Nissan Teana Test Drive dal 2008 Berlina

Nissan Teana - Un viaggio affollato

Oh, tutta la ruota ruota, la distanza su strada allargata, il blocco duro, devi trovare sporcizia e subire bene un'auto lì, ha detto un collega prima del test. Tuttavia, il suo entusiasmo non mi ha impressionato. Dopotutto, non si trattava del nuovo SUV, ma della solita Nissan Teana. Sebbene il modello non così ordinario fosse chiamato Teana quattro.

Nissan Teana e Toyota Camry. In Russia, questi sono due principali avversari della Classe E e la lotta non va in vita, ma per la morte. Ma mentre Camry vince in questa battaglia l'anno scorso, è stato venduto quasi 2,5 volte meglio di Teana. Pertanto, i nissanisti hanno deciso di fare una mossa con un cavallo. Hanno costruito Teana appositamente per il mercato russo!


In un motore V6 con un volume di 2,5 litri, la coppia massima di 228 nm è raggiunta a 4400 giri / min. Il motore a quattro cilindri è già 240 nm, che può essere ottenuto a 4000 giri / min

In generale, all'inizio la notizia che Teana riceverà una trasmissione di trazione integrale non mi ha eccitato troppo. Nel 21 ° secolo, non puoi spaventare nessuno con un viaggio verso tutte le ruote. Tuttavia, sono state successivamente rivelate caratteristiche molto interessanti. La cosa principale è che Teana ha ricevuto un gioco stradale allargato. Inoltre, questo vale per tutte le teana senza eccezioni e non solo tutte le macchine per trazione ruota. Dopotutto, prima che la situazione di Nissan non fosse troppo divertente, Teana aveva 135 mm e lo stesso Camry aveva già 160 mm (i venditori Toyota usavano abilmente queste informazioni). Nissan ha sofferto di due anni. Ma non solo che hanno sofferto attivamente. E al massimo usato il fatto che i giapponesi hanno la propria fabbrica in Russia, dove raccolgono Teana. Dopotutto, questo ti consente di padroneggiare molto facilmente il rilascio delle versioni localizzate così chiamate dell'auto.

È stato un aumento del gioco stradale che ha richiesto il maggior numero di sforzi da parte degli ingegneri. Nella sospensione anteriore, tutto è andato senza conseguenze. Ma nella parte posteriore vi fu un incidente con un aumento del lume a 150 mm, si scoprì che lo stabilizzatore stabilizzatore divenne il punto più basso. Non la migliore soluzione per i nissanisti, ha cercato di cambiare la posizione del rack. Non ha funzionato. Abbiamo pensato di nuovo, poi di nuovo e abbiamo semplicemente rimosso lo stabilizzatore posteriore. La decisione, ammessa, è rischiosa. Sappiamo benissimo che lo stabilizzatore serve a combattere i rotoli negli angoli. E poi si è rivelato una parte in più, ma gli ingegneri dicono che non ti chiudi sullo stabilizzatore, non è una panacea e non una bacchetta magica. La gru può anche combattere in altri modi. Che cosa? Ad esempio, ammortizzatori più rigidi.

Dopo aver risolto il problema con un aumento del gioco della strada (ci ripetiamo ancora una volta, l'autorizzazione di 150 mm ha macchine a trazione anteriore e integrale), era necessario risolvere un altro problema su come regolare i motori V6 esistenti con un volume di 2,5 e 3,5 litri di trasmissione a trazione integrale. Sì, non semplice, ma dal SUV X-Trail, che collega l'asse posteriore con un accoppiamento di attrito elettromagnetico a più dischi non solo automaticamente (quando le ruote anteriori scivolavano), ma anche forzate! Ora forza da 5 a 20 miliardi per spostare i tuoi neuroni con dendriti e assoni. E ricordi quanto sai nel nostro mercato delle auto di classe E (o di altra classe) che sono costrette a bloccare l'accoppiamento nel nostro mercato? Quindi non potevamo. È vero, la trasmissione qui era comunque sottoposta a modernizzazione. Se il blocco Nissan X-Trail funziona a velocità fino a 40 km/h, allora in Teana stesso si spegne a 10 km/h. Ma questo, vedi, sono sciocchi.


