Nissan Teana Test Drive dal 2008 Berlina

Assemblea russa: Nissan Teana 350XV su un test drive

Abbiamo deciso di fare un comparativo spietato. Senza riserve, rigorosamente come un uomo. Qui sono due Thean. Un giapponese di Kusu, l'altro è Shusharskaya. Ora, aspetta i duelli su diversi lati, la distanza tra loro è esattamente cento metri, accelerazione, un colpo frontale con una sovrapposizione del 40 % e andiamo a vedere chi ha vinto? Di chi era meglio il corpo meglio cotto e dipinto?

Sogno, Brrr. Sembra che io abbia iniziato la teanfobia. O tootomania? O la pedanocamanifobia? In generale, un'altra fabbrica di una società giapponese è apparsa in Russia e, grazie a ciò, la situazione del test si ripete.

Drom.ru confronta gli stessi modelli di diversa produzione di lì e locale. Nell'estate del 2008, il nostro sito è stato il primo e solo a valutare la Toyota Camry dell'assemblea nazionale e giapponese. Ricordo che durante il test il fotografo e io sembrava costantemente raddoppiato negli occhi. Grazie a Dio, le macchine erano di colori diversi.

Era un passeggino, perché le auto erano le stesse in tutto, dalla qualità dell'assemblaggio e finendo con qualità di corsa. Vorrei guardarli ora, ma lo trovi! La vita dei campioni di test è campioni di breve durata che raggiungono un anno nel parco degli uffici rappresentativi.

La situazione era diversa con Thean, non era possibile condurre un test di sparring. A quel tempo, quando iniziarono le vendite delle versioni russe, le riserve di donne giapponesi di razza erano già esaurite. E nel Nissan Motor Park, un modello con una pausa di mezzo anno è cambiato un altro. Abbiamo saltato la donna giapponese in sicurezza non appena è apparsa. Ma la macchina per l'assemblaggio domestica è caduta solo nelle nostre zampe.

Poi è stata l'estate, ora è arrivato l'inverno. E non alcuni, ma molto feroci per gli standard di Mosca. Solo al momento del test la temperatura è diminuita gentilmente, ma la neve è rimasta irremovibile e si è regolarmente versata, gesso e allagata. A causa di quale copertura stradale anche al centro della capitale non era completamente estate, e ciò consentiva non solo la qualità dell'assemblaggio della macchina, ma anche le qualità di corsa invernale.

Ogni azienda giapponese ha un problema di qualità in prima linea, anche i nonni lo sanno nel vetro. Le preoccupazioni hanno i propri sistemi per la creazione, il mantenimento e il controllo costante di qualità. Oggi parleremo di Nissanovskaya, poiché è diventato parte del nostro paese.

Il problema della qualità si basa sulle mani che funzionano sotto Peter vicino al luogo di Kamenka. Sono così qualificati come i lavoratori di Kusu? Nissan crede che sì. Circa 750 persone lavorano in fabbrica, di cui solo 30 gestori di stranieri. Il resto ha studiato. Inoltre, alcuni sono iniziati nel 2007. Il processo di completa preparazione del lavoratore dura 10 settimane, dopo di che è pronto a diventare parte della catena di montaggio.

L'ideologia del controllo e del mantenimento della qualità a Nissan si basa sulla regola del tre no (non prendere un difetto, non produce un difetto, non trasmettono un difetto), che, nonostante la semplicità, in teoria dei suoi creatori, può fornire un controllo di qualità del 300 percento.

Il collezionista controllerà non solo il loro lavoro in quanto viene eseguito e completato, ma anche in cui il precedente dipendente gli dà l'auto. Allo stesso tempo, come concepito dai nissanisti, è obbligato a mantenere un alto livello di consapevolezza, rendendosi conto che anche senza mezzo percento, la qualità non sarà più al cento per cento. Alla fine della fase di assemblaggio (dopo aver superato 6-7 stazioni), in una zona speciale, fanno un altro controllo della qualità delle auto, cercando così di non trasferire ulteriormente il difetto.

Bene, ciao, tesoro. Tiro la maniglia della porta. Oh, Dio, cade e crolla in pezzi proprio nel suo palmo. Lavoro sulla sedia che si rompe le cuciture. Smalo il pulsante di avvio rotondo, per qualche motivo rimane in una posizione pressata e il motore inizia con difficoltà, cinque, starnutici. Oh, di nuovo maledetti visioni chur, io, chur!

La penna è a posto, nel salone è il silenzio. Quindi, piuttosto guardare le lacune! Nel salone, nel bagagliaio, sotto il cofano, bene e nei dettagli del corpo, ovviamente, sì, lancia una lezione vuota. Tutte le lacune sono pari.

Che peccato! Ma quanto sarebbe piacevole scrivere nell'articolo rivelatore e le lacune del Nashenskaya sono storte! Ma no, il passo dell'economia mondiale è troppo fiducioso per consentire fastidiose forature locali. E la mentalità per molti nel nostro paese non è stata a lungo raccoglieta e nemmeno un post-boss. Ci sono persone che possono e vogliono lavorare in modo efficiente. E l'esempio di Camry e Theani raccolti qui dalle prime parti (che di solito sono le più problematiche) è, grazie a Dio, conferma in parte.

