Test Drive Nissan Primera Universal dal 2002

Auto per due.

Si dice che le macchine del carro del corpo sono più stupide e tamburellando il loro compagno di Sedanov, che vengono solo al ruolo di un mezzo di movimento semi-generabile per dacheni o pensionati multi-sperma. La strada Iszdov è persino incollata con tali macchine un soprannome mezzo-adeguato del capannone. E se il nuovo Nissan Primera Wagon è davvero un fienile, allora dovrebbe stare almeno accanto alla casa in quattro piani.
Dispute dei vagoni
L'anno scorso, la nuova generazione di Primera Wagon è apparsa sul mercato europeo all'inizio di questa estate, in Russia - un po 'più tardi, a settembre. Effettuare previsioni a lungo termine nella situazione attuale: l'occupazione è estremamente ingrata, ma, data l'autorità esistente di questo marchio, nonché l'atteggiamento speciale dei russi al cosiddetto capannone, osavamo presumere che sia atteso da un buon futuro.
In Europa, oggi c'è un aumento della domanda di auto nel corpo di un carro - negli ultimi tre anni è diventato quasi due volte. Ma per gli europei, l'utilità non è il principale fattore di definizione. In primo luogo - stile e caratteristiche dinamiche e capacità di carico e capacità - sul secondo. Ma questo è per gli europei, per noi gli ultimi aspetti svolgeranno ancora un ruolo molto importante.
Da questo punto di vista, il nuovo Primera Wagon può essere definito un indubbio successo degli specialisti del Nissan Designer Center di Monaco.
Da un lato, nel lavoro sull'aspetto della macchina come obiettivo principale hanno scelto eleganza e prestigio. Al cuore - righe rette rigide, completate dalla liscia rotondezza della poppa. Nessun eccesso biologico. Tutto è rigorosamente, elegante e allo stesso tempo molto espressivo. Selezionato con successo la forma e l'inclinazione della finestra posteriore, nonché la forma e le dimensioni dei rack posteriori e le lanterne. Particolarmente lavorato con il paraurti posteriore, grazie a cui è stato possibile sbarazzarsi di un po 'caratteristici universali.
D'altra parte, la funzionalità e la versatilità dell'attenzione sono state pagate almeno, con conseguente combinazione di grande successo di entrambe le altre qualità.
Atleta con Baul.
La sportività di Primera Wagon non è limitata a un solo aspetto: una versione da due litri è in grado di fornire un considerevole piacere agli amanti dello stile di guida attivo. Per questo modello, sono possibili altri due motori: un volume di benzina a 100 forti di 1,6 litri e un turbodiesel da 2,5 litri; Ma le impressioni più luminose sono rimaste dal 2 litri.
I primi minuti dietro la ruota sono costretti a considerare seriamente le abilità di questo cosiddetto capannone. Per personaggio, è molto più vicino alla sua sorella carica Primera GT che a diretto dei compagni di classe. I creatori della macchina non sono stati eccitati, denotando le dinamiche accelerate a dieci con piccoli secondi.
Il cosiddetto motore quadrato ha eccellenti caratteristiche di trazione sul basso e medio fatturato, a causa del quale nel flusso di città lento, specialmente nelle ore di punta, afferra piuttosto il terzo, pozzo, il massimo della seconda trasmissione. Effetto quasi completo della macchina. Naturalmente, il merito non è solo un motore, ma anche completamente adeguato per lui cambio con rapporti di ingranaggi perfettamente selezionati.
Ma non tutta la vita avviene in città, soprattutto perché l'universale è scelto, di regola, la gente il cui stile di vita è associato a frequenti viaggi a lunga distanza. Proprio come nella modalità urbana, le proprietà sopra menzionate del cambio motore tandem sull'autostrada meritano segni elevati. La macchina accelera con confidenza e mantiene la velocità sui top ingranaggi, nella maggior parte dei casi non è necessario passare la transizione durante il sorpasso al minimo.
Eccellente manipolazione, manovrabilità e prevedibilità del comportamento dell'auto insieme ad un sterzo accurato e acuto fornisce una sospensione multidimensionale unica, che è l'orgoglio dei suoi creatori. Moderatamente dura, tiene perfettamente un'auto sulla strada, fornendo stabilità sia in movimento rettilineo, quindi in turni prottrate e ripide. Almeno, la tendenza verso l'asse posteriore non è indicato così caratteristica di molte unità anteriore universale.
La sospensione rondino obbedientemente le irregolarità della strada e praticamente elimina completamente i rotoli pericolosi e dondolando il corpo. Ma non è necessario partecipare alla velocità di aree particolarmente coccide, come si verifica un effetto divertente: come diversi pugili allenano contemporaneamente una serie di shock per ogni ruota dal basso. Tutto questo è caoticamente trasmesso alla famosa parte del corpo. Quindi correre su rimosso per riparare l'asfalto o la strada di campagna è meglio non spendere.
CARAVANSERRAGLIO
Tenendo in tutte le migliori caratteristiche dei predecessori della gamma di modelli di Primera, Wagon offre i suoi futuri proprietari funzionalità aggiuntive. Nel vano bagagli, quattro valigie delle dimensioni più grandi sono ora facilmente accomodanti. Non ci sono parli di borse a calibro singolo, convulsioni e pacchetti. Il kit include una griglia speciale con due file di elementi di fissaggio, impostazione che, non puoi aver paura di entrare nel collo con un bahlor sudato con una frenata acuta.
Il volume della parte merci con un sedile posteriore completamente piegato è impressionante - 1690 metri cubi. Decimetri! Coppia non più piccoli frigoriferi o pezzi di sei televisori con una diagonale 21 nel pacchetto. Non devo nemmeno parlare dei risultati del tour touring del negozio della preziosa metà dei negozi e dei mercati all'ingrosso. L'unica cosa che in una certa misura può temperare i suoi appetiti inclini in una situazione simile è limitare il peso: Primera Wagon, secondo le caratteristiche tecniche, è progettato per trasportare il carico con un peso comune non superiore a 395 kg. Pertanto, è improbabile che lo abbatterà sotto il tetto dei materiali da costruzione o dei regali dei campi.
La lunghezza del sito che è formata durante i sedili posteriori piegati è di 185 cm con una larghezza di circa 140 cm, in modo che due persone possano usarlo per la notte. Se, ovviamente, c'è una certa prontezza a trascorrere la notte in tali condizioni spartan o la situazione lo costringe, poiché il sito non risulta essere completamente liscio. La parte posteriore del sedile posteriore è consisteva in parti, fornendo così la possibilità di trasportare simultaneamente e cargo e uno o due passeggeri.
La parte centrale del vano bagagli è realizzata sotto forma di un cassetto da un materiale impermeabile leggero. Nella posizione normale, serve come un coperchio del cassetto per piccoli oggetti, ed essere invertiti, forma una capacità abbastanza spaziosa. Per scarpe sporche e vestiti, per esempio. Sostengono che tra le altre cose, questa scatola è progettata sia per il cane, ma quale cane rispettatore si sedette in Abbaccia! Dall'alto, il vano bagagli può essere coperto con un occhio estraneo con una tenda di plastica orizzontale, che porta simultaneamente un carico estetico, eliminando la sensazione che si sia in un minibus.
Un comfort sufficiente è garantito sia per il conducente con i passeggeri, anche se nel tempo freddo e greggio, una caratteristica difettosa per la maggior parte degli universali è: pugni con porte posteriori e vani bagagli.
Ma il vantaggio più importante di Primera Wagon è una combinazione di successo di un'elegante business macchina e un veicolo utilitaristico. È ugualmente adatto sia per famiglie che per gioie familiari. A meno che, ovviamente, per te, un modo per svago e vari hobby non sono meno importanti del lavoro.

Autopilota grazie alla società Jensen, (095) 979-2010, 219-7700, per l'auto fornita al test. Per il periodo di prova, l'auto è stata assicurata nella ri-garanzia della Società, (095) 250-3600, 255-6834.

Chi altro
I nostri concessionari di auto stanno ancora considerando il nuovo vagone Primera venduto da soli non da loro e nemmeno dozzine, ma semplicemente cose: un modello molto lungo è presente nel nostro mercato. E anche se è bombardato, nonostante la crisi, rapidamente rapidamente, il tempo di fare ampie generalizzazioni statistiche chiaramente non è ancora diventato realtà.
Cosa può quindi essere detto sulla relazione tra il nuovo primera wagon con gli acquirenti? Prima di tutto, il fatto che il più grande interesse sia mostrato a lei coloro che hanno avuto la possibilità di guidare sull'esempio precedente - e, che è essenziale, non su una berlina lì, cioè sull'universale. Il fatto è che, se credi nell'opinione pubblica, queste due opzioni sono abbastanza variabili nell'affidabilità. Questo è ciò che Jensen sta parlando di questo problema: la cosa più importante è che il carro della stazione non è affatto una sospensione, come una berlina dietro la sede del Contratto. E di fronte, la differenza è ancora di più. Alla vecchia berlina, ad esempio, c'era una tale malattia: le leve migliori della sospensione anteriore falliscono. E sull'universale - c'è solo un MacPherson in piedi, bene, e nessun problema, rispettivamente. In generale, un'auto molto affidabile, un tipico cavallo da lavoro. E se in termini di chassis - è il miglior 2 litro con l'iniezione centrale.
Alcuni proprietari in una conversazione riservata hanno persino espresso l'autopilota dell'idea di cramole che si spera che la vecchia auto sia nuova, ma una tale opinione è, ovviamente, dovuta non alle caratteristiche comparative di due macchine, ma semplicemente inerenti alla gente di Osnospace
ESEMPIO - AMORE UNIVERIVALE DA UTILIZZARE UN'UNITÀ RUSSIA DI UN'UNITÀ ESTERA COME UNA MACCHINA DI CONSEGNA. In particolare, il loro cargill americano è stato a lungo sfruttato, il cui parco ha, a proposito, più di cinquanta auto. Ed è quello che ha detto Kargillovsky Chauffeur in questa occasione: Chase nella coda, e nella criniera, i pesanti capi sono presi, beh, lì, i prodotti sulle piccole cose - e nessun problema.
 
Modello / Modifica Nissan Primera Wagon SLX
Produttore Nissan Motors (GB) Ltd.
Produttore del paese Regno Unito
CORPO
Tipo universale tipo.
Numero di porte / posti 5/5
MOTORE
Tipo benzina ad iniezione elettronica multipoint
La posizione è trasversale
Dislocamento (cu. Cm) 1998
Numero / Cilindro Posizione 4 / Angolo
Alesaggio x corsa (mm) 86,0h86,0
Rapporto di compressione 10,0: 1
Potenza, kW (CV) con giri al minuto. / Min. 96 (131) a 5600
Coppia (Nm a vol. / Min.) 173 a 4600
Numero di valvole sul cilindro 4
TRASMISSIONE
front unità
Cambio meccanico a cinque marce
SOSPENSIONE
Il anteriori indipendenti molla multilink, barra stabilizzatrice
Il fascio posteriori multi-link posteriore, molle elicoidali, barra stabilizzatrice
TIMONE
Gear Tipo Rake con Hydrauscitel
Min. Diametro di svolta (m) 11.5
 
Torkemose
disco anteriore ventilato
disco posteriore solido
ABS a 4 canali, 4-sensore con sistema di controllo elettronico e la distribuzione elettronica della forza frenante (EBV)
Ruote
dimensioni dei pneumatici 185/65 R15
ruote Stamped acciaio o in lega 6Jh15 ''
Taglie / Obeham / Peso
La lunghezza / larghezza / altezza (mm) 4516/1715/1450
capacità di carico (L) 505/1650
Interasse (mm) 2600
Carreggiata / posteriore (mm) 1471/1460
Liquidazione (mm) 140
Volume del serbatoio (L) 60
Peso a secco / max (kg) 1305/1790
caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km / h) 200
Accelerazione a 100 km / h (sec.) 10.5
Economia
consumo di carburante (l / 100 km):
città 10.8
autostrada 6.4
ciclo misto 8,0
Prezzo a Mosca $ 27 000
Andrei Timofeev, Alexey Ilyin (foto)
 

Una fonte: "Autopilota"