. Tuttavia, rispetto all'ex modo Kamri di quello attuale è molto meglio.
Il sedile del conducente di Toyota è semplice e conveniente in un lungo viaggio. È vero, con una finitura in pelle - abbastanza scivoloso. Piccole fermate laterali manterranno solo un conducente completo. Quelli sottili sono costretti a trattenere di più la ruota, per non strisciare sulle curve. Ma il volante regolabile in due direzioni è in grado di regolare molte caratteristiche di atterraggio e figure. A proposito, sul volante sono stati realizzati ulteriori pulsanti audio e climatizzatore. Molto comodamente!
Lo standard tipicamente diagramma giapponese dei corpi di governo non causa difficoltà. La console con un'installazione climatica e un sistema audio è insolita nella progettazione, ma comprensibile. A proposito, il lettore è in grado di leggere i dischi auto -registrati in formato WMA e MP3. Uno di questi sostituirà l'intero cifondo di CD ordinari. I passeggeri posteriori non hanno opportunità di intrattenimento multimediale individuale. Ma c'è spazio per qualsiasi carnagione e persino loro tre.
 
Giapponese assortito
Nel nostro mercato, le auto si trovano in una business class, sebbene negli Stati Uniti, ad esempio, Camry è una tipica auto di famiglia media con un prezzo accessibile di $ 18.270. Certo, l'attrezzatura per questo denaro è scarsa, ma saremmo problemi americani
Il minimo Camry in Russia (R0) con trasmissione meccanica, ABS, airbag anteriori e laterali, dischi in lega, controllo climatico separato con un ionizzatore d'aria costa $ 31.900. Una macchina con una mitragliatrice e una rondella di fari è più costosa di $ 1.600. La prossima versione di R2 (è anche Eleani ed è cirillica) per $ 35.900 - già con un salone in pelle, sedili riscaldati ed elettrici, sensori di parcheggio. Test Camry R3 - Il prestigio per 37.600 dollari è inoltre dotato di fari Bixenon, un sistema di stabilità target e controllo della velocità di crociera. E, infine, la modifica superiore R4 Lux viene offerta solo con un motore da 3,5 litri, che regola i dorso dei sedili posteriori, la crema solare e gli inserti in legno sul volante.
In questo contesto, il prezzo di base per il Thean è di 29.990 dollari è più attraente. È vero, per questi soldi puoi acquistare solo un'auto da 2 litri con una mitragliatrice, su ruote in acciaio, con climatizzatore separato e cuscini frontali.
Le macchine con un motore V6 da 2,3 litri nella versione di lusso si distinguono per cerchi in lega, un sistema audio migliorato, cuscini laterali e tende di sicurezza, poggiatecuti attivi, un'unità elettrica del sedile del conducente e riscaldando i sedili anteriori. Tutto questo è per 33 100 dollari. Nella versione premium per 36.900, un display a colori aggiuntivo, una fotocamera posteriore, un cifondo a sei Disc e un tasto di chip che non può essere rimosso dalla tasca (l'auto si apre e si chiude con premendo il pulsante sulla maniglia della porta), La tenda del finestrino posteriore, fari adattivi Bixenon.
Per 43 990 - La versione massima del Thean - Premium con un motore da 3,5 litri e un variatore, su ruote da 17 pollici, con un sedile da massaggio e un supporto per passeggeri anteriori, un sedile posteriore riscaldato e il controllo di un sistema audio, incluso dalla parte posteriore della cabina.
 
Dopo la lotta
Naturalmente, l'originalità di alcune decisioni di progettazione di Thana affascina. Vorrei muovermi, sedermi in cabina. Ma anche se non era così espressivo in qualcosa, ma la Toyota più equilibrata, anche se con un piccolo margine, ha vinto. Sì, non ci sono due vincitori nel basso dei sumoisti
Anatoly Fomin: i meriti della Toyota-Kamri in Russia, credo, saranno richiesti più delle forti qualità di Nissan-Teian.
Nissan Teana è originale ed espressivo. Ma sullo sfondo di un design luminoso e di un interno memorabile, le mancate sono solo più evidenti.
Valutazione generale 7.7
+ Aspetto e interni memorabili, livello di rumore molto basso, eccellente qualità costruttiva, ampio fronte della cabina, sedili comodi, cambi di lavoro senza intoppi, buona maneggevolezza su strade uniformi.
- Sul retro non ci sono abbastanza spazio per i grandi passeggeri, gli ABS funzionano approssimativamente, il comfort e l'intensità energetica dei pendenti su grandi irregolarità, il controllo illogico dell'installazione climatica, il modesto spazio stradale non è sufficiente.
Toyota Camry - Dimostra esattamente cosa ti aspetti da lei. NE PIÙ NE MENO. È bello quando le aspettative sono giustificate.
Stima generale 8.0
+ Controlli logici, un interno spazioso, un grande tronco trasformabile, un'eccellente levigatezza su una strada irregolare, rumori aerodinamici bassi, un motore economico.
- Logica ambigua della trasmissione, comportamento incerto in modalità marginali, piccoli intervalli di servizio, pneumatici sono sensibili al rivestimento a umido.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Anatoly Fomin
 

Fonte: La rivista "Guida"