Ho scalato l'intera macchina e non ho trovato cosa lamentarsi. Accetta questo per un dato esternalizza, non distinguerai mai il teatro russo dal giapponese. È dipinto bene, il corpo non scricchiola.

Hanno cercato di cercare differenze durante il funzionamento. Inizia perfettamente. Il motore tira allo stesso modo di un'auto estiva, il variatore è buono e non fa nemmeno forza di accendere il regime sportivo. In generale, non ci sono differenze, anche se si rompe.

Ma è stato ancora trovato un paio di incomprensioni. La modalità di ionizzazione dell'aria nella cabina (prodotta al culmine del concorrente capo Camry) utilizza il sistema di ioni plasmacluter bruscamente brevettato. Quindi, non è stato forzatamente sulla macchina di prova, sebbene vi sia una chiave corrispondente. Anche il riscaldatore del finestrino posteriore indossava. A volte si spense automaticamente dopo un lavoro prolungato, lasciando il sudore tra i fili di incandescenza.

In generale, il sistema di controllo climatico qui ha le sue caratteristiche. Ad esempio, il conducente deve scegliere l'intensità di soffiare il parabrezza in modo indipendente. Premendo il tasto dirige solo il flusso d'aria sul vetro, completamente senza cambiare la sua resistenza.

Tutto è di qualità. È chiaro agli stessi nonni che nella modalità di prova per alcuni giorni è improbabile che capiscano quanto ha avuto successo l'auto dell'Assemblea russa. Per qualche ragione, mi sembra che non dovrebbe essere molto diverso dai giapponesi.

È più interessante parlare delle abitudini invernali di una macchina grande e piuttosto imponente. Se scivoloso, la spinta del motore, che il variatore passa bruscamente alle ruote anteriori, diventa troppo. Se lo si desidera, puoi macinare con ruote e 100 km/h. Ma il piacere di questo è zero.

Quindi la luce di controllo della pista lampeggia costantemente, devi stare attento al pedale dell'acceleratore. Per aggiungere sentimenti alla macchina, spengo il sistema di stabilizzazione. Finge di addormentarsi, ma la prossima scatola profonda termina con una fornitura di carburante tritata e se si tenta di scuotere l'auto ad alta velocità, l'elettronica dà immediatamente la punta delle dita, rallentando la ruota destra. Non sonnecchiare. Come se dicesse: non scialle, zio, se hai bisogno di uno sport da Nissan, perché ti sei seduto sul dolore, dolore?!

In effetti, su questo devi cavalcare in modo decorativo, con dignità, alta da morbidezza, silenzio e comfort, che erano le priorità dei creatori nello sviluppo di una berlina.

A proposito, ho trovato un altro paio di piccole domande ai creatori. Il primo, scusa, il diavolo, i pulsanti di riscaldamento hanno nascosto le poltrone sotto il bracciolo (è difficile pronunciare questo, non farlo!)? In estate non ho attribuito importanza a questo, poiché quasi non ho usato la ventilazione, ma al freddo ho apprezzato questa eccentricità ergonomica. Per tutto il tempo devi arrampicarti su una spazzola piegata assurdamente sotto il coperchio e non spegnerai ciecamente il riscaldamento per la prima volta.

Il secondo che rimane incomprensibile la mancanza della retroilluminazione dell'apertura del serbatoio del gas, che si trova il quarto in una serie di pulsanti simili sotto, a sinistra del volante. Nonostante il fatto che sia il più comunemente usato di tutti (c'è ancora un tronco, spegnere il VDC e il controllo della cortina di finestra posteriore)! È chiaro che la capacità di aprire un serbatoio del gas senza guardare nel tempo diventerà una questione di abitudine, ma, vedi, una strana ragione per salvare.

In generale, le impressioni positive sono rimaste di Taina. E non essere rimproverato per coinvolgere. Se non ti piace Thana, non ci sei andato avanti. L'auto ha un eccellente salone per gli standard non solo di una classe business premium, ma anche di una ricca classe e di un comfort a un prezzo moderato, queste sono ovvie carte vincolari del bestseller Nissan. Bene, grazie alla nostra assemblea, i prezzi in media sono diminuiti dell'8%. E anche se lo si desidera, non potrei dirlo a causa della qualità. Ricordiamo anche che nel 2010 l'auto riceverà una serie di aggiunte, il principale delle quali sarà un audit del telaio (sarà reso un po 'più duro e aumenterà l'autorizzazione di 2 cm) e trazione integrale per un 2,5 -S versione.



Caratteristiche tecniche Nissan Teana 350 XV

Tipo motore: benzina V6
Volume di lavoro, CM3: 3 498
Power (L.S. a RPM): 249/6 000
Twisting the Moment (NM a RPM): 326/4 400
Drive: davanti
Cambio: variatore senza passo
Sospensione anteriore: tipo McPhereson
Sospensione posteriore: link multiplo indipendente
Freni anteriori: dischi ventilati
Freni posteriori: dischi non prefabbricati
Lunghezza (mm): 4 850
Larghezza (mm): 1 795
Altezza (mm): 1 475
Base ruota (mm): 2 775
Massa dotata (kg): 1 581
Consumo di carburante
In the City (L): 13.8
Sull'autostrada (L): 8.2
Combinato (l): 10.2
Velocità massima (km/ora): 210
Accelerazione a 100 km/h (sec): 7.2
 

Fonte: Drom.ru