Bloccare forzato la cosa è necessaria e utile. E unico per i moderni modelli passeggeri

Ancora più importante, qualcos'altro grazie al blocco del conducente può guidare attraverso aree complesse a bassa velocità, dove le auto ordinarie rimangono bloccate. Non abbiamo testato l'auto in sporcizia seria. E hanno fatto la cosa giusta, beh, quale autista adeguato sarà su una grande berlina per arrampicarsi su dove dovrebbero cavalcare Uaz e Geliki? Ma puoi già guidare fino al lago su questa macchina senza molta eccitazione. Sì, e riempito con acqua e sporcizia, la pista vicino al cottage non è così spaventosa. Tuttavia, perché Teana Four continua ad andare avanti anche con il diagonale sospeso! Possiamo anche dire che la moderna trasmissione di trazione a ruote tutto funziona perfettamente ad alta velocità, soprattutto se si spegne in anticipo il sistema contrastante. Al limite, quando le ruote anteriori stanno appena iniziando a scivolare, l'accoppiamento elettromagnetico collega molto rapidamente l'asse posteriore. E l'auto inizia a scivolare senza intoppi e molto prevedibilmente verso l'esterno con tutte e quattro le ruote. Anche se è meglio non organizzare un tale Pokatusshki su strade pubbliche. È troppo pericoloso e, inoltre, quando si lavora alla massima velocità, inizia a infastidire apertamente con il suo ululato isterico.


La telecamera posteriore facilita notevolmente il parcheggio

A proposito, riguardo al motore, abbiamo dimenticato qualcosa di lui. La trazione integrale TEANA è dotata di un'unità da 2,5 litri. Ma non V6, con una capacità di 182 CV, che è posizionata su auto ordinarie (suona bene anche anche nella zona rossa). E già quattro cilindri dallo stesso X-Trail. Il motore dà 167 CV. (meno 15 CV rispetto a V6), ma la sua coppia è superiore a quella di un collega a sei cilindri 12 nm. Inoltre, il massimo del momento si ottiene qui a velocità più basse. Grazie a questo, il motore, nonostante l'assenza di due cilindri, accelera ancora l'auto perfettamente e reagisce rapidamente alla pressione del pedale del gas. Quindi il conducente medio non sentirà la grande differenza tra i motori da 2,5 litri.


È interessante notare che il motore a quattro cilindri può mangiare la 92a benzina. A proposito, mangia anche lo stesso carburante con un V6 da 2,5 litri (un'unità da 3,5 litri richiede il 95 °)

Il motore a quattro cilindri funziona con Teana accoppiato solo con un variatore a filo (il modello semplicemente non ha altri cambi). Quindi, quando inizi ad andare nello stile di una pantofola sul pavimento, il suono del motore diventa molto cattivo. E rumoroso. Ma, l'attenzione, questo vale solo per quei casi quando la freccia del tachometro viene selezionata nella zona rossa. Ma quando si lavora nella zona delle piccole e medie rivoluzioni, nessun suono del motore. L'unità di potenza è quasi impercettibile! Sembra che i rappresentanti di Nissan non abbiano ingannato NC quando hanno affermato di aver prestato grande attenzione all'isolamento del rumore di Teana. L'auto si è davvero rivelata silenziosa!


Nissan Teana ha due forature. Il primo è un volante non regolamentato. Il secondo sedile posteriore non si somma. C'è solo un piccolo portello che ti permetterà di trasportare sci

E in generale, Teana, specialmente nella massima configurazione, è un'auto davvero comoda con un salone lussuoso e ben assemblato. Che non ha solo campane abituali e terreni per grandi berline come sedie in pelle con trasmissione elettrica (molto decente, a proposito, pelle) o sistema di navigazione. Potrebbe esserci anche una fotocamera posteriore, un sistema di ventilazione dei sedili anteriori e persino un ottomano unico per il nostro supporto speciale per le gambe sul sedile del passeggero anteriore. Sembra tutto molto degno. Inoltre, sedersi al volante è conveniente. A meno che il volante qui non sia regolato dalla partenza. E i sedili posteriori hanno fatto una buona impressione. Ci sono davvero molti posti che c'è una vera business class.

Ma Teana guida con tutta la ruota ruota e un aumento dello spazio stradale non è più morbido come prima. Anche se ancora con la levigatezza del corso, tutto è in ordine, almeno se non si precipiti a una velocità di 140 km/h lungo un'autostrada di campagna rotta. Il motivo delle modifiche è già stato annunciato più rigidi ammortizzatori.


Teana in The Luxury+ Version ha molte campane e fischietti, il più interessante dei quali è la sedia ottomana

E cosa abbiamo alla fine? E abbiamo un'auto molto decente con un alto livello di comfort, un interno spazioso, un gran numero di campane e fischietti e un sistema di trazione integrale. Inoltre, con una possibilità unica di bloccare forzato che collega le ruote posteriori dell'accoppiamento. E il gioco della strada è ora sufficiente qui. Teana sarà in grado di superare Camry dopo l'aspetto di tutta la modifica della ruota? Difficilmente. Il marchio Toyota continua ad attirare molti. Sì, e Camry stesso, tra noi, un'auto abbastanza decente. Ma Nissan è fiduciosa nel successo del mercato di Teana Four. Quest'anno, i giapponesi si aspettano di vendere circa 2.000 macchine per tutta la ruota e raggiungere 10.000 teana (per il confronto l'anno scorso sono state vendute 5905 Teana, Camry 16452).


Le caratteristiche dinamiche di Teana Four sono le seguenti. La velocità massima è di 180 km/h (meno 20 km/h rispetto alla trazione anteriore TEANA 2.5), il tempo di accelerazione è di 0-100 km/h 9,8 s, consumo di carburante nella città 12,5 L per 100 km (atta La trazione anteriore (durante la trazione anteriore (sulla trazione anteriore (sulla trazione anteriore (sulla trazione anteriore (sulla trazione anteriore di 12,1 L)

E 2000 TEANA All -Wheel Drive è un indicatore molto reale. Dopotutto, Nissan Teana Four è la berlina di grande trazione per tutta la ruota più economica nel nostro mercato con un automa (o meglio, con un variatore, ma questo non è così importante) da 1.075.000 rubli. (Sono 79.000 rubli in più rispetto a un'auto a ruota anteriore in modo simile). Per questo denaro, l'acquirente riceverà l'auto nell'eleganza+: salone in pelle, un'unità elettrica dei sedili anteriori (conducente in otto direzioni, passeggero in quattro), quattro airbag, addominali, allarme, sistema musicale, climatizza dischi depositati per 16 pollici e così via. È vero, lo schermo qui sarà monocromatico e dovrai pagare un extra per il sistema ESP. Nissan Teana quattro nella versione di lusso con schermo a colori, ESP, telecamera posteriore, xeno e ruote da 17 pollici costa 1.121.000 rubli. La versione di lusso+ con finestre, ventilazione del sedile anteriore, DVD, sistema audio Bose con 11 altoparlanti, sei cuscini 1 198.600 rubli. La versione premium con navigazione, Bluetooth a mani libere, uno ionizzatore nel sistema di controllo del clima è di 1.243.000 rubli.


Tuttavia, Nissan non dovrebbe rilassarsi. Questo solo a prima vista Teana Four non ha concorrenti. Ma in effetti, sono disponibili e si distinguono da un potere motori molto decente. Il principale rivale è forse Opel Insignia. Questa vettura con tutta la ruota ruota può essere presa per 1.070.300 rubli. È vero, il cambio sarà meccanico che non piacerà a tutti. Ma il motore qui è un allegro 220 CV. Un'auto con tutta la ruota e automatica è già 1.526.800 rubli. È vero, l'unità ha un tale test Insignia V6 con un volume di 2,8 litri, turbina, 260 CV.

E c'è anche Skoda Superb 4x4. Costa almeno 1.449.000 rubli. (374.000 rubli più costosi del Teana Four di base). È vero, c'è una sfumatura della versione per tutta la ruota di Skoda Superb è dotata di un sei da 3,6 litri con una capacità di 260 CV. e trasmissione DSG con due grinfie. Tuttavia, la differenza in quasi un centinaio di cavalli, sebbene quasi 400 mila, è anche denaro.

L'eredità di Subaru, tuttavia, è più piccola di Teana, ma può anche essere considerata un potenziale rivale. 1 122 400 RUB. Questo è quanto l'eredità sta ora tenendo conto dello sconto (con l'inizio di luglio, il prezzo sarà di quasi 1,2 milioni di rubli). Il motore 2.0 litri (150 CV, 196 nm), un cambio meccanico, un salone in pelle. Un'auto da 2,0 litri con un variatore costerà 1.257.000 rubli a luglio. Ma nel nostro caso, sarà più corretto guardare l'eredità con un'unità da 2,5 litri, che dà quasi il motore Nissan: 167 CV. e 229 nm. Tale auto con un variatore in 2 settimane costerà 1.362.100 rubli.

Le restanti berline di trazione integrale sono notevolmente più costose, anche se già si esibiscono nella classe premium e, inoltre, i loro motori sono potenti. Ad esempio, Volvo S80 3.2 AWD, 238 CV, costa 1.639.900 rubli. C'è un altro diesel S80 D5 AWD da 205 cavalli per 1,7 milioni di rubli. Quasi la stessa quantità di CT Cadillac di tutta la ruota con un motore a benzina con una capacità di 307 CV. Bene, Audi A6 2.8 FSI Quattro è già 1.900.000 rubli. E anche allora stiamo parlando di un lotto limitato di auto (non appena finiscono, il prezzo di tali sei sarà di 2.020.000 rubli). Mercedes E350 4matic in una serie speciale di almeno 2,5 milioni. Ma questo è tutto, come sapete, i giocatori provengono già da un'altra lega.

Denis Smolyanov
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Fonte: Auto.mail.